Cambio de líquido de dirección asistida, cuándo y cómo hacerlo
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En camiones pesados, la dirección asistida se instaló en los años 30 del siglo pasado. Los primeros turismos con dirección asistida aparecieron después de la Segunda Guerra Mundial.
La introducción generalizada de la suspensión delantera tipo MacPherson en combinación con la dirección de piñón y cremallera provocó una rápida difusión de los sistemas hidráulicos, ya que la cremallera de dirección requería mucho esfuerzo por parte del conductor al girar el volante.
Actualmente, los dispositivos hidráulicos están siendo reemplazados por dirección asistida eléctrica.
¿Qué es el líquido de dirección asistida?
La dirección asistida es un sistema de accionamiento hidráulico volumétrico cerrado en el que la alta presión del fluido de trabajo creada por la bomba mueve los actuadores que controlan las ruedas.
El líquido de dirección asistida es un aceite especial.
El fabricante indica el tipo de aceite (mineral, semisintético, sintético) y la marca comercial (nombre) en las instrucciones de uso del vehículo.
Cuándo y en qué casos se reemplaza el fluido de trabajo.
En el sistema hidráulico cerrado de la dirección asistida, el fluido de trabajo está sujeto a efectos de temperatura significativos, contaminados con productos de desgaste de los mecanismos. Bajo la influencia del envejecimiento natural, el aceite base y los aditivos pierden sus propiedades.
La principal desventaja de todos los reforzadores hidráulicos es que la bomba de alta presión funciona continuamente mientras gira el cigüeñal del motor. Ya sea que el automóvil esté en movimiento o parado en un embotellamiento, el rotor de la bomba sigue girando, sus aspas rozan contra el cuerpo, activando el recurso del fluido de trabajo y el mecanismo mismo.
En cada ITV o cada 15 mil kilómetros se debe realizar una inspección externa de la dirección asistida y del mecanismo de dirección, controlando el nivel de aceite en el tanque y manteniéndolo en la marca “max”.
También se recomienda limpiar regularmente el orificio de "respiración" en la tapa del tanque.
Todos los aceites hidráulicos tienen una volatilidad muy baja, por lo que las ligeras fluctuaciones de nivel probablemente se deban a cambios de temperatura en el volumen del fluido hidráulico. Si el nivel cae por debajo de la marca "min", se debe rellenar aceite.
Algunas fuentes recomiendan rellenar con aceite hidráulico Motul Multi HF de alta tecnología. Desafortunadamente, esta “novedad del mercado” está hecha de forma totalmente sintética, no se recomienda mezclarla con aceites minerales.
Una caída persistente en el nivel de aceite, incluso después de rellenar, puede ser causada por fugas en el sistema fáciles de encontrar. Como regla general, el fluido de trabajo fluye a través de sellos del eje impulsor de la bomba dañados o desgastados, válvula de carrete y conexiones de línea flojas.
Si la inspección reveló grietas en la cubierta exterior de las mangueras de suministro y retorno, fugas en los accesorios de las mangueras de alta presión, se debe detener inmediatamente la operación del automóvil, se debe drenar el aceite y se deben reemplazar los elementos defectuosos sin esperando su fracaso.
Al final de la reparación, rellene con aceite hidráulico nuevo.
Además, el fluido hidráulico en el reforzador hidráulico debe cambiarse si ha perdido su color original y se ha vuelto turbio.
Si la dirección asistida está en buenas condiciones, un fluido de trabajo de alta calidad puede durar hasta cinco años, se necesitará su reemplazo completo no antes de 60-100 mil kilómetros.
Los aceites sintéticos duran más que los aceites minerales, pero reemplazarlos e incluso lavar el sistema le costará mucho más al propietario.
¿Qué tipo de aceite llenar en el servomotor hidráulico?
Al indicar el tipo y la marca del fluido de trabajo en las instrucciones de funcionamiento, el fabricante de automóviles tuvo en cuenta no solo la confiabilidad del sistema de dirección asistida, sino también su propio interés económico.
Por eso, por ejemplo, Volkswagen AG recomienda el líquido verde PSF Pentosin para todos sus modelos. Su composición y paquete de aditivos son tan específicos que no se recomienda su sustitución por ningún otro.
Para líquidos de otros "colores", rojo o amarillo, es fácil elegir análogos minerales y semisintéticos de las clases PSF y ATF.
Muy bueno y casi universal es el DEXRON III transparente (CLASE MERCON), un aceite mineral económico de grado ATF producido por Eneos que cumple con todos los requisitos de GM. Producido en latas, lo que excluye la falsificación.
El uso de fluidos ATF sintéticos destinados a transmisiones automáticas, sin importar cómo los elogien los militares, solo debe basarse en las instrucciones directas del fabricante.
Reemplazo de líquido en la dirección asistida
Agregar aceite al tanque no es particularmente difícil y cualquier propietario puede hacerlo por su cuenta.
Drenar el aceite, reparar la dirección asistida con el reemplazo de sus componentes y piezas individuales para eliminar fugas, y luego llenar con aceite nuevo es un procedimiento bastante complicado y se recomienda confiarlo a especialistas.
Un cambio de aceite al final de su vida útil es bastante asequible si el propietario tiene la oportunidad de usar un orificio de observación o un paso elevado.
Se coloca alrededor de 1,0 litros de aceite en el sistema de dirección asistida de un automóvil de pasajeros convencional. Los fluidos hidráulicos ingresan a la red de distribución en contenedores con una capacidad de 0,94-1 l, por lo que se deben comprar al menos dos "botellas".
Procedimiento de reemplazo
Trabajo de preparatoria:
- Instale el automóvil en un orificio de observación o en un paso elevado.
- Levante la carrocería con dos gatos y cuelgue las ruedas delanteras, habiendo instalado previamente calzos en las ruedas.
- Retire la cubierta del motor.
El cambio de aceite real:
- Retire el tanque sin desconectar las mangueras, desenrosque el tapón. Incline el tanque, vierta el aceite viejo en el recipiente preparado. Si el cuerpo del tanque es plegable, retire el amortiguador y el filtro. Deje el depósito colgando boca abajo sobre el recipiente de recogida de aceite.
- Gire el volante de tope a tope varias veces en ambas direcciones. El aceite restante en el carrete y la cavidad de la cremallera de dirección fluirá hacia el depósito y más adelante a lo largo de la manguera de "retorno".
- Desenrosque el tapón de la bomba, debajo del cual se encuentra la válvula limitadora de presión, retire la válvula (¡guarde el anillo de cobre debajo del tapón!).
- Lave todas las piezas desmontadas (filtro, malla, válvula) en aceite limpio, utilizando un cepillo, y sople con aire comprimido.
¡Atención! ¡No desmonte la válvula limitadora de presión, no gire el tornillo de ajuste!
- Enjuague y purgue el interior del tanque.
Cuando lave las piezas, no use la misma "porción" de aceite varias veces.
- Instale el filtro limpio y la malla en el tanque, fije el tanque en su lugar.
- Lubrique la junta tórica de la válvula con aceite limpio e instálela con cuidado en la carcasa de la bomba. Envuelva el corcho, después de ponerle un anillo de cobre.
- Vierta aceite nuevo en el tanque hasta la marca "max".
- Arranque el motor, gire el volante una vez de tope a tope. Vuelva a llenar con aceite nuevo hasta la marca superior.
- Gire el volante hasta las posiciones extremas, expulse el aire restante del sistema. Rellene el nivel de aceite si es necesario.
- Pare el motor. Envuelva la tapa del tanque, después de limpiar el orificio de "respiración".
Vuelva a instalar la protección del cárter. Retire los gatos, los calzos de las ruedas.
Cambio de aceite de dirección asistida completado.
¡Que tengas un buen viaje!
