Reemplazo del embrague de Skoda Fabia
contenido
- Reemplazo del embrague
- Reemplazo del embrague Shkoda Fabia DSG - 5900 rub.
- Cambio de embrague Skoda Fabia
- Embrague Skoda Fabia / Fabia Combi de 2007
Este invierno se ha vuelto difícil escalar montañas a gran velocidad, especialmente con gente detrás. La caja de embrague se sintió especialmente en 3 y 4 velocidades. El cambio de marchas estuvo bien ya que la liberación fue normal. Pero según la normativa técnica, la sustitución se realiza a coro: cesta + disco + desenganche. Compré el mismo que era de fábrica SACHS 3000 951 051
¡Era demasiado perezoso, pensé en dárselo al servicio, llamado SamaraAvtoBohemia, anunció el precio de 10600 rublos! ¡Carl, esto es sin repuestos! Yo mismo decidí.
También estudié el manual, qué y cómo, preparé y compré una cabeza para 14 y un tapón para una canasta, y un hexágono para 7. Todo esto podría luego ser empujado a alguien, más sobre eso más adelante. Al reemplazar el embrague, deberá quitar las granadas internas de las bridas para que haya pernos de tensión, por lo que compré 12 pernos N91108201 nuevos. Las claves son los trabajadores principales para 16 y 18, asteriscos para asteriscos para 9 y 8.
Para quitar el cárter, NO quite: el cilindro receptor del embrague, el travesaño (bastidor auxiliar), el radiador, el termostato. Y es OBLIGATORIO desmontar: bridas de engranajes (el aceite no drena), conexión de cables, soporte de batería, arranque, palanca de cambios y soporte de la caja de cambios desde arriba. ¡y por debajo!
Mucha gente sabe que para instalar un disco en una canasta, necesita un mandril VAG, cuesta de 750 a 1450 rublos. o recordando que el 80% de los ejes de entrada de un automóvil pequeño son iguales, compraron un mandril para un VAZ 2107 por 100 rublos:
Encontré una bonificación (puede verificarlo usted mismo) al quitar las virutas del motor de arranque desde arriba, en el relé del retractor, una rotura de cable. Se colocó un paquete grueso de manera muy incorrecta, del cual sale un cable delgado, por lo que deshilachó la corrugación y el aislamiento.
A menudo me preguntan, si cambia el embrague viejo, ¿necesita cambiar el volante por si acaso? NO NO, a la industria automotriz se le ocurrió que los remaches Ferodo de los discos de revestimiento están mirando hacia la canasta, el disco accionado tiene marcas por delante y por detrás, por lo tanto, con el máximo desgaste, la canasta sufre primero (este es un tipo consumible), y el volante se ajusta normalmente después de 3 reemplazos de embrague, a menos, por supuesto, que tenga APR2 y REVO.
Estos son tornillos para sujetar la canasta (no están en el manual), tuve que comprar urgentemente una corona para el 9. Tampoco hay hexágono para el 7 en la cancha, lo sujeta un “asterisco” para el 8.
Recogemos todo de vuelta. Ponemos las granadas internas sin perder las juntas de goma internas. Y sacamos tornillos nuevos con un par de 20nm y un giro de 90 grados para que no se salgan como algunos))))
Después del reemplazo, el embrague comenzó a atascarse en la parte inferior (al "principio" en el sentido).
¡Buena suerte a todos y no vayáis a la deriva en los pueblos de montaña!
No diré que la necesidad de reemplazar el embrague cayó de la nada, para muchos sucede inesperadamente: ayer el embrague todavía funcionaba, pero hoy ya no ... En mi caso, la hora "X" se acercó gradualmente , bastante predecible, especialmente porque el kilometraje se acercó suavemente a 197000 km y el embrague, aparentemente, todavía es nativo, de fábrica.
Las primeras llamadas inquietantes comenzaron el invierno pasado: en las heladas, cuando se calentaba, aparecían silbidos característicos debajo del capó desde el lado de la caja de cambios, cambiando el tono del sonido o desapareciendo cuando se presionaba el pedal del embrague. A medida que se calentaba, los sonidos desaparecieron.
Luego hubo un periodo de un mes en el que estos sonidos desaparecieron por completo durante un tiempo, fueron reemplazados por un ligero temblor en el pedal del embrague al momento de tocar el pie o una presión muy ligera. Un poco más tarde, hubo la sensación de que la fuerza sobre el pedal no era constante cuando se apretaba: al final de la amplitud, era necesario presionar un poco más, antes de que no fuera así. Al mismo tiempo, las marchas todavía se encendían fácilmente, no había una caída obvia en la tracción, aunque el embrague se encendió en último lugar, es decir, El automóvil arrancó solo cuando el pedal del embrague estaba completamente presionado. Y solo una semana antes de la fecha de reparación programada.
Desde el principio estaba claro que el problema era al menos con el cojinete de desembrague y este problema necesitaba ser resuelto, por lo que estoy muy agradecido a la máquina por dejarme esperar a la primavera y por el momento en que el trabajo personal me permitió tratar. con esto Problemas.
En realidad, inicialmente había dos preguntas: qué embrague elegir y dónde cambiarlo.
En la primera pregunta, la elección no tuvo éxito: entre los fabricantes conocidos se encuentran LUK, SACHS, VALEO. Al principio no consideré a otros fabricantes, si SACHS tiene un embrague para un motor de 1,2l, entonces viene en un kit que consta de un disco, una canasta y un cojinete de desembrague, los otros dos kits no se ofrecieron para mi motor como tal.
Era posible reunir los 3 componentes por separado en un solo juego, pero al final hubiera resultado al menos un 30 % más caro. Inicialmente quería inclinarme por los componentes VALEO - Leí comentarios halagadores sobre los embragues de esta empresa, pero el precio y los tiempos de espera volvieron a la realidad, que era extremadamente simple - no se ven bien de bien, así que me decidí por SACHS: calidad comprobada, buenas críticas, precio más que adecuado para un kit terminado y, en el original, solo un embrague de este tipo: qué más se necesita para la elección correcta ...
Por si acaso, pedí un pasador de bola de presión para la horquilla del embrague - es de metal, pero su cabeza de bola está llena de plástico - Tenía miedo de que durante casi 200 000 km el plástico del dedo viejo se desgastara, y esto podría provocar un chirrido cuando se pisa el embrague.
Acabo de pedir un sello de aceite del cigüeñal trasero; Lo hice en caso de que una inspección visual después de quitar la caja de cambios revelara su tendencia a una fuga temprana; Naturalmente, en este caso sería recomendable reemplazarlo.
Las piezas llegaron y se las llevaron.
Kit de embrague SACHS 3 000 951 051 - 6200 rublos
Sello de aceite trasero del cigüeñal VICTOR REINZ 81-34819-00 — 1100 rublos
Pasador de bola 02A141777B - 500 rublos
Mientras se transportaban los repuestos pedidos, se resolvió la segunda pregunta: cómo y dónde cambiar el embrague.
Hubo pensamientos de hacer el trabajo por nuestra cuenta, pero por varias razones esta idea tuvo que ser abandonada. A primera vista, no hay dificultades particulares en el proceso, creo que no es más difícil que reemplazar la cadena de distribución, lo que hice antes por mi cuenta. Por otro lado, quería jugar con él yo mismo, con mis propias manos, pero al menos se necesita un pozo, aunque si lo desea, puede comenzar este proceso con ladrillos, pero estas son condiciones demasiado duras. Después de sopesar todos los pros y los contras, así como la necesidad de alquilar un foso, o más bien un ascensor, al menos durante seis o siete horas, encontrar y comprar al menos un mandril para la canasta del embrague, la necesidad de involucrar a alguien para disparar juntos: ponga un punto de control, porque solo, es casi imposible.
Después de analizar las ofertas de varios recursos, destaqué el costo promedio de dicho servicio, que es de 4 rublos para maestros de garaje privados y hasta 000 rublos para servicios de automóviles de nivel medio.
Una cosa fue vergonzosa: entendí perfectamente que nadie estaba a salvo de las jambas y las manos torcidas de los maestros, y nadie lavaría ni limpiaría las partes removidas; en el mejor de los casos, sacudirán la suciedad grumosa, por lo que yo mismo reparo el automóvil, porque esos momentos son muy importantes para mí.
En la mayoría de los servicios no están contentos con el deseo legítimo del cliente de estar presente durante la reparación, y en este momento se ha “inventado” un argumento de hierro adicional: la pandemia, la distancia, el aislamiento y todo lo relacionado con esto.
Pero aun así logró encontrar a las personas adecuadas en un radio de 5 km de su casa: un servicio privado de tres ascensores.
En 6,5 horas, el embrague fue reemplazado en mi presencia, todo lo que necesitaba ser limpiado, lavado, soplado, lubricado. Y todo esto por 5500 rublos bastante humanos.
Incluso en la etapa de recopilación de información, encontré un informe muy útil de un autor respetado, por lo cual, por supuesto, gracias a él con solo una enmienda mía: el informe contiene una recomendación clara NO QUITE el marco auxiliar, aunque basado en los resultados del trabajo realizado, puedo decir que es mucho más fácil si todavía se quita (el bastidor auxiliar) - esto no es nada difícil, pero facilita mucho las maniobras con la caja para aliviar la mano en un espacio estrecho en ese momento de su retiro y posterior colocación en el lugar que le corresponde. El hecho es que inicialmente rechacé la oferta del mecánico para desmontar el bastidor auxiliar; como argumento, le mostré un informe anterior, que decía claramente: ¡no quite el bastidor auxiliar! El mecánico suspiró.
Por eso, a la hora de sacar la caja de cambios completamente desatornillada, empezó la danza de la pandereta: los tres tenían que sacar la caja, porque dos la sujetaban, y el tercero intentaba maniobrar en un espacio estrecho, tratando de no aplastar. el radiador y los numerosos cables que lo rodean sobresalen de la brida de la junta homocinética del punto de control. De cara al futuro, diré que el reposicionamiento del puesto de control fue aún más "interesante".
Como resultado del trabajo realizado:
El cojinete de liberación se desmoronó y finalmente se atascó, su jaula de plástico se quemó junto con la horquilla; conduje hasta el servicio casi "en un ala". La cesta, por supuesto, también está desgastada, pero no tan críticamente, lo que no se puede decir del disco de embrague, se ha desgastado hasta los remaches. Al mismo tiempo, el automóvil condujo bastante rápido y cambió bien (excepto en la marcha atrás).
Reemplazo del embrague
Al reparar un punto de control, este servicio se brinda SIN CARGO.
Reemplazar el embrague Skoda Fabia no es un proceso fácil.
El hecho de que el embrague Skoda Fabia pronto tendrá que ser reparado o reemplazado por completo puede ser señalado incluso por el propio pedal, que es responsable de esto. Muchos propietarios de automóviles notan que el Skoda Fabia solo puede "tomar" el embrague en la parte superior, y con una fuerte aceleración en 4ª y / o 5ª marcha, la velocidad aumenta sin aumentar la potencia del automóvil. En casos avanzados, se puede escuchar un traqueteo bastante "elocuente" de metal contra metal o incluso un aullido. Los expertos no recomiendan enfáticamente llevar este nodo a tal estado, porque es muy poco confiable. Si hablamos de cómo y a quién reemplazar el embrague Skoda Fabia, en este asunto definitivamente debe confiar en la habilidad y la experiencia de los mecánicos de automóviles.
Por supuesto, hoy en Internet puede encontrar reseñas-informes de propietarios de automóviles que repararon el embrague Skoda Fabia por su cuenta. Y si lee atentamente estas "instrucciones", puede ver cuántos problemas tuvo que enfrentar el propietario del automóvil. Esta es la falta de equipo, las herramientas necesarias y el desconocimiento de la secuencia de desmontaje / desmontaje del conjunto, y la falta de repuestos necesarios (a menudo se compran piezas y conjuntos completamente diferentes, que luego simplemente acumulan polvo para repuestos). Estantes de garaje o se venden desesperadamente en los mismos foros).
Reemplazar el embrague Skoda Fabia es, de hecho, uno de los procesos más complejos que requiere que el mecánico tenga ciertas habilidades y conocimiento relevante de todos los matices, así como la disponibilidad del equipo/herramientas necesarias (por ejemplo, abrazaderas de cigüeñal y mandriles de centrado). La reparación del embrague del Skoda Fabia no suele llevar mucho tiempo si la lleva a cabo un profesional. Y por lo tanto, si realmente valoras tu tiempo, tu propia fuerza y dinero, confía este proceso a especialistas.
La sustitución del embrague Skoda Fabia es la principal especialización de nuestro servicio técnico de automóviles, por lo que realizamos este tipo de trabajos de reparación no solo de forma rápida y eficaz, sino también con una garantía a largo plazo para la reparación/reemplazo. Reparación de embrague Skoda Fabia se asocia con muchas características. Absolutamente todo es realmente importante aquí, incluso la magnitud del par de torsión del perno, que, de nuevo, solo pueden determinar especialistas con equipo especial.
1 disco de embrague
047141034J 190 mm para motores ARV, AQV
047141034JX 190 mm para motores ARV, AQV
047141034K 190mm para motores AME, AQW, ATZ, AZE, AZF
047141034KX 190mm para motores AME, AQW, ATZ, AZE, AZF
2 Cesta de embrague (placa de presión del embrague)
Reemplazo del embrague Shkoda Fabia DSG - 5900 rub.
Cada cliente del centro técnico de Moscú tiene acceso a los servicios para reemplazar el embrague DSG 7 Skoda Fabia.
Al ir al mecánico, tiene la oportunidad de someterse a un diagnóstico completo en equipos modernos y restaurar un automóvil usado a bajo costo.
Vale la pena planificar un viaje a especialistas en un futuro cercano si el colapso se ha hecho sentir.
Los problemas se indican mediante signos como la presencia de olor a revestimientos quemados en la cabina, la falla del pedal del embrague cuando lo presiona, la aparición de sonidos extraños, vibraciones al arrancar y al cambiar de marcha.
No pospongas las reparaciones.
Acudir a los profesionales inmediatamente después de descubrir una falla en la transmisión es la única forma de ahorrar en la restauración del automóvil.
¿Cuáles son los beneficios de usar el servicio?
Un viaje a un servicio especializado le brinda al propietario del automóvil los siguientes beneficios:
- Diagnósticos 100% precisos en equipos recomendados por el distribuidor;
- asistencia en la selección de repuestos necesarios para trabajos de reparación;
- compra de componentes a precios de compra;
- instalación de piezas llave en mano inmediatamente después de la compra;
- garantía hasta 2 años.
Hay situaciones frecuentes en las que la falla de algunas unidades de transmisión inmoviliza por completo el automóvil.
En este caso, será posible entregar el automóvil en el territorio del taller en una grúa.
Este servicio, así como la diagnosis en media hora desde el momento de la llegada a la estación de servicio, tendrá un coste gratuito si pides cita para una reparación.
¿Qué obtiene el propietario del coche?
Ponerse en contacto con un centro de servicio especializado con más de 10 años de historia en el mercado de servicio de caja de cambios robótica DSG le brinda al propietario del automóvil acceso a las siguientes oportunidades:
- compra de repuestos a los mejores precios de la ciudad;
- tiempo mínimo dedicado a restaurar un automóvil extranjero;
- consultas gratuitas sobre cualquier problema relacionado con el trabajo de reparación;
- selección de repuestos por artesanos profesionales;
- larga garantía.
Después de reemplazar los componentes defectuosos, los mecánicos verifican el rendimiento de la unidad reparada en su conjunto.
El cumplimiento de la normativa vigente es una garantía de que en el futuro ya no tendrás que recurrir a especialistas.
Como llegar al taller
Puede elegir una fecha y hora adecuadas para visitar un servicio de automóviles, puede programar una cita con un especialista a través de un formulario de comentarios especialmente proporcionado en el sitio web o por teléfono.
Después de eso, todo lo que queda es reemplazar el embrague Skoda Fabia DSG en el momento señalado para entregar el automóvil a un equipo de artesanos experimentados.
Cambio de embrague Skoda Fabia
El sistema de embrague es el elemento de conexión entre el motor que transmite el par y la caja de cambios que lo distribuye. La naturaleza de las fallas se manifiesta de diferentes maneras según las características específicas de la conducción, el estilo de operación del automóvil y la puntualidad del mantenimiento. Estructuralmente, el embrague incluye un disco de fricción, una canasta y un cojinete de liberación. Todas las partes están interconectadas por una serie de elementos adicionales. El trabajo de reemplazo debe confiarse a los empleados del centro de servicio.
Calculadora cambio de embrague skoda fabia
Fallas típicas
Independientemente del estilo de operación del vehículo, se recomienda a los propietarios que realicen un reemplazo completo del sistema. Con la instalación selectiva de componentes a medida que se desgastan, el propietario tendrá que gastar tiempo y dinero regularmente en mantenimiento. La instalación de un conjunto de piezas nuevas liberará a una persona de tal necesidad.
Como resultado del trabajo práctico a largo plazo con el modelo en cuestión, se descubrió que, en la mayoría de los casos, es necesario reemplazar el embrague Skoda Fabia por las siguientes razones.
- Fallo del disco de fricción.
- Salida espontánea de los resortes de fricción de los asientos.
- Fallo del cilindro debido a su despresurización, cuya causa es el desgaste de los elementos de estanqueidad.
- Cojinete de liberación atascado.
- Cable de embrague roto.
Para evitar daños graves, se recomienda verificar el estado del embrague de manera oportuna. La vida útil óptima es de 70 a 80 mil kilómetros, según la dinámica y las condiciones de funcionamiento del automóvil en su conjunto.
Características de reemplazo
El procedimiento para instalar un nuevo kit es más complicado, ya que los artesanos deben desmontar completamente la caja de cambios. Por lo tanto, no se recomienda trabajar en el garaje. Y el resultado obtenido por el propietario no garantiza la total seguridad de funcionamiento.
El maestro determina la condición del embrague a través de diagnósticos utilizando equipos informáticos. A continuación, se retira la caja de cambios, la eliminación completa de todos los elementos desgastados y la instalación de otros nuevos. Después de adaptar la unidad de control electrónico, puede continuar usando el automóvil.
Puede solicitar este servicio de DDCAR, donde el reemplazo del embrague es una de las áreas principales.
Embrague Skoda Fabia / Fabia Combi de 2007
Embrague
Actuador de control de embrague
Conjunto de pedal de embrague
- Marco / tabique que separa el compartimento del motor del habitáculo
- Sello
- Caja de cojinetes (soporte de soporte)
- Tornillo
- Mecanismo del pedal del acelerador/freno
- Tuerca (28 Nm)
- Interruptor de pedal de embrague
- Resorte de retorno
- Transportador
- cojinete diario
- Pedal de embrague
- Fijación
- Tuerca (28 Nm)
- Cilindro maestro del embrague
- Pinza de resorte
- Manguera adicional
- Soporte (cojinete)
- Tornillo
- Pedal de parada
- Tuerca (28 Nm)
interruptor del embrague
Retiro
- Retire la cubierta inferior del lado del conductor.
- Desconectar el conector del interruptor del pedal del embrague (1.
- Gire el interruptor del pedal del embrague (2) en el soporte del pedal 45° en sentido contrario a las agujas del reloj, retírelo del soporte.
Nota:
El pedal del embrague permanece en punto muerto (no pisado).
Instalación
- Antes de proceder con la instalación del interruptor del pedal del embrague, se debe quitar completamente el pasador (3). El pedal del embrague (4) está en posición neutral.
- Instale el interruptor del pedal del embrague a través del orificio de montaje, asegúrelo mientras lo presiona contra el pedal del embrague y gírelo 45° en el sentido de las agujas del reloj.
- Conecte el conector del interruptor del pedal del embrague.
- Instale la cubierta inferior en el lado del conductor.
Resorte de retorno
Retiro
- Retire la cubierta inferior del lado del conductor.
- Retire el soporte protector (si está instalado).
- Retire el sensor del pedal del embrague, si está instalado.
- Desconecte la varilla del cilindro maestro del embrague del pedal del embrague:
- instalar pinzas (T10005) en las ranuras del pedal del embrague;
- presione el soporte, desconecte el pedal del embrague del cilindro maestro del amplificador de control del actuador del embrague.
Presione el resorte de retorno contra la carcasa impermeable en la dirección de la flecha, retírelo del soporte desde abajo.
Instalación
- Instale el soporte (soporte) del resorte de retorno (flecha 1) en el soporte de soporte. La protuberancia del soporte está ubicada en el hueco del cilindro maestro del reforzador del embrague (flecha 2).
- La marea del soporte se encuentra en el orificio del cilindro maestro del reforzador del embrague (flecha 2).
- Presione el resorte de retorno contra el soporte, instálelo en el soporte del pedal del embrague (flecha).
- Conecte el pedal del embrague al cilindro maestro del freno.
- Instale el interruptor del pedal del embrague.
- Instale el soporte protector.
- Instale la cubierta inferior en el lado del conductor.
Hidráulica
- depósito del líquido de frenos
- Шланг
- Cilindro maestro del embrague
- Abrazadera de seguridad
- Fijación
- Pedal de embrague
- Tuerca (28 Nm)
- Anillo de sellado
- tubo con manguera
- titular
- titular
- Perno (20 Nm)
- Abrazadera de seguridad
- tapa contra el polvo
- Válvula de aire
- Cilindro receptor de desembrague
- Caja de engranajes
Comprobación del control del embrague hidráulico
Nota:
Si el cilindro esclavo del actuador de liberación del embrague con el tubo conectado a él se retira de la caja de cambios, no presione el pedal del embrague. De lo contrario, el pistón puede salirse del cilindro esclavo del actuador de liberación del embrague y quedar inutilizable.
El sistema hidráulico del embrague está conectado por una manguera adicional (flecha 1) a una de las cámaras (flecha 2) del depósito de líquido de frenos.
Si hay poco o nada de líquido de frenos en esta cámara, es posible que el sistema tenga fugas.
Las fugas externas se manifiestan por restos de líquido de frenos en o debajo de la caja de cambios, así como en el cárter inferior del motor debajo de la caja de cambios.
Verifique la instalación correcta de la tubería y la conexión de la tubería entre el cilindro maestro del reforzador del embrague y el cilindro esclavo del embrague. Los cables no se pueden doblar en ángulos agudos ni pellizcar de ninguna manera.
El retorno del pedal no se puede evitar con revestimientos de suelo de cabina desplazados o adicionales (alfombra).
Leer más: VAZ 1118, 1119 Lada Kalina
1. Inspeccione las siguientes piezas de control del embrague hidráulico en busca de fugas:
- verifique el nivel del líquido de frenos en el depósito del freno hidráulico;
- una manguera adicional entre el depósito del accionamiento hidráulico de los frenos y el cilindro principal del amplificador de control del embrague;
- cilindro maestro del reforzador del embrague;
- un ramal entre el cilindro principal del amplificador de control del embrague y el cilindro receptor del embrague;
- juntas (conexiones roscadas), donde no son visibles;
- suelte el cilindro esclavo.
2. Retire el cilindro de liberación del embrague (sin abrir el sistema de cableado), verifique si hay fugas de líquido de frenos en los fuelles quitando los fuelles del vástago (flecha).
3. Si es necesario, elimine el aire del sistema de embrague.
4. A continuación, debe pisar con cuidado el pedal del embrague, manteniendo el pedal a toda velocidad en cinco posiciones diferentes durante unos 20 segundos, y al mismo tiempo comprobar si el pedal no se cae solo en el momento del mantenimiento (dentro de las cinco posiciones ). Al mismo tiempo, un segundo mecánico verifica si el líquido llega al resto de los componentes de control del embrague hidráulico.
Purga del sistema de control del embrague
- Retire la cubierta superior del motor.
- Con el encendido apagado, desconecte el cable que conecta el terminal de la batería a la masa del vehículo (carrocería.
- Retire el filtro de aire.
- Retire la batería y el soporte de la batería.
- Conecte el dispositivo para llenar el accionamiento hidráulico del freno y quitarle el aire.
- Conecte la manguera de purga (A) a la válvula de purga del cilindro receptor del embrague (flecha), abra la válvula.
- Llene el sistema con líquido de frenos a una presión de 0,2 MPa.
- Deje que salgan aproximadamente 100 cm3 de líquido de frenos hasta que no aparezcan más burbujas de aire.
- Cierre la válvula de liberación de aire.
- Presione el pedal del embrague 10. 15 veces de tope a tope.
- Abra la válvula de aire.
- Llene el sistema con líquido de frenos a una presión de 0,2 MPa.
- Drene otros 50 cm3 de líquido de frenos.
- Cierre la válvula de liberación de aire.
- Después de completar el proceso de purga, presione el pedal del embrague varias veces.
Cilindro maestro de control de embrague
Desmontaje e instalación
1. Con el encendido apagado, desconecte el cable que conecta el terminal de la batería a la tierra del vehículo (cuerpo
2. Retire la cubierta superior del motor.
3. Retire el filtro de aire.
4. Retire la batería y el soporte de la batería.
5. Cierre la manguera de entrada del cilindro de refuerzo del embrague (A) con una abrazadera (MP7-602 (3094)) (si la manguera es de plástico, no use la abrazadera (MP7-602), de lo contrario, la manguera adicional de plástico).
6. Desconecte la manguera (A) del depósito del freno hidráulico, ciérrela correctamente.
7. Retire el clip de seguridad (B) del cilindro maestro del reforzador del embrague.
8. Retire el tubo del cilindro maestro del embrague (C), cierre.
9. Retire la cubierta inferior del lado del conductor.
10. Retire el soporte de seguridad del pedal del embrague (si está instalado).
11. Retire el interruptor del pedal del embrague (si está equipado).
Nota:
Para quitar el cilindro maestro del embrague, quite completamente el mecanismo del pedal del embrague. Sin embargo, antes de proceder con la extracción, es necesario desconectar el cilindro maestro del reforzador del embrague del pedal del embrague.
12. Desconecte la varilla del cilindro maestro del embrague del pedal del embrague. La varilla de control del cilindro maestro del reforzador del embrague se desconecta del pedal del embrague de la siguiente manera:
- instalar pinzas (T10005) en las ranuras del pedal del embrague;
- presione el soporte, desconecte el pedal del embrague del cilindro maestro del amplificador de control del embrague de la transmisión;
- retire el resorte de retorno.
13. Después de destornillar las tuercas (flechas 1), retire el conjunto del pedal del embrague (flecha A) con el cilindro maestro del amplificador de control del embrague.
14. Desconecte el tope del pedal.
15. Retire el cilindro maestro del refuerzo del embrague.
16. La instalación se realiza al revés.
Nota:
El soporte (A) debe estar en la varilla de control del cilindro maestro del embrague (B.
Para la correcta entrada del soporte en posición fija, es necesario pisar el pedal del embrague contra la pared delantera de la carrocería, que separa el compartimento motor del habitáculo en el sentido de la flecha; al mismo tiempo es necesario monitorear el bloqueo correcto
Después de instalar el cilindro maestro del reforzador del embrague, purgue el sistema del embrague.
Cilindro receptor de desembrague
Desmontaje e instalación
1. Con el encendido apagado, desconecte el cable que conecta el terminal de la batería a la masa del vehículo (carrocería.
2. Retire la cubierta superior del motor.
3. Retire el filtro de aire.
4. Retire la batería y el soporte de la batería.
5. Retire el circlip (flecha 1) del cable de cambios de la palanca de cambios (A).
6. Retire la palanca selectora de metal (automóviles fabricados antes del 05.07). Para esto:
- quitar el circlip (flecha 2) del cable del cambio selectivo de la guía de la palanca selectora (B);
- retire el accionamiento eléctrico del dispositivo para el control selectivo del cambio de marchas y el accionamiento eléctrico del cambio de marchas de los pasadores;
- Retire la flecha del circlip (3) de la guía de la palanca selectora (B), retire la guía de la palanca selectora.
7. Retire la palanca selectora de plástico (vehículos a partir del 06.07). Para esto:
- retire la transmisión por cable Bowden de la palanca de cambios del muñón;
- Retire la guía de la palanca selectora junto con el retenedor del eje flexible (cable Bowden).
8. Retire la palanca de cambios (A), para lo cual es necesario desenroscar la tuerca (flecha 4).
9. Retire el rodamiento de rodillos flexible (cables Bowden) de la caja de cambios (flechas).
10. Conecte el cable de cambio y el cable de cambio preselectivo a la parte superior.
11. Coloque un trapo debajo del cilindro de liberación del embrague.
Nota:
Asegúrese de que no entre líquido de frenos en la transmisión. Si esto sucede, entonces debe limpiar a fondo este lugar.
12. Cierre el tubo del cilindro maestro del embrague con la abrazadera (MP7-602 (3094)) (si el tubo del cilindro maestro del embrague es de plástico, no use la abrazadera (MP7-602 (3094)) 602).
13. Retire la abrazadera (A) del tubo del cilindro receptor del embrague hasta que se detenga.
14. Saque el tubo del soporte (C).
15. Retire el tubo (B) del cilindro esclavo del actuador de liberación del embrague, cierre el orificio.
16. Desconecte el cilindro de liberación del embrague (flechas), retírelo.
Nota:
No presione el pedal del embrague.
17. La instalación se realiza al revés.
