Reemplazo de correas de distribución y bomba de inyección en Audi A6 2.5 TDI V6
contenido
Este artículo discutirá cómo reemplazar la correa de distribución y la correa de la bomba de inyección. "Paciente" - Audi A6 2.5 TDI V6 2001 transmisión automática, (ing. AKE). La secuencia de trabajo descrita en el artículo es adecuada para reemplazar la correa de distribución y la bomba de combustible de alta presión con ICE AKN; BAAR; AYM; AKE; BCZ; BAU; BDH; BDG; bfc Pueden ocurrir discrepancias cuando se trabaja con automóviles de diferentes años de fabricación, pero la mayoría de las veces aparecen discrepancias cuando se trabaja con partes de la carrocería.
| Kit de sustitución de correas de distribución y bomba de inyección Audi A6 | |||
|---|---|---|---|
| Производитель | Nombre | Número de catálogo | Precio (RUB) |
| votantes | Termostato | 427487D | 680 |
| Elring | Sello de aceite del eje (2 uds.) | 325155 | 100 |
| INA | Rodillo tensor | 531030710 | 1340 |
| INA | Rodillo tensor | 532016010 | 660 |
| Ruville | Rodillo guía | 55701 | 1100 |
| DAYCO | Correa acanalada en V | 4PK1238 | 240 |
| - | Cinturón acanalado | 6PK2403 | 1030 |
El costo promedio de las piezas se indica a partir de los precios del verano de 2017 para Moscú y la región.
lista de herramientas:
Soporte -3036
Pestillo -T40011
Extractor de doble brazo -T40001
Perno de fijación -3242
Boquilla 22-3078
Herramienta de bloqueo del árbol de levas -3458
Dispositivo de bloqueo para bomba de inyección diesel -3359
flujo de trabajo básico
Empezamos, en primer lugar, se retira la protección superior e inferior del motor de combustión interna, así como el conducto del filtro de aire, no te olvides de las tuberías del intercooler que provienen del radiador del intercooler. Después de eso, la fijación del cojín del motor delantero se retira del tubo del intercooler.
Comenzamos a quitar los tornillos que sujetan el radiador del aire acondicionado, el radiador en sí debe llevarse a un lado, no es necesario desconectar de la red... Desatornille los tornillos que sujetan las líneas de aceite de la transmisión automática, mueva las líneas hacia el esternón del cuerpo. Desconecte las tuberías del sistema de refrigeración. el refrigerante debe ser drenado, no olvide buscar el contenedor con anticipación. Los conectores eléctricos y los chips deben desconectarse de los faros, el cable debe retirarse del bloqueo del capó.
Los pernos del panel frontal deben destornillarse y retirarse junto con el radiador. No es necesario colocar el radiador en la posición de servicio, ya que el trabajo a realizar requerirá que tenga el mayor espacio libre posible. Precisamente por eso es recomendable dedicar 15 minutos a vaciar el líquido refrigerante, así como desmontar el conjunto radiador con los faros.
Comenzamos a trabajar en el lado derecho del motor de combustión interna, retiramos el conducto de entrada de aire que conduce al filtro de aire.
Ahora desconectamos el conector del caudalímetro y retiramos la tapa del filtro de aire.
El conducto de aire se retira entre el intercooler y el turbocompresor.
El filtro de combustible se puede quitar sin desconectar las mangueras y los bloques de montaje del sensor, solo es necesario llevarlos a un lado. Liberamos el acceso al tapón del árbol de levas de la culata derecha.
Comenzamos a quitar el tapón en la parte trasera del árbol de levas derecho.
Cuando la extracción del tapón se derrumbará, retire el tapón con cuidado, trate de no estropear el borde de sellado del asiento (flecha).
En el caso de que no sea posible adquirir un enchufe nuevo, puede alinear el antiguo. Aplique un buen sellador en ambos lados.
Ir al lado izquierdo, hay que sacarlo de él: bomba de vacío, depósito de expansión.
No olvide poner el pistón del tercer cilindro en PMS.... Esto se hace de la siguiente manera: primero verificamos si la marca "OT" en el árbol de levas está alineada con el centro de la boca de llenado de aceite.
También quitamos un tapón e instalamos el retenedor del cigüeñal.
No olvide verificar si el orificio del tapón está alineado con el orificio PMS en la nervadura del cigüeñal.
Reemplazo de la correa de la bomba de inyección
Procedemos al desmontaje de la correa de la bomba de inyección. Antes de quitar la correa, deberá quitar: la tapa superior de la correa de distribución, el acoplamiento viscoso y el ventilador.
también una correa acanalada para accionar accesorios, una correa acanalada para accionar un acondicionador de aire.
La cubierta de la correa de transmisión auxiliar también es extraíble.
Empezando
En primer lugar, retire el amortiguador de accionamiento de la bomba de inyección.
Tenga en cuenta que la tuerca central del cubo del amortiguador no hay necesidad de debilitar... Inserte el retenedor No. 3359 en la polea dentada del accionamiento de la bomba de inyección.
Con la llave # 3078, afloje la tuerca del tensor de la correa de la bomba de inyección.
Tomamos el hexágono y lo usamos para quitar el tensor de la correa en el sentido de las agujas del reloj, después de lo cual se debe apretar ligeramente la tuerca del tensor.
Procedimiento de extracción de la correa de distribución
Después de quitar la correa de la bomba de inyección, comenzamos a quitar la correa de distribución. En primer lugar, desenroscamos los tornillos de la polea del árbol de levas izquierda.
Después de eso, desmontamos la polea de transmisión externa de la bomba de inyección junto con una correa. Inspeccionamos cuidadosamente el buje del tensor, debe asegurarse de que esté intacto. Un buje útil gira libremente en la carcasa; el juego debe estar completamente ausente.
Los sellos de teflón y caucho deben estar intactos. Ahora continuamos, debe desatornillar los pernos de la polea del cigüeñal.
Retiramos la polea del cigüeñal. No es necesario quitar el perno central del cigüeñal. Se deben quitar las poleas de la dirección asistida y del ventilador, así como la cubierta inferior de la correa de distribución.
Con la llave # 3036, sujete el árbol de levas y afloje los pernos de la polea de ambos ejes.
Tomamos un hexágono de 8 mm y giramos el rodillo tensor, el rodillo tensor debe girarse en el sentido de las agujas del reloj hasta que los agujeros en el cuerpo del tensor y los agujeros en la varilla estén alineados.
Para evitar dañar el tensor, no es necesario hacer grandes esfuerzos, es recomendable girar el rodillo lentamente, con prisa. Fijamos la varilla con un dedo con un diámetro de 2 mm y comenzamos a quitar: los rodillos intermedios y tensores de la distribución, así como la correa de distribución.
Después se quitarán la bomba de inyección y la correa de distribución. Preste atención al estado de la bomba de agua y del termostato.
A medida que se eliminan todos los detalles, comenzamos a limpiarlos. Pasamos a la segunda parte, el reverso de la instalación de las piezas.
Empezamos a instalar una nueva bomba.
Es recomendable aplicar sellador a la junta de la bomba antes de la instalación.
Después de colocar el termostato, la carcasa del termostato y la junta deben untarse preferiblemente con un sellador.
Al instalar, asegúrese de que la válvula del termostato esté orientada a las 12 en punto.
Procedemos a la instalación de la correa de distribución, antes de instalar, es necesario asegurarse de que la marca "OT" se encuentra en el centro de la boca de llenado de aceite.
Después de eso, verificamos si el pestillo No. 3242 está instalado correctamente.
No olvide verificar la corrección de las barras No. 3458.
Para facilitar la instalación de las marcas del árbol de levas, es mejor utilizar para su rotación el contrasoporte N° 3036. Tan pronto como todas las marcas estén colocadas, es necesario fijarlas con un extractor N° T40001. No olvide quitar la polea izquierda del árbol de levas.
La rotación de la rueda dentada derecha del árbol de levas debe verificarse en un ajuste cónico. Si es necesario, el perno se puede apretar a mano. Procedemos a instalar el tensor de la correa de distribución y el rodillo intermedio.
La correa de distribución debe usarse en la siguiente secuencia:
- Cigüeñal,
- Árbol de levas derecho,
- Rodillo de tensión,
- Rodillo de guía,
- Bomba de agua.
La rama izquierda de la correa debe colocarse en la polea del árbol de levas izquierdo y las instalamos juntas en el eje. Después de apretar el perno central del árbol de levas izquierdo a mano. Ahora comprobamos que la rotación de la polea está en un ajuste cónico, no debe haber distorsiones.
Con un hexágono de 8 mm, no es necesario girar mucho el rodillo tensor, es necesario girarlo en el sentido de las agujas del reloj.
El retenedor de la varilla del tensor ya se puede quitar.
Quitamos el hexágono y, en su lugar, instalamos una llave dinamométrica de doble cara. Con esta llave, debe girar el rodillo tensor, debe girarlo en sentido antihorario con un par de 15 Nm. Eso es todo, ahora se puede quitar la llave.
Con la llave n. ° 3036, sujete el árbol de levas y apriete los pernos a un par de 75 - 80 Nm.
Ahora puede comenzar a ensamblar, colocamos la placa de cubierta para sujetar las unidades montadas de las correas nervadas, el ventilador. Antes de comenzar a instalar la placa de cubierta, debe fijar el nuevo rodillo de tensión de la correa de la bomba de combustible de alta presión en el asiento, apriete la tuerca de fijación con la mano.
Ahora están instaladas la cubierta inferior de la correa de distribución, la dirección asistida y las poleas del ventilador.
Antes de instalar la polea del cigüeñal, debe alinear las pestañas y las ranuras del engranaje del cigüeñal. Los tornillos de la polea del cigüeñal deben apretarse a 22 Nm.
Procedemos a la instalación de la correa de transmisión de la bomba de inyección:
En primer lugar, debe verificar si todas las marcas de tiempo están configuradas correctamente. Después ponemos todos los rodillos en la placa de la tapa.
Ahora, empuñando un hexágono de 6 mm, mueva el rodillo tensor de la bomba en el sentido de las agujas del reloj hasta la posición inferior y apriete la tuerca con la mano.
Eso es todo, colocamos la correa de transmisión de la bomba de inyección, debe usarse junto con el engranaje izquierdo en el árbol de levas y las poleas de la bomba. Recuerde asegurarse de que los pernos estén centrados en los orificios ovalados. Si es necesario, tendrás que girar el engranaje. Aprietamos los tornillos de fijación a mano, comprobamos la ausencia de giro libre de la polea dentada y distorsiones.
Usando una llave No. 3078, se afloja la tuerca del tensor de la correa de transmisión de la bomba de combustible de alta presión.
Tomamos el hexágono y giramos el tensor en sentido antihorario, hasta que el marcador quede alineado con la referencia. A continuación, apriete la tuerca del tensor (par de 37 Nm), los tornillos de la polea dentada (22 Nm).
Sacamos las abrazaderas y giramos lentamente el cigüeñal dos vueltas en el sentido de las agujas del reloj. Insertamos el retenedor No. 3242 en el cigüeñal. Es aconsejable comprobar inmediatamente la posibilidad de instalación libre de las tiras y del retenedor de la bomba de inyección. también una vez comprobamos la compatibilidad del benchmark con el marcador. Si no están alineados, ajustamos la tensión de la correa de la bomba de inyección también una vez. Comenzamos a instalar la bomba de vacío del árbol de levas izquierdo, la tapa del extremo del árbol de levas derecho y el tapón del bloque del motor.
Instale el amortiguador de la bomba para el accionamiento de la bomba de inyección.
Apriete los tornillos de montaje del amortiguador a 22 Nm. No es necesario que instale inmediatamente las cubiertas superiores de la correa de distribución, pero solo si planea ajustar el inicio de la inyección y una verificación dinámica utilizando un equipo de diagnóstico, si no va a realizar este procedimiento, entonces se pueden instalar las cubiertas. Colocamos el radiador y los faros, y conectamos todo el equipo eléctrico.
Ponemos en marcha el motor de combustión interna, para que salga aire.
Fuente: http://vwts.ru/forum/index.php?showtopic=163339&st=0
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