Escuadrones italianos olvidados en el frente oriental
Avión de transporte italiano Savoia-Marchetti SM.81 en el aeródromo de Immola en el sureste de Finlandia, donde estuvo estacionado el escuadrón Terraciano del 16 de junio al 2 de julio de 1944.
A pesar de la rendición incondicional de Italia el 8 de septiembre de 1943, una parte significativa de la fuerza aérea italiana continuó participando en la Segunda Guerra Mundial, luchando como parte de la Fuerza Aérea Republicana Nacional (Aeronautica Nazionale Repubblicana) junto con el Tercer Reich o el Ejército Italiano. fuerza Aerea. Aviazione Co-Belligerante Italiana) junto con los aliados. Las razones más comunes para la selección fueron opiniones políticas, amistades y ubicación familiar; solo ocasionalmente se decidió basar una unidad en el día de la rendición.
La Aviación Nacional Republicana tenía su propia organización y mando, pero, como todas las Fuerzas Armadas de la República Social Italiana, estaba operativamente subordinada al Comandante Supremo del Eje en Italia (comandante de las tropas alemanas en la península de los Apeninos, comandante del Ejército Grupo C) Mariscal Albert Kesselring y Comandante de la 2ª Flota Aérea Mariscal de Campo Wolfram von Richthofen. W. von Richthofen tenía la intención de integrar la Fuerza Aérea Nacional Republicana en la Luftwaffe como una "Legión italiana" para mantenerlos bajo control total. Sin embargo, después de la decisiva intervención de Mussolini en los asuntos de Hitler, el mariscal de campo Wolfram von Richthofen fue destituido y reemplazado por el general Maximilian Ritter von Pohl.
En la Aviación Nacional Republicana, encabezada por el legendario as de caza Coronel Ernesto Botta, se creó una dirección y cuartel general, así como las siguientes unidades: un centro de entrenamiento para tripulaciones de torpederos, bombas y aviones de transporte. El territorio de la República Social Italiana se divide en tres áreas de responsabilidad: 1. Zona Aerea Territoriale Milano (Milán), 2. Zona Aerea Territoriale Padova (Padua) y 3. Zona Aerea Territoriale Firenze.
Los aviones de la Aviación Nacional Republicana tenían insignias en las superficies superior e inferior de las alas en forma de dos paquetes estilizados de varillas de licor en un borde cuadrado. Inicialmente, se pintaban directamente sobre un fondo de camuflaje con pintura blanca, pero pronto se cambió el sello a negro y se colocó sobre un fondo blanco. Con el tiempo, se introdujo una forma simplificada de la insignia, pintando solo elementos negros directamente sobre el fondo de camuflaje, especialmente en las superficies superiores de las alas. En ambos lados del fuselaje trasero (a veces cerca de la cabina) había un letrero en forma de bandera nacional italiana con un borde amarillo (serrado a lo largo de los bordes: arriba, abajo y atrás). Las mismas marcas, solo que mucho más pequeñas, se repetían a ambos lados de la cola o, más raramente, en la parte delantera del fuselaje. La señal se dibujó de tal manera que el verde (con un borde amarillo liso) siempre miraba en la dirección del vuelo.
Ante el temor de que los pilotos de la NPA capturados no fueran tratados como prisioneros de guerra (ya que Estados Unidos y Gran Bretaña sólo reconocían el llamado Reino del Sur) y fueran entregados a Italia, que los condenaría por traidores, la tripulación de la recién creada Fuerza Aérea Italiana Fascista participaron en los combates, sólo sobre territorio controlado por tropas germano-italianas. Los vuelos sobre el área enemiga fueron realizados solo por tripulaciones de bombarderos torpederos,
que se ofreció como voluntario.
Entre las unidades formadas se encontraban, incluidos dos escuadrones de aviación de transporte, que estaban subordinados al Comando de Aviación de Transporte (Servizi Aerei Speciali). Al frente del comando creado en noviembre de 1943, vio el teniente V. Pietro Morino - ex comandante del 44º Regimiento de Aviación de Transporte. Después de la rendición incondicional de Italia, fue el primero en reunir personal de transporte de bombas en el aeropuerto de Bérgamo. También se reunió en Florencia, Turín, Bolonia y muchos otros lugares de donde era.
enviado de vuelta a Bérgamo.
El ex piloto del escuadrón 149 del regimiento de transporte aéreo 44, Rinaldo Porta, que luchó en el norte de África, siguió este camino. El 8 de septiembre de 1943 se encontraba en el aeropuerto de L'Urbe, cerca de Roma, desde donde se dirigió a Catania, donde supo que su comandante estaba recreando la unidad. Sus inseguridades se desvanecieron y decidió dar una calada. ¿Por qué lo hizo? Como escribió, por el sentimiento de hermandad con otros pilotos, incluidos los alemanes, con quienes voló y luchó durante más de tres años, y que murieron durante esta batalla.
El Escuadrón de Aviación de Transporte de Terraciano (I Gruppo Aerotransporti "Terraciano") se formó en el aeropuerto de Bérgamo en noviembre de 1943, y el Mayor V. Peel era su comandante. Egidio Pelizzari. El cofundador de esta unidad fue Major Peel. Alfredo Zanardi. Para enero de 1944, se reunieron 150 pilotos y 100 especialistas en tierra. El núcleo del escuadrón era la tripulación de vuelo del antiguo 10º Regimiento de Bombarderos, que en el momento de la rendición estaba esperando a los nuevos bombarderos bimotores alemanes Ju 88.
Inicialmente, la escuadra Terraziano no contaba con equipamiento. No fue hasta algún tiempo después que los aliados entregaron a los italianos los primeros seis aviones de transporte Savoia-Marchetti SM.81 trimotores, que fueron confiscados en gran parte después del 8 de septiembre de 1943.
