Yamaha XSR 900
La vuelta de prueba de la isla fue exactamente de 230 kilómetros, y un brunch en el almuerzo fue la primera oportunidad para compartir sus impresiones sobre esta nueva motocicleta Yamaha. A diferencia del invierno gris y soñoliento de Europa, la isla, que está a solo unos pasos de la costa de África Occidental y pertenece formalmente a España, era soleada y cálida. Sopla. Pero la idea de la XSR 900, la nueva motocicleta de Yamaha, que pasó por mi cabeza, no desapareció. Anoche, Yamaha nos presentó el nuevo automóvil con Shun Miyazawa, gerente de producto y fabricante de flechas para las motocicletas retro de la marca japonesa, los ingenieros que lo desarrollaron y los chicos de la casa de diseño GK que dibujaron la XSR 900. Presentado por Valentino Rossi . al escenario de la presentación de Yamaha en Milán. Um, ¿qué te dice esto?
Hijos veloces de sus padres
La XSR 900 es el nuevo miembro de la familia Faster Sons (Quick Sons) de Yamaha, que Yamaha creó como tributo a sus padres. El segmento de estas motos retro ha sido denominado sport heritage y combina una gama vistosa como las V-Max, XV 950, XJR 1300, XSR 700 y XSR 900. De tres a multicilíndricas. La XSR 900 es una continuación de la recientemente presentada XSR 700 de dos cilindros, inspirada en la nostálgica XS 650, y un nuevo modelo más grande basado en la XS 750/850 de tres cilindros de 1976. Comenzaron en 2010 en el proyecto Yard Built. Así que a lo largo de los años han colaborado con Deus, Ronald Sands, Sheena Kimura, los Wrenchmonkees holandeses y más. Bueno, mientras que la predecesora de la XSR 700 colaboró con el ícono de la escena personalizada japonesa Shinho Kimura, el chico dorado estadounidense Roland Sands ayudó a crear la XSR 900. Construyó la motocicleta conceptual Faster Wasp de tres cilindros durante la fase de ideación y más tarde, cuando confirmó la dirección prevista de la aparición de la motocicleta. Su inspiración provino de una Yamaha amarilla de dos tiempos de 750 pies cúbicos de los años 60 que el "rey" Kenny Roberts culpó invenciblemente en las pistas. El amarillo es también el color del XNUMX Aniversario de Yamaha este año.
Yo simbolizo
El Faster Wasp fue la base sobre la que la casa de diseño japonesa GK, con la que también colabora Yamaha, dibujó la XSR 900 y colocó el corazón del motor con un embrague mejorado y más ligero como el MT-09 en un marco de aluminio. Por lo tanto, la XSR 900 es exactamente lo que realmente significa el concepto Faster Sons: un tributo al pasado con tecnología moderna. Sí, Al, eso me suena bastante mal. Parece que BT tampoco me conviene. Pero ten cuidado, solo me recuerda. Así, la sección central de la motocicleta es un marco de aluminio fundido a presión, sobre el cual se monta un tanque de combustible de 14 litros fácilmente extraíble, y en la parte inferior del marco hay una unidad de tres cilindros. El equipamiento muestra atención al detalle y, según el tipo de motocicleta, un uso importante del aluminio. El asiento es de alta calidad, de dos niveles, con el espíritu de una motocicleta, en un diseño clásico, se esconde un contador digital transparente con tecnología moderna. Hemos escuchado comentarios sobre pensar en usar esta parte ahora, y ahora sobre esta parte, y Shun se ríe satisfecho y dice que el conjunto de accesorios, que actualmente tiene alrededor de 40 piezas, está diseñado para tales tareas. La motocicleta puede actualizarse/cambiarse/ensamblarse según sus deseos. Por lo tanto, el concepto All Rounder ofrece bolsillos laterales textiles estilo bolsa de herramientas, una protección más pequeña, protección para el refrigerador, un sistema de escape diferente y más.
Arriba, gira, luego recto
Entonces, el aspecto de esta bicicleta es un poco engañoso. Aunque esta es una motocicleta clásica, no es una motocicleta clásica, especialmente en términos de rendimiento. Sí, rendimiento y un aspecto clásico. “Los japoneses tienen un problema con eso”, dice Shun (ver también AM Entrevista #5). “Para un ingeniero japonés, una meta medible es clara, intentará alcanzarla y superarla, pero cuando se enfrenta a la tarea de mirar hacia el pasado, tiene un problema, porque, en su opinión, esto significa solo un Paso atrás." Yamaha es muy meticulosa a la hora de traer nuevas motocicletas retro clásicas al mercado.
Cuando me subo al XSR y le devuelvo la vida, el coche de 850 cc. Cm, capaz de desarrollar 115 "caballos de fuerza", emite un sonido agudo tan típico de un motor de tres cilindros. Je, esto es un poco como un timbre de dos tiempos (¿recuerda al auto de Roberts, tal vez?), Pero sobre todo, como los autos de dos tiempos, le gusta rotar en un rango más amplio. Cualquiera que se siente en la MT-09 está familiarizado con el entorno: el asiento está 15 milímetros más alto que el suelo y el conductor se sienta cinco centímetros más debido al depósito de combustible más largo. Pero todavía lo suficientemente erguido como para sentirse en una motocicleta. La forma del asiento acolchado es diferente, con varias líneas redondeadas. Por regla general, son típicos de toda la motocicleta, ya sea un faro redondo, una luz trasera, un sistema de escape Euro 4 y piezas pequeñas. Los faros y las luces traseras son de origen familiar, ya que son los mismos que los de la XSR 700, XV 950 y XJR 1300. Tiene la tentación de acercarse al piloto e incluso preguntarle algo ".
Para que la XSR 900 reaccione de una manera específica, solo se necesita un breve movimiento del acelerador. En curvas rápidas de montaña, prefería andar en quinta marcha y, por tanto, a mayores revoluciones. Sin embargo, un par suficiente significa que puede salir fácilmente de una esquina, incluso con la marcha más alta. Los frenos de cuatro pistones son excelentes, al igual que la suspensión ajustable. En un camino así no parece exagerado, hay un abismo a la derecha, una montaña a la izquierda. Pero sabes qué: cuando sientes lo bien que se sostienen los neumáticos, la bicicleta todavía está en una curva, y cuando la rueda delantera se eleva constantemente a medida que aceleras en una curva, ¡empiezas a divertirte! Y realmente puedes divertirte con esta bicicleta. La posición de conducción es sencilla, justa, para que las ondas de aire no soplen demasiado en el pecho y para que las cabezas se muevan aquí y allá a una velocidad de unos 170 kilómetros por hora.
Sí, XSR También tengo postres tecnológicos. El control de deslizamiento de las ruedas motrices ya es uno de estos y se puede configurar para una sensibilidad más alta o más baja, o se puede apagar por completo. Todo lo que tiene que hacer es presionar un interruptor en el volante, por lo que no es necesario detenerse y apagar el automóvil. Pero eso no es todo: dependiendo de la zona en la que te encuentres, también puedes configurar el modo de funcionamiento de la unidad con el sistema D-mode. Con el interruptor y el programa A, el conductor puede elegir una respuesta más aguda, si quiere una operación más suave y menos ágil, puede cambiar al programa B, el compromiso es la elección del programa estándar.
Modernidad con el pasado
La XSR 900 es una máquina de hoy, basada en las ideas del pasado. Junto con la propia motocicleta, Yamaha lanzó una verdadera historia retro. Desde ropa, accesorios para motocicletas hasta actitudes hacia el automovilismo. No hubo corbatas ni trajes de tres piezas en la presentación de la XSR 900. Incluso los jefes no los usaban. De fondo había barbijos, gorras, jeans, camisetas con motivos retro y música rock. La XSR 900 es una prueba de que la escena nostálgica de las motocicletas es aún más interesante y emocionante, incluso si no se trata de alcanzar o superar objetivos técnicos cósmicos. Con accesorios técnicos modernos, esto significa simplemente puro placer. Ese es el punto, ¿no es así?
