Yamaha X-MAX 400 2017, prueba - Prueba en carretera
Yamaha X-MAX 400 2017, prueba - Prueba en carretera
Cuando se trata de scooters de alto rendimiento, no hay santos. A la cabeza están, firmados en tres letras, la familia Max. Yamaha... Para aquellos que buscan un vehículo de dos ruedas que se ajuste (y se pliegue) en una motocicleta, consulte el T-Max o el hermano pequeño X-Max. Porque van rápido, frenan muy bien, se quedan en la curva sin perder la tribuna sobre el asfalto, y además son tan cómodos que, si quieres, también puedes conducir los fines de semana sin demasiado sacrificio. La familia Yamaha ahora se ha expandido conX-Max 400, ofrecido a un precio no tan importante como el T-Max: 6.690 euro.
Más atractivo y cómodo
La estética es dura, de estilo muy japonés, incluso si Yamaha intenta enfatizar que las líneas finales influyeron significativamente Diseñador europeo... El hecho es que el nuevo scooter deportivo destaca por sus superficies afiladas que se ablandan en el sillín y la cola, faros con recortes claros, un silenciador importante y detalles de alta tecnología. Yamaha dice que el objetivo principal al crear el nuevo X-Max fue no degradarlos de ninguna manera. производительностьpara aumentar la comodidad del conductor y pasajero: ruedas altas (15 pulgadas delante y 13 detrás), nuevas suspensiones delanteras y traseras, parabrisas y volante regulables en dos posiciones, y un sillín grueso, como el Poltrona Frau (con algo así como un respaldo para el conductor), enseguida dan una idea de que es posible conducir kilómetros sin quedar aturdido por el aire en la cara y sin moverse por la ciudad, sin transmitir golpes en la suspensión de la acera a la columna cervical. Y siempre en contexto comodidad Cabe señalar que hay dos cascos integrales (o bolsa A4) en el compartimento debajo del sillín (iluminado), y los artículos pequeños se colocan en los otros dos compartimentos a los lados de la columna de dirección. La capacidad del tanque de combustible es de 14 litros, mucha para que no tenga que detenerse constantemente por gasolina en la carretera. El scooter Yamaha no necesita llave de metal: viene con una llave inteligente para desbloquear la alarma, arrancar el motor y abrir el compartimento debajo del sillín.
Balance dinámico
Tuvimos la oportunidad por primera vez de experimentar las cualidades dinámicas del X-Max entre el circuito de la ciudad de Milán, la carretera de circunvalación y las carreteras provinciales de Lombardía. El primer sentimiento es que todo es igual scooteroniEn términos de características físicas, se acercan a las motocicletas: incluso cinco kilogramos más liviana que la versión anterior, la X-Max todavía pesa 210 kg. Entonces, por supuesto, el chasis es excelente y, una vez que cambia el peso, se siente estable y seguro. EN motor monocilíndrico, 395 cc, homologado Euro4, potencia nominal 24,5 kW a 7.000 rpm y 36 Nm de par: suficiente para la aceleración y la resistencia incluso en superficies infames gracias a Control de tracción TCS que evita que la rueda trasera se deslice. Siempre frenando impecablemente gracias al ABS avanzado, que evita bloqueos que pueden aturdir a los conductores menos experimentados. El rendimiento es deportivo, pero no sensacional: si te bajas del T-Max (que también cuesta casi el doble del precio), parece aburrido. Pero si llegas desde otros patinetes, incluso con el mismo tamaño de motor, la sensación será diferente, más deportiva. También porque el X-Max 400 tiene un equilibrio dinámico poco común y por lo tanto permite promedios altos (130 km / h en autopista no es un problema) y marchas rápidas, con total seguridad de plegado y un frente que se queda debajo donde lo pones la parte trasera. También se incluye rueda, que nunca muestra signos de pérdida de tracción. Por último, como siempre, este scooter también se puede equipar con una gama de productos especiales, dependiendo de si prefieres el espíritu deportivo o la comodidad. A saber o alta Akrapovic o un accesorio de 50 litros. O ambos ...
