Yamaha Tricity 125 (2017) - ciudad a ritmo de tres
El Tricity es el primer triciclo de Japón, y también es muy interesante. Después de tres años de producción, ha llegado el momento de los cambios que han afectado a casi todos los componentes de la pequeña Yamaha. Son tan profundos que incluso se puede hablar de una nueva generación.
Barcelona, París, Milán, Atenas, Roma, Marsella: hay muchas más ciudades donde los scooters gobiernan la jungla urbana, y no todas están ubicadas en el cálido sur de Europa. Sin embargo, al visitar una de estas áreas metropolitanas, es imposible no fijarse en los patinetes de tres ruedas, que, dado su mayor precio, son bastante populares. ¿De dónde vino? La respuesta a esta pregunta fue un pequeño triciclo Yamaha, a pesar de que no cuenta con el accesorio básico que suelen agregar los fabricantes de máquinas de este tipo, es decir, bloqueos de suspensión delantera.
Yamaha Tricity apareció en 2014. Su creador, Kazuhisa Takano, quien prepara los autos de MotoGP todos los días, abordó el nuevo edificio con mucha profesionalidad. Una suspensión delantera compleja en dos ruedas generalmente aumenta su propio peso, pero la Tricity es más liviana que la mejor scooter de clase 125 de Yamaha, la XMAX 125 (173 kg), con 164 kg. Gracias al bajo centro de gravedad, incluso una niña pequeña puede manejar este peso sin ningún problema. Así, la marca japonesa creó un automóvil sobre tres ruedas, pero accesible a un grupo mucho más amplio de destinatarios, incluidos en nuestro país los titulares de una licencia de conducir de categoría B. Esta es una diferencia significativa con la "competencia" de tres ruedas que Piaggio MP3 y Peugeot Metropolis estaban en marcha en ese momento, ambos con motores de más del doble de tamaño y casi el doble de precio.
me duele la cabeza por las noticias
Tres años después, es hora de un cambio. La necesidad de implantarlos surgió principalmente por la entrada en vigor de la nueva normativa Euro-4 para vehículos de dos ruedas. Para Tricity, esto significó usar un nuevo motor Blue Core, tomado del scooter NMAX 125. Desarrolla 1,3 hp. más (12,3 hp a 7500 rpm) con menos potencia en 1,5 mil hp rpm, pero el par máximo se aplica a 1,75 mil velocidades más altas (11,7 Nm a 7250 rpm). Sin embargo, el fabricante promete un menor consumo de combustible. Esas son buenas noticias, pero lo que es aún mejor es que Yamaha escuchó las críticas y decidió aumentar el tanque de combustible. En lugar de 6,6 litros, ahora contiene 7,2 litros.
El marco del scooter también es completamente nuevo, gracias a lo cual la distancia entre ejes ha aumentado en 40 mm (a 1350 mm), y el eje trasero ahora tiene una rueda de 13 pulgadas en lugar de una de 12 pulgadas. El aumento de longitud también se tradujo en un aumento de la planitud y el alargamiento del sofá doble. Levantarlo revela un compartimento iluminado que se ha ampliado lo suficiente como para caber fácilmente en un casco XL integrado. En la guantera delantera hay una toma de 12 V para cargar el navegador o el teléfono.
La última innovación es el look. Los carenados de la parte trasera han sido rediseñados y los escalones de los pasajeros están ocultos detrás de una moldura lacada. La iluminación LED es el soplo de la modernidad. Los LED son los responsables de las luces de circulación diurna, las luces de cruce y de carretera, pero también se encuentran en la luz trasera. Las bombillas clásicas se montan solo en los indicadores de dirección.
ah y montar
Yamaha Tricity se fabrica en Tailandia, pero no puede haber quejas sobre la calidad de los materiales o su ajuste. Se puede ver de cerca que no se trata de un scooter tope de gama de los fabricantes japoneses, pero Yamaha quería que fuera asequible, no equipado con precisión láser, a un precio prohibitivo acercándose a Peugeot y Piaggio.
Los primeros segundos de conducción estuvieron marcados por cierta incertidumbre, pero completamente en vano, porque la estabilidad y la confianza al conducir, incluso a bajas velocidades o sobre baches, es la mayor ventaja de una doble suspensión delantera. Unos pocos metros y una o dos revoluciones son realmente suficientes para averiguarlo. La experiencia es casi la misma que conducir un scooter típico de este tamaño. La suspensión no agrega resistencia adicional, los manubrios son livianos y la Tricity es muy ágil.
Ya he mencionado la ausencia del llamado bloqueo de suspensión delantera. En los patinetes de tres ruedas de competición, se trata de un botón o pedal que bloquea la inclinación del eje delantero y frena la rueda, para que no tengas que quitar los pies de la plataforma, y el patinete se apoya sobre sus tres ruedas. puntos de referencia. En un esfuerzo por mantener la pequeña Yamaha ligera y fácil de manejar, los ingenieros japoneses abandonaron esta solución, por lo que la Tricity se mueve como un scooter de dos ruedas. Lleva las piernas hacia un lado después de detenerte. En reposo, tenemos una opción: postura lateral o pierna central.
Lo que no está incluido en el compartimento debajo del sofá se puede poner entre las piernas. Si es una mochila o un bolso pequeño, podemos colgarlo de un gancho retráctil. Hay un microcompartimento en la parte delantera derecha. Hay un enchufe de 12 V en el interior, lo que limita un espacio ya de por sí pequeño en el que apenas caben guantes de moto normales. La comodidad de conducción en solitario es tolerable, aunque la posición es erguida en lugar de reclinada como en los maxi scooters. El problema surge cuando se supone que Tricity debe viajar entre dos personas. Este es el momento en el que nos damos cuenta de que los japoneses son un poco menos. Pero tales situaciones ocurren esporádicamente, porque los 125 generalmente conducen solos.
La dinámica es sorprendentemente buena, teniendo en cuenta que el autor de estas palabras no es fácil. El nuevo motor tiene características aparentemente desfavorables, pero se compensa con una transmisión automática de correa en V. Al salir de debajo de los faros, basta con desenroscar la palanca para dejar la gran mayoría del movimiento de dos vías en el espejo retrovisor. La rápida aceleración finaliza en torno a los 70 km/h, pero con un poco de paciencia se pueden alcanzar velocidades superiores a los 100 km/h.
La suspensión está configurada de manera bastante rígida, lo que permite un poco de picardía en las curvas y le da un toque deportivo. Esto tiene sus consecuencias si tenemos que seguir manejando baches por alguna razón, porque a pesar de la rueda trasera más grande, la Tricity todavía tiene problemas para manejar caminos de tierra. El nombre, sin embargo, indica claramente que fue diseñado pensando en la jungla urbana, y ahí es donde se siente mejor. Maniobrar entre coches es muy fácil, ya que la Yamaha es relativamente estrecha (750 mm) y el eje delantero no complica nada. Su disposición burguesa también recuerda a un pequeño parabrisas, que no proporciona la protección ideal para personas altas de la presión del aire. La solución es un vaso alto adicional, que se puede ver en las fotografías.
Yamaha Tricity consumía unos 3 l/100 km antes de la modernización, con el nuevo motor no es difícil caer por debajo de este nivel. Un modo ecológico útil en forma de LED verde que admite el manejo inteligente del acelerador. El nivel de combustible se puede monitorear en una pantalla electrónica, que también está equipada con una computadora de viaje rica en 125.
El sistema de frenos está equipado con ABS y UBS, lo que asegura la distribución de fuerzas entre los ejes. A esto se le denomina Sistema Integrado de Frenos, actuando sobre las ruedas delanteras (palanca derecha) o sobre todas (palanca derecha o ambas). Esto debería reducir las distancias de frenado en un 25 % en superficies secas. ¿Funciona en la práctica? Sí, y hace un excelente trabajo al proporcionar una extraordinaria sensación de seguridad que no está disponible en los vehículos de dos ruedas clásicos. La rueda delantera adicional hace que las curvas sean menos estresantes.
El modelo 2017 se ofrece solo en la versión ABS a un precio de 18 500 PLN. Un consuelo es la promoción de verano de Yamaha para scooters de la clase 125, que durará hasta finales de agosto de 2017 e incluye un descuento de 1 PLN. zloty.
Vartosh agregado
Desde el punto de vista de un motociclista típico, Tricity es sorprendentemente normal. Prácticamente no hay sensación negativa de que se haya instalado otra rueda delante. Y los beneficios en forma de una increíble estabilidad en las curvas y frenos sensacionales no se pueden subestimar para las personas que solo contemplan aventuras en dos ruedas pero temen una disminución de la sensación de seguridad o estabilidad. Así, la pequeña Yamaha es ideal para principiantes, sobre todo si valoramos nuestra propia seguridad por encima de todo.
