Yamaha Tracer 900 y 900 GT 2018: prueba - Prueba de carretera

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Prueba Yamaha Tracer 900 y 900 GT 2018: prueba en carretera
900 Yamaha Tracer 2018: cómo está cambiando
Yamaha Tracer 900 2018: ¿cómo estás?
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Prueba Yamaha Tracer 900 y 900 GT 2018: prueba en carretera

El turismo deportivo Tre Diapasons es cada vez más tecnológico y confortable. Mantente versátil, poderoso y divertido. Y también hay una versión GT para viajar.

Desde su debut en 2015 Yamaha rastreador 900 (antes llamado MT-09 Tracer) ha ganado mucha popularidad debido a su diseño bien elegido, uno de los motores de tres cilindros más interesantes del mercado, amplia versatilidad y calidad absolutamente competitiva. relación de precios. En tres años, ha "recogido" más de 35.000 clientes en Europa y en 2018 entra al mercado con un restyling que no revoluciona el proyecto ganador, sino que se "limita" a mejorar sus detalles. Crece en comodidad, en equipamiento, en chasis y en tecnología, y también debutó en Versión GT diseñado para aquellos que quieren lo último en equipamiento. 10.590 euro es el precio de la versión estándar, y llevar el Gran Turismo a casa cuesta 12.190 euros. Los probé a ambos en el sur de España para averiguarlo. ventajas y desventajas.

900 Yamaha Tracer 2018: cómo está cambiando

Nuevo Yamaha Tracer 900 mi 2018 también ha cambiado ligeramente en diseño. Observe que no hay distorsión: solo pequeños detalles. Nueva zona de succión encendida carenado tiene un aspecto más sofisticado y la línea de paneles laterales del tanque y transportadores se ha revisado para mejorar el estilo general. Nuevo carenado, nuevo alerón trasero, manillar más estrecho que el modelo anterior. El guardamanos se ha vuelto más delgado y ahora hay uno nuevo. parabrisas ajustable manualmente para una mayor comodidad del sillín, proporcionando una mejor protección contra el viento y la intemperie. Cambia un poco la posición del conductor y el pasajero disfrutará de las nuevas manijas y los nuevos reposapiés. El sillín (ajustable en dos posiciones) es completamente nuevo y garantiza más comodidad, especialmente en largas distancias.

Para 2018, el Tracer 900 también presenta un nuevo péndulo durante más tiempo, mientras que la calibración del monoamortiguador se ha revisado para mejorar aún más el "rendimiento de viaje" del vehículo (y mejorar la compatibilidad con almohadas duras). El corazón del corazón palpitante sigue siendo el impresionante motor de tres cilindros de 847 cc. 115 CV a 10.000 rpm y 87.5 Nm a 8.500 rpm. Es ayudado por el embrague antisaltellamento y electrónica que proporciona control de tracción en tres niveles, tres modos de conducción D-MODE y (opcional como estándar) Quick Shift.

El cuadro permanece en aluminio inyectado y además en la parte delantera siempre encontramos una horquilla invertida regulable desde 41 mm (solo ...) y mono pretensado. Allí Versión GTen cambio, añade una serie de equipamiento exclusivo, entre los que destacan las alforjas resistentes de 22 litros del mismo color que la librea, indicadores TFT, manijas calefactables, horquilla dorada totalmente regulable, precarga mono regulable a distancia, Cambio rápido (solo cuesta arriba) y Control de crucero.

Yamaha Tracer 900 2018: ¿cómo estás?

Es ligero, divertido y versátil, como sus hermanitas. Además, sin embargo, con él puedes viajes... Porque tiene un sillín cómodo (incluso después de muchas horas en la carretera), un parabrisas que refleja bien el aire, tendencia a cargar sumas (lateral, no lateral) y diseño que contribuye especialmente a la comodidad. Y sigue siendo fácil. Aunque la altura del sillín desde el suelo ha aumentado en 5 mm, las patas son fáciles de montar y el peso ligero (solo 215 kg) también ayuda a los que no tienen mucha experiencia.

Evidentemente, el motor sigue siendo uno de sus puntos fuertes. Tiene empujar extraordinario, comenzando a bajas revoluciones, que permanece constante hasta el limitador. La recuperación también es excelente y no hay ningún efecto on-off al principio. Cuando decide actuar rápidamente, no tiene absolutamente ningún control; incluso si para la máxima sensación sería necesario configurar tenedor y mono a "un nivel más atlético". CON Cambio rápido entonces el viaje divertido es aún más hermoso: los cambios de marcha, especialmente a revoluciones medias-altas, son ideales; en su lugar, siempre debe usar el embrague al levantar.

La carta de triunfo es la relación precio / calidad: es realmente difícil encontrar en el mercado una moto de turismo deportivo que pueda hacer un poco de todo, bueno, con un motor tan potente, a un precio tan bajo. Está claro que algunos defecto sí, puedes sentir algunas vibraciones entre 4.000 y 5.000 rpm, pero no puedes "comer tu pastel y comerlo". De los dos, prefiero el GT: porque llevar el Tracer para evitar viajes no tiene mucho sentido (así que tendrás que comprar bolsas de todos modos) y porque las manijas se calientan y Control de crucero realmente importan, sin olvidar que en Gran Turismo también puedes personalizar completamente la suspensión.