Yamaha Grizzly 350

• Vídeo

Después de traer a los Grizzlies de Ljubljana a Kranj, por supuesto, en el camino, me preguntaba por qué algunas personas podrían tener este cruce entre un automóvil y una motocicleta.

¿Por qué? Primero: la velocidad máxima, que a todo gas es de unos 75 km/h, la consigue un scooter de 50 metros cúbicos sin atascos. El cuatriciclo es lento. En segundo lugar, durante la hora pico es imposible pasar la columna en Tselovshka: un vehículo todo terreno (visto a través de los ojos de un motociclista) es ancho. En tercer lugar, no debería haber llevado a un pasajero al asiento. Y cuarto, debido a que las cuatro ruedas están separadas por una distancia relativamente corta y debido a la falta de diferenciales en los ejes, no maneja muy bien el pavimento, especialmente en las curvas más rápidas. ATV (en el camino) es torpe.

En casa, abro el folleto de instrucciones y leo que el ATV no está diseñado para conducción todoterreno, sino solo todoterreno. Sabemos lo que significa conducir un automóvil en el campo en nuestro amado país. HM. ...

Sí, nada, el trabajo es trabajo y hay que hacer una prueba, pero a 0 grados centígrados, me vestí bien y saqué la Yamaha a la nieve. Aproximadamente 25 pulgadas lo nombró hace solo unos días. Por primera vez, caigo en una espesa pila de nieve arada, y el oso rojo se esconde en unas pocas decenas de centímetros.

Cambio a reversa (la palanca está debajo del volante a la izquierda, tienes que presionar el pedal del freno trasero para engranar R), agrego el acelerador y la unidad comienza a hacer un sonido extraño de "trolling", que me recuerda que los vehículos de cuatro ruedas tienen bloqueo de velocidad inversa. Y con razón, porque puedo imaginar lo que sucede si, por ejemplo, a una velocidad de 20 km/h en reversa, de repente giras el volante, nada bueno para tu salud.

Todavía estoy esperando a que pase un caminante anciano, y me siento estúpido mientras me siento en un juguete rojo enterrado en un montón de nieve en un día de invierno húmedo y frío con un traje de esquimal. Entonces me doy cuenta de que este Grizzly tiene un botón milagroso que conecta mecánicamente el tren motriz a las ruedas delanteras.

Ho ho, pero esa es una historia completamente diferente, ya que la tracción a las cuatro ruedas permanente me permite salir fácilmente de la trampa y luego cortar ese montón de nieve en el segundo intento como si no estuviera allí. Encontrar las pistas nevadas más empinadas se vuelve divertido, y después de aproximadamente una hora llego a la conclusión de que este pobre hombre puede escalar tanto como el Defender, con quien hicimos travesuras similares en el mismo terreno con una cámara hace muchos años.

En resumen, se trata de escalar. Con una gran transmisión automática que funciona igual que en los scooters, la conducción es una fuerza a tener en cuenta, ya que el motor monocilíndrico de cuatro tiempos tira tan pronto como la palanca del pulgar se mueve solo una pulgada. El primer momento fue un poco flojo, pero luego, dada la capacidad cúbica, es bastante animado. Solo se detiene cuando el conductor se mete en los pantalones debido a un terreno aparentemente intransitable, o cuando se le atasca la barriga en la nieve o (no intente esto, incluso si la parte inferior está protegida) en una roca.

Para poder utilizar el Grizzly en el trabajo, hay barriles tubulares de 40 y 80 kg en la parte delantera y trasera, y se le puede acoplar un gancho de remolque. Delante del volante, hay un tablero simple que muestra la velocidad, así como el kilometraje total y diario. El último contador se establece en 000 girando (pero sin presionar) el botón. Uff, ¿cuándo fue la última vez que vimos esto? La luz única, que es un requisito previo para la homologación adecuada de la carretera, está encendida en promedio y los indicadores de dirección están bien ocultos detrás de las tuberías para que no se rompan en una colisión cercana con ramas.

Si tuviera un fin de semana, tal vez una pequeña granja en el pueblo, probablemente cambiaría pasquales polvorientos por algo como un oso grizzly. Funciona muy bien como ayuda, pero puede ser divertido al mismo tiempo. Al igual que las camionetas.

Техническая информация

Precio del coche de prueba: 5.550 € (versión no aprobada 5.100 €)

motor: monocilíndrico, cuatro tiempos, 348 cm? , refrigerado por aire, carburador Mikuni BSR 33 mm.

Poder maximo: np

Tuerca maxima: np

Transferencia de energía: transmisión automática continuamente variable, eje de hélice, ejes.

Cuadro: tubo de acero.

Frenos: dos discos en la parte delantera, un freno de tambor en la parte trasera.

Suspensión 4x amortiguador individual.

Llantas: delantero 25 × 8-12, trasero 25 × 10-12.

Altura del asiento desde el suelo: 827 mm.

Depósito de combustible: 13, 5 l.

Distancia entre ejes: 1.233 mm.

Peso 243 kg.

Representante: Equipo Delta, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/492 14 44, www.delta-team.com.

Alabamos y reprochamos

+ operación de transmisión

+ instalaciones de campo

+ protección contra el barro

+ espacio para equipaje

- frenos débiles

– traje muy espartano

– solo quad moderadamente deportivo

Matevž Gribar, foto: Sasha Kapetanovich