WSK “PZL-Świdnik” SA Paisaje después de la licitación
En la licitación recientemente concluida para el suministro de helicópteros medianos polivalentes para las Fuerzas Armadas de Polonia, la oferta de PZL Świdnik fue rechazada oficialmente por razones formales. La planta, propiedad de AgustaWestland, pretende aprovechar todas las oportunidades para ganar este contrato presentando una demanda civil en junio contra la Inspección de Armamento del Ministerio de Defensa Nacional.
Según la empresa, hubo muchas violaciones en el procedimiento de licitación que no pueden hacerse públicas debido a las cláusulas de confidencialidad vigentes. PZL Świdnik exige que se cierre la licitación sin seleccionar la oferta ganadora. El Departamento destaca que las irregularidades se refieren, entre otras cosas, a cambios en las reglas y el alcance del procedimiento de licitación en una etapa muy avanzada del procedimiento, pero también llama la atención sobre violaciones de la ley aplicable.
Debido a esta confidencialidad, tampoco es posible comparar claramente los detalles de las ofertas de los licitadores. Extraoficialmente, se dice que la oferta de PZL Świdnik incluía el helicóptero AW149 en una versión inexistente con marcas PL, ligeramente diferente de los prototipos que vuelan actualmente y, por lo tanto, más adecuado para la licitación. De ahí, probablemente, las declaraciones del Ministerio de Defensa sobre la supuesta entrega del helicóptero en la versión “base-transporte”, y no especial, en el plazo requerido (2017). Incluso si se suponía que el AW149PL era ligeramente diferente del tipo actual de este helicóptero, con el estado actual de la tecnología, estas diferencias no deberían haber sido lo suficientemente significativas como para dificultar la capacitación del personal de vuelo y mantenimiento del nuevo tipo. Es posible que el helicóptero propuesto por PZL Świdnik y el programa industrial sean más beneficiosos para Polonia a largo plazo; sin embargo, aún no lo sabemos debido a las cláusulas de confidencialidad del procedimiento.
Los representantes del Ministerio de Defensa Nacional abordan con calma los cargos de PZL Świdnik, a la espera de la decisión del tribunal. Sin embargo, no se sabe cuándo se escuchará el caso y cuánto tiempo llevará cerrarlo. La situación parece ser peligrosa para los intereses del estado polaco y las Fuerzas Armadas polacas si se firma el contrato con Airbus Helicopters y se avanza en su implementación, y al mismo tiempo el tribunal confirmó las alegaciones planteadas por PZL Świdnik y ordenó al Ministerio de la Defensa Nacional para cerrar la licitación sin elegir un ganador. ¿Qué ocurrirá entonces con los helicópteros ya entregados y quién asumirá los costes significativos del contrato? Aquí, la disputa comienza a extenderse más allá de las categorías militar y económica, y de hecho también tiene un significado político. La forma de resolverlo determinará la forma de la aviación de giroaviones en nuestro país durante muchos años, por lo que se debe hacer todo lo posible para obtener el mejor resultado posible de estos procedimientos.
Potencial de la planta en Świdnica
Krzysztof Krystowski, presidente de la junta directiva de PZL Świdnik, durante una reunión con periodistas y miembros del Comité Parlamentario de Defensa Nacional a fines de julio de este año, enfatizó las capacidades únicas de la planta en términos de diseño y fabricación de helicópteros modernos desde cero. . Solo unos pocos de los países más desarrollados del mundo, incluida Polonia, tienen oportunidades reales en este sentido. De los 1700 ingenieros de I+D del Grupo Agust-Westland, 650 trabajan para PZL Świdnik. El año pasado, AgustaWestland gastó más de 460 millones de euros en investigación y desarrollo, lo que representa más del 10 por ciento de los ingresos. En los últimos años, la fábrica polaca AgustaWestland ha recibido cada vez más pedidos para realizar grupos de investigación clave para el futuro, como ejemplos de los cuales ahora están comenzando las pruebas de fatiga del fuselaje del ala convertible AW609, así como las pruebas de otros componentes críticos del helicóptero. .
El año pasado, PZL Świdnik empleó a más de 3300 personas, con ingresos de casi 875 millones PLN. La mayor parte de la producción se exporta, su valor superó los 700 millones de PLN. En 2010-2014, la planta de PZL Świdnik transfirió aproximadamente 400 millones PLN al presupuesto estatal en forma de impuestos y contribuciones a la seguridad social. También es importante la cooperación con 900 proveedores de toda Polonia, que emplean aproximadamente a 4500 empleados en actividades para la planta. La producción principal de la fábrica de Świdnica es actualmente la construcción de estructuras de helicópteros AgustaWestland. Aquí se fabrican los cascos y las vigas de cola de los modelos AW109, AW119, AW139 y las familias AW149 y AW189, así como elementos metálicos y compuestos para los balastos horizontales AW101 y AW159.
Desde 1993, el centro de aviones turbohélice de comunicación regional ATR se ha construido en la planta de Świdnik. Los productos de PZL Świdnik también incluyen componentes de puertas para aviones Airbus de fuselaje estrecho, carcasas compuestas de motores a reacción turbofan SaM146 para los SSJ italo-rusos de Suchoj y componentes similares para aviones Bombardier, Embraer y Gulfstream. Lamentablemente, los cascos y las alas de los Pilatus PC-12 disponibles, que se han fabricado durante varios años, pronto desaparecerán de las salas de la planta de Świdnica, ya que el fabricante suizo ha decidido trasladarlos a la India.
En caso de que AW149 ganara la licitación polaca, el grupo AgustaWestland declaró la transferencia de toda la producción final de los modelos AW149 y AW189 a Świdnik (incluida la transferencia de "códigos fuente" para la producción y futura modernización de estos modelos), lo que significaría inversiones por valor de alrededor de 1 millones de PLN y transferencia de tecnología en compensación de valor varias veces mayor. Además, PZL Świdnik también construiría cascos AW169 y produciría helicópteros AW109 Trekker. Según los datos presentados por la planta de Świdnik, las inversiones del grupo AgustaWestland podrían garantizar la creación y el mantenimiento del doble de puestos de trabajo hasta al menos 2035 que en el caso de seleccionar las ofertas de los competidores, suponiendo únicamente el montaje de helicópteros en el número ordenado por el militar.
Halcón siempre está vivo
Sin embargo, el helicóptero mediano polivalente W-3 Sokół sigue siendo el producto final insignia de la planta de Świdnica. Ya es antiguo, pero se ha modernizado gradualmente y aún cumple con los requisitos de algunos compradores. No todos los clientes necesitan automóviles caros y modernos repletos de productos electrónicos. El W-3 Sokół es un diseño robusto que se desempeña bien en condiciones de operación difíciles, lo que lo ubica en un nicho de mercado específico y define el tipo de público objetivo. Entre los compradores de una decena de helicópteros de este tipo entregados en los últimos años se encuentran Argelia (ocho) y Filipinas (también ocho).
Otro comprador del año pasado del W-3A fue la Policía de Uganda, cuya fuerza aérea estaba compuesta por el único helicóptero Bell 206, que se estrelló en 2010. Los servicios de seguridad de este país centroafricano recibirán próximamente un helicóptero en una variante equipada con numerosos dispositivos. apoyo a las operaciones policiales y de transporte: cabeza de observación electro-óptica FLIR UltraForce 350 HD, cabrestante, sujetadores para cuerdas de aterrizaje con alta capacidad de elevación, un juego de megáfonos, la posibilidad de asegurar cargas en una suspensión del subcasco y acondicionadores de aire de cabina necesarios en el clima africano. El helicóptero W-3A, número de serie 371009, se encuentra en pruebas de fábrica con matrícula SP-SIP; pronto recibirá su librea azul marino final y se utilizará para entrenar a pilotos de Uganda.
