Detección y eliminación de mal funcionamiento del embrague en el VAZ 2106
contenido
El embrague es una parte integral de cualquier automóvil. Este mecanismo tiene un efecto directo en la transmisión de par a las ruedas traseras del VAZ 2106. Los Zhiguli clásicos están equipados con un embrague de placa única. Una falla en cualquier parte de este diseño puede causar muchos problemas para el propietario del automóvil, pero es posible resolverlos por su cuenta.
Embrague VAZ 2106
En los automóviles modernos, el embrague puede tener un diseño ligeramente diferente al de los automóviles más antiguos, pero la esencia de la aplicación de este mecanismo sigue siendo la misma. Como cualquier otro componente del vehículo, el embrague consta de una serie de piezas que se desgastan y se vuelven inutilizables con el tiempo. Por lo tanto, vale la pena detenerse con más detalle en la identificación de las causas y la solución de problemas del embrague VAZ 2106.
para que sirve el embrague
Es necesario equipar un automóvil con un embrague para desconectar la caja de cambios y la planta de energía, su conexión suave al comienzo del movimiento, así como al cambiar de marcha. El mecanismo está ubicado entre la caja de cambios y el motor, mientras que una parte de los elementos del embrague está fijada en el volante del motor y la otra parte está en la carcasa del embrague.
En qué consiste
Los principales elementos estructurales del nodo en consideración son:
- cilindro maestro;
- cilindro de trabajo;
- cesta;
- unidad esclava;
- liberación de rodamiento;
- tenedor.
Cilindro maestro
El cilindro maestro del embrague (MCC) proporciona una transmisión eficiente de la fuerza desde el pedal hasta la horquilla del embrague a través del líquido de frenos y el cilindro de trabajo, interactuando a través del cojinete de desembrague con los elementos de resorte de la canasta. El GCC está ubicado debajo del capó cerca del tanque de expansión y se comunica con el cilindro de trabajo con una manguera. El conjunto en consideración consta de una carcasa, dos cilindros con sellos y un resorte.
Cilindro esclavo
La función del cilindro receptor del embrague (RCC), aunque simple, es importante: recibir la fuerza transmitida desde el cilindro maestro para el posterior movimiento de la horquilla de liberación del embrague. En el VAZ 2106, el RCS está instalado en la carcasa del embrague. Estructuralmente, es similar al cilindro de trabajo, pero tiene un pistón.
cesta
Por medio del disco (cesta) de presión es prevista la interacción del disco conducido con el volante. Si hay un problema con la cesta, el sistema deja de funcionar. La placa de presión (LP) se presiona contra el accionamiento por medio de resortes especiales que, en el momento en que se apaga el embrague, funcionan como retorno, es decir, exprimen el LP. Con este modo de funcionamiento, se garantiza un cambio de marchas suave, lo que aumenta la vida útil de los elementos de la caja de cambios.
La canasta está hecha de un resorte de diafragma, una placa de presión y una carcasa. El resorte presiona sobre el ND y crea una fuerza de compresión, transmitiendo la rotación. La estructura de resorte con su parte exterior actúa sobre los bordes de la placa de presión. Según el diámetro interior, el resorte está hecho en forma de pétalos, sobre los cuales presiona el cojinete de liberación.
Unidad de esclavos
El disco accionado proporciona una conexión suave de la caja al motor. Está ubicado entre la canasta y el volante de la planta de energía. Para que el embrague se engrane sin sacudidas, se proporcionan resortes en el diseño del disco que ayudan a amortiguar las vibraciones. Ambos lados del disco están revestidos con material de fricción que puede soportar altas temperaturas.
Liberación del embrague
El propósito del cojinete de liberación es separar la canasta del disco accionado presionando los pétalos LP. El cojinete está instalado en la carcasa del embrague y se mueve por medio de la horquilla del embrague.
Problemas de embrague
El embrague VAZ 2106, aunque raro, todavía causa problemas a los propietarios de este automóvil. Las fallas pueden ser de diferente naturaleza y también se manifiestan de diferentes maneras. Considerémoslos con más detalle.
fuga de líquido de frenos
El medio de trabajo del mecanismo de embrague "seis" es el líquido de frenos, que a veces provoca algunos problemas:
- fuga de líquido debido a daños en la manguera entre los cilindros maestro y esclavo. El elemento de conexión puede quedar inutilizable al instalar un producto de baja calidad o como resultado del envejecimiento de la goma. Para solucionar el problema, será necesario reemplazar la manguera;
Es posible que haya fugas de líquido si la manguera que conecta el GCC y el RCS está dañada - despresurización GCS. La estanqueidad en el cilindro está asegurada por sellos de labios, que se desgastan con el tiempo, se vuelven ásperos, como resultado de lo cual comienzan a dejar pasar fluido. La salida de la situación es reemplazar los brazaletes con el bombeo posterior del sistema.
Embrague de plomo
El concepto de "cables de embrague" se utiliza cuando el mecanismo no está completamente desembragado. Esto puede suceder por varias razones:
- el disco impulsado estaba dañado, por lo que apareció un descentramiento final. La decisión más correcta es reemplazar la pieza;
- grietas formadas en el revestimiento del disco impulsado. La aparición de fallas se refleja en la incapacidad de acoplar el embrague de manera oportuna. En este caso, debe reemplazar completamente el disco o las almohadillas;
- los remaches del forro de fricción están fuera de servicio. Cuando los remaches están desgastados, la fijación de los forros se debilita, lo que genera problemas durante el desembrague del embrague y un mayor desgaste de los propios forros;
- ha entrado aire en el sistema hidráulico. El problema se “trata” bombeando líquido;
- inclinación de la cesta. Aunque un mal funcionamiento es raro, si ocurre, deberá comprar una nueva placa de presión.
El embrague se desliza
Cuando se produce un deslizamiento del embrague, el mecanismo no funciona por completo, y esto sucede por las siguientes razones:
- ha entrado aceite en los elementos de fricción del disco conducido. Tendrás que quitar la caja de cambios y desmontar el mecanismo del embrague para limpiar las pastillas con aguarrás;
- el orificio de compensación en el GCC está obstruido. Para solucionar el problema, deberá quitar el cilindro, eliminar el bloqueo y luego enjuagar el producto en queroseno;
- revestimientos de fricción quemados. El mal funcionamiento se elimina reemplazando el disco impulsado.
El pedal del embrague cruje
El pedal puede crujir debido a la falta de lubricación en los bujes o cuando los mismos bujes están desgastados. Para solucionar el problema, será necesario quitar el pedal, revisar los bujes para ver si están desgastados, si es necesario, reemplazarlos y lubricarlos.
Ruido al pisar el pedal del embrague
En el VAZ 2106, el ruido cuando se suelta el pedal del embrague puede aparecer por las siguientes razones:
- falla del cojinete en el eje de entrada de la caja de cambios. Aparece un mal funcionamiento en forma de un crujido característico en el momento en que se suelta el pedal del embrague. En este caso, el cojinete deberá ser reemplazado;
- Desgaste del cojinete de liberación. La pieza falla debido a la falta de lubricación, que se exprime con el tiempo. Para eliminar el mal funcionamiento, se debe reemplazar el cojinete.
Ruido al pisar el pedal del embrague
El embrague también puede hacer ruido cuando se presiona el pedal. Las razones pueden ser las siguientes:
- pérdida de rigidez o rotura de los resortes del disco conducido. Esto conduce a vibraciones que no se pueden extinguir a tiempo. La solución al problema es reemplazar el disco accionado;Un resorte roto en el disco impulsado puede causar ruido cuando se presiona el pedal del embrague.
- Cojinete de liberación o daños en la cesta.
Si, cuando aparece el ruido, el problema no se elimina en poco tiempo, la pieza rota puede desactivar otros elementos del mecanismo.
El pedal falla
Hay momentos en que en el VAZ "seis" después de presionar el pedal del embrague, no vuelve a su posición original. Hay algunas razones para esto:
- entrada de aire al sistema hidráulico. El pedal en este caso "cae" después de unos pocos clics, por lo que habrá que bombear el sistema;
- el resorte responsable del retorno del pedal se ha caído. Es necesario verificar el resorte y, si es necesario, reemplazarlo.
Video: problemas de embrague y soluciones.
Reemplazo del embrague VAZ 2106
No es necesario quitar el embrague con poca frecuencia y, por regla general, debido a la aparición de ciertos problemas. Para llevar a cabo el trabajo, primero debe preparar las herramientas:
- un juego de llaves y cabezas;
- llave inglesa y cable de extensión;
- diputado bajo el KPP.
Retirar la transmisión
Para reparar el mecanismo del embrague, deberá desmontar la caja de cambios. Lo hacemos así:
- Instalamos el automóvil en un orificio de visualización, retiramos el terminal negativo de la batería y reemplazamos las cuñas de las ruedas debajo de las ruedas.
- Desenroscamos los sujetadores y retiramos el cardán del automóvil.Desenroscamos los sujetadores y retiramos la línea de transmisión.
- Retire los terminales de cable del interruptor de luz de marcha atrás.
- Del habitáculo desmontamos los elementos decorativos y de estanqueidad, así como la palanca de cambios.En la cabina, retire la cubierta decorativa y la manija del pomo de la palanca de cambios.
- Desenroscamos la fijación de la carcasa del embrague a la unidad de potencia con una llave de 19.En la parte superior de la carcasa del embrague, desenrosque el perno 19
- Con una llave de 13, desenroscamos el soporte de arranque.Usando una llave 13, desenroscamos el soporte de arranque a la carcasa del embrague.
- Desde abajo, desenrosque los pernos que sujetan la tapa de la carcasa del embrague.La cubierta de la carcasa del embrague está sujeta por cuatro pernos de 10 llaves, desatorníllelos
- Desenroscamos la sujeción del cable del velocímetro y lo desconectamos de la caja de cambios.Desenroscamos la sujeción del cable del velocímetro y lo desconectamos de la caja de cambios
- Debajo de la caja de cambios, instalamos un énfasis y con una perilla con un cable de extensión y una cabeza de 19, desenroscamos el soporte de la unidad.Sustituimos el tope debajo de la caja y desenroscamos el soporte de la unidad al motor
- Desenroscamos los sujetadores del travesaño al cuerpo.Desatornillar el travesaño al cuerpo.
- Desplazamos la caja lo más atrás posible para que el eje de entrada salga de la cesta.Desplazamos la caja de cambios lo más atrás posible para que el eje de entrada salga de la cesta.
Quitar el embrague
Retiramos el mecanismo del embrague del automóvil en este orden:
- Con una llave de 13 desenroscamos los tornillos que sujetan la cesta al volante, girando este último con una montura.Girando el volante con un soporte, desenrosque el soporte de la cesta
- Cambiamos la canasta al punto de control y sacamos el disco accionado por la abertura.Empujando la canasta hacia atrás, saque el disco de embrague
- Pasamos la cesta al motor y la retiramos del coche.Sacamos la cesta por el hueco formado entre la caja de cambios y el volante
- Desmontamos la horquilla del cárter junto con el cojinete de desembrague.Retire la horquilla del embrague y el cojinete de liberación del cárter.
Video: reemplazo del embrague en los "seis"
Rechazo de piezas
Después de quitar el embrague, todos los elementos se someten a una inspección minuciosa. Para hacer esto, realice los siguientes pasos:
- Limpiamos los elementos del embrague de la suciedad, así como el plano de trabajo del volante.
- Examinamos el disco de embrague. La presencia de grietas es inaceptable. Si el grosor de las zapatas en las cabezas de los remaches es inferior a 0,2 mm o los remaches están flojos, se deberá sustituir el disco accionado o las propias zapatas. Comprobamos la seguridad con la que los resortes de disco están fijados en los zócalos. Si hay resortes dañados, el disco debe ser reemplazado.El espesor mínimo del revestimiento de los remaches debe ser de 0,2 mm.
- Examinamos los planos de trabajo del volante y la cesta. No deben tener rasguños profundos, baches y otros defectos. No se permite el debilitamiento de elementos en lugares de juntas remachadas. Si se encuentran estos defectos, las piezas deben ser reemplazadas. Para verificar si la canasta está deformada, aplique una regla de metal a la superficie de la placa de presión. Si se puede insertar una galga de espesores de 0,3 mm de espesor sobre toda la superficie del disco, se debe reemplazar la canasta.La placa de presión de la cesta no debe tener arañazos profundos, baches ni otros daños graves.
- Evaluamos la apariencia del resorte de diafragma de la canasta. Las áreas donde las lengüetas del resorte hacen contacto con el cojinete de liberación no deben mostrar signos evidentes de desgaste.
- Verificamos qué tan suavemente se mueve el disco impulsado a lo largo de la conexión estriada del eje de entrada de la caja de cambios. Si encuentra rebabas, quítelas. Si se detecta juego radial, puede ser necesario reemplazar no solo el disco, sino también el eje de entrada.
- La carcasa del embrague no debe estar agrietada.
La canasta es una unidad no separable y no reparable y debe ser reemplazada en caso de cualquier daño.
horquilla y resorte
La horquilla y el resorte, así como otros componentes del mecanismo de embrague, deben estar en buenas condiciones. Las grietas en la horquilla son inaceptables y, si se encuentran, la pieza se reemplaza por una reparable.
Juego del cojinete de liberación
Dado que, como tal, no existe una herramienta para verificar el cojinete de liberación, durante el diagnóstico es necesario inspeccionar visualmente el estado del mecanismo, desplazarlo para identificar juegos, atascos, ruidos fuertes y posibles daños. Si se encuentra un juego grande o fallas de cualquier otra naturaleza, se debe reemplazar el rodamiento. Si la pieza no tiene daños visibles, pero al mismo tiempo hace ruido, entonces debe limpiarse de contaminantes y llenarse con grasa, para lo cual es adecuada la grasa de molibdeno.
Reemplazo de rodamientos de embrague
El reemplazo del cojinete de liberación por conveniencia se lleva a cabo en una caja completamente desmontada. Las únicas herramientas necesarias son un destornillador de cabeza plana. El procedimiento consta de los siguientes pasos:
- Desenganchamos los extremos del resorte de la horquilla.Desenganchamos los extremos del resorte de la horquilla.
- Desplazamos el cojinete a lo largo del eje de entrada y lo retiramos junto con el embrague.Desmontamos el cojinete de desembrague deslizándolo por el eje de entrada de la caja de cambios
- Empujamos los extremos del resorte y lo retiramos del embrague.Empujamos los extremos del resorte y lo retiramos del embrague.
- Instale el cojinete nuevo en orden inverso.El cojinete de liberación se instala en orden inverso.
- Durante la instalación, lubrique ligeramente las estrías del eje de entrada con grasa Litol-24.
Reemplazo de revestimientos
Si el disco de embrague del VAZ 2106 tiene daños graves en los forros de fricción, no es necesario reemplazar el disco por uno nuevo; puede repararse instalando forros nuevos. Para esto necesitarás:
- un juego de superposiciones y remaches para los "seis";
- taladro eléctrico con un taladro de 6–7 mm;
- destornillador plano.
La secuencia de acciones es la siguiente:
- Apoyamos el disco sobre un bloque de madera y perforamos los remaches viejos de ambos lados, evitando dañar el propio disco.Perforamos remaches viejos con un taladro eléctrico y un taladro de un diámetro adecuado.
- Saque las almohadillas con un destornillador, separándolas del disco.Hacemos palanca con un destornillador plano en el revestimiento y los desconectamos del disco de embrague.
- Rectificamos el resto de los remaches en la amoladora.En la amoladora, retire los restos de remaches.
- Montamos nuevos revestimientos, para lo cual sujetamos un perno de un diámetro adecuado con la cabeza hacia abajo en un tornillo de banco, insertamos un remache en el orificio del revestimiento, colocamos la cabeza del remache en el perno y golpeamos con un martillo en una guía adecuada, y luego sobre el propio remache, remachándolo.Montamos forros nuevos con un tornillo de banco y un adaptador adecuado.
- Arreglamos la superposición primero en un lado, luego en el otro lado del disco.
Video: reemplazo de los forros del disco de embrague
Selección de embrague para VAZ 2106
Se instala un embrague con un diámetro de placa de presión de 200 mm y 130 mm para el accionado en los "seis". Hay muchos fabricantes de estos mecanismos hoy en día, pero aún vale la pena destacar los más populares:
- VALEO (Francia). Produce un embrague, cuyo trabajo se distingue por su suavidad y precisión en el trabajo. Los propietarios de automóviles que usan kits de este fabricante notan la alta confiabilidad del mecanismo, que funciona sin matices durante más de 150 mil km. Las desventajas incluyen solo el alto costo de alrededor de 2600 rublos;El embrague VALEO se distingue por su suavidad y precisión de funcionamiento.
- LUK (Alemania). Los kits de este fabricante se consideran óptimos en cuanto a relación calidad-precio. Sin embargo, al comprar, debe tener cuidado, porque hay muchas falsificaciones. Una característica distintiva de dicho embrague es el uso de un amortiguador tanto en los discos impulsados como en los de presión. El precio del kit es de 2200 rublos;
- KRAFT (Alemania). Una marca conocida cuyos productos tienen muchas críticas positivas. Las principales ventajas son la compresión suave, la ausencia de sobrecalentamiento en condiciones de funcionamiento adversas y el desgaste del volante. Tal embrague cuesta alrededor de 1700 rublos;
- SACHS (Alemania). El fabricante fabrica varias piezas de transmisión. El embrague está equipado con revestimientos sin amianto que transmiten el par de forma óptima y se caracterizan por una mayor resistencia a cargas elevadas. El costo del kit oscila entre 2600 rublos;El embrague SACHS tiene mayor resistencia a las cargas
- VIS (Rusia). Fabricante nacional, que es proveedor de componentes para automóviles Lada. El embrague fue desarrollado por ingenieros de Togliatti, pero los componentes son importados. Muchos propietarios de Zhiguli clásicos instalan el embrague de este fabricante en particular, lo que se debe a la buena calidad y al precio asequible, que ronda los 1900 rublos;
- KRAFT TECH (Turquía). El kit de embrague se caracteriza por un trabajo suave y ajustado a las condiciones rusas. A veces hay críticas negativas, que se reducen a una vida corta del cojinete de liberación. El costo del kit es de unos 2600 rublos;
- PRUEBA (Rusia). El embrague de este fabricante tiene un kilometraje promedio de 80 mil km. Teniendo en cuenta las revisiones de algunos propietarios de automóviles, vale la pena señalar que, con el tiempo, aparecen grietas en el disco impulsado cerca de los resortes, que simplemente se caen. Sin embargo, los problemas surgen después de algunos años de funcionamiento. El precio de un juego es de 1700 rublos.El embrague TRIAL tiene un costo relativamente bajo, pero las reseñas de los propietarios de automóviles te hacen pensar en comprar un kit de este tipo.
Instalación del embrague
Después de la reparación o sustitución del embrague, la instalación se realiza de la siguiente manera:
- El eje de entrada de la caja de cambios, así como el cojinete de bolas de la horquilla, lubrican ligeramente el SHRUS-4.Aplicamos grasa SHRUS-4 a las estrías del eje de entrada
- Aplicamos el disco impulsado al volante con el lado con una protuberancia más pequeña y a la canasta con una más grande.El disco accionado se instala con una parte sobresaliente a la cesta.
- Introducimos un mandril en el centro del disco, que va colocado en la pista interior del cojinete del cigüeñal y sujetará el buje.Se utiliza un mandril especial para centrar el disco de embrague.
- Montamos la cesta en el volante, haciendo los agujeros de centrado de la carcasa en los pernos del volante.La cesta se monta con agujeros de centrado en los pasadores del volante.
- Aprietamos los sujetadores con un par de 19,1–30,9 Nm. Después de apretar, el mandril debe salir libremente del mecanismo.
- Instalamos la caja de cambios en el orden inverso al desmontaje, luego de lo cual realizamos el ajuste.
Ajuste de embrague "seis"
El procedimiento se lleva a cabo en un orificio de visualización utilizando las siguientes herramientas y materiales:
- llaves de boca para 8, 10, 13 y 17;
- regla de medición;
- alicates
- alicates;
- WD-40.
Ajuste del pedal del embrague
Ajustar el pedal se reduce a establecer el juego libre correcto, que debe ser de 0,5 a 2 mm. La maniobra se realiza desde el interior del vehículo ajustando la altura deseada del limitador del pedal. El evento consta de los siguientes pasos:
- Aflojamos la tuerca del limitador con una llave fija en 17, y con otra de la misma dimensión enroscamos el limitador, configurando la longitud requerida.El recorrido libre se regula cambiando la longitud del limitador del pedal con dos llaves a 17
- La cantidad de juego libre se controla con una cinta métrica o una regla.El juego libre del pedal se mide con una regla.
- Al final del procedimiento, apriete la contratuerca.
Ajuste de una varilla del cilindro de trabajo.
El recorrido libre del vástago de la horquilla está determinado por la distancia entre el quinto resorte de diafragma de la canasta y el cojinete de liberación. Para ajustar el automóvil se instala en el orificio de inspección, después de lo cual se realizan los siguientes pasos:
- Apriete el resorte de retorno con unos alicates.Los extremos del resorte de retorno de la horquilla del embrague se pueden quitar fácilmente con unos alicates.
- Medimos el juego libre de la horquilla con una regla, que debe estar entre 4 y 5 mm. Si los valores difieren, ajústelos cambiando la longitud del vástago de la horquilla.El juego libre de la horquilla del embrague debe ser de 4-5 mm
- Con una llave de 13, desenrosque la contratuerca y con una llave de 17, sujete la tuerca de ajuste.La tuerca de ajuste se sujeta con una llave de 17 (a) y la contratuerca se afloja con una llave de 13 (b)
- Fijamos el vástago para que no gire con unos alicates especiales y al girar la tuerca de ajuste logramos el juego libre necesario del vástago.Cuando el vástago se fija con pinzas (b), la tuerca de ajuste gira con una llave de 17 (a)
- Habiendo establecido los valores requeridos, envolvemos la contratuerca.Después del ajuste, al apretar la contratuerca con una llave de 13 (c), la tuerca de ajuste se sujeta con una llave de 17 (b) y la varilla se aplana con unos alicates (a).
Video: ajuste del embrague.
Cuando está correctamente ajustado, el embrague debe funcionar claramente y sin atascarse, los engranajes deben engranarse sin ruidos extraños ni dificultades. Durante el movimiento, el disco impulsado no debe deslizarse.
La solución de problemas del embrague en el VAZ 2106 no es una tarea fácil. Sin embargo, para trabajos de reparación y ajuste, un conjunto estándar de herramientas, habilidades mínimas de reparación de automóviles y seguir instrucciones paso a paso serán suficientes.
