Selección de parabrisas

Muchos propietarios de automóviles, ante un problema como el reemplazo de las ventanas del automóvil, se hacen la pregunta: "¿Qué vidrio comprar, original o no original?"

Lo que debería ser el vidrio del automóvil: original o no

Por un lado, a todos les gustaría tener solo piezas originales en su automóvil, pero por otro lado, las piezas originales cuestan dos o incluso tres veces más que las no originales. Entonces, ¿cómo puede comprar un buen vidrio para automóviles, ahorrar un poco y no perder calidad? Antes de que pueda responder a esta pregunta, debe comprender muchas cosas.

Las piezas originales se instalan en la fábrica que produjo este o aquel automóvil. Ninguna de las fábricas produce vidrios para automóviles, se compran a contratistas. El nombre de vidrio "original" es solo para una determinada marca de automóvil, para otras marcas ya no se considerará original. En base a esto, se puede entender que la palabra "original" oculta la totalidad de un fabricante de vidrio en particular.

Los fabricantes de vidrios para automóviles de diferentes compañías difieren significativamente entre sí. Los fabricantes europeos suavizan las ventanas de los automóviles, cuya desventaja es el aumento de la fricción. Para los fabricantes chinos, son más resistentes porque tienen una composición química completamente diferente a la del vidrio fundido.

La vida útil del vidrio para un automóvil de ambos fabricantes depende de muchos factores, uno de los cuales son las condiciones de funcionamiento. El cuidado y el mantenimiento son exactamente iguales para ambos fabricantes.

La gran diferencia entre los vidrios de automóviles europeos y chinos es el precio. Los chinos son mucho más cortos que los originales. Y esto no quiere decir que su calidad sea peor. A veces, incluso las piezas chinas se suministran a varias fábricas, incluidas las europeas, y el precio seguirá siendo relativamente más bajo. Lo que pasa es que en China, el costo de producción es bajo y el material es relativamente barato.

Tipos de parabrisas y tecnologías para su producción.

Los fabricantes de vidrios para automóviles utilizan diferentes tecnologías. Para vehículos fabricados:

• estalinista. El material se calienta a altas temperaturas y se enfría lentamente. La estalinita es duradera, al impactar se desmorona en fragmentos pequeños y no afilados.
• Triple. La producción de triplex se basa en el uso de vidrio orgánico, película y pegamento. El material está cubierto con una película en ambos lados y pegado. El material costoso absorbe bien los sonidos, es duradero y no requiere reparaciones complejas.
• Multicapa. La opción más cara y duradera. Se pegan varias hojas de material. El vidrio laminado se instala universalmente en automóviles de clase élite y vehículos blindados coleccionables.

Triplex sería una opción aceptable.

Tipos de cristales de coche

El templado del vidrio de estalinita durante el calentamiento a 650-6800 C y el subsiguiente enfriamiento rápido con una corriente de aire frío crea fuerzas residuales en su superficie destinadas a comprimir y aumentar la resistencia superficial y la estabilidad térmica. Cuando se rompe, el vidrio templado bajo la influencia de las fuerzas estáticas de la superficie se rompe en muchos fragmentos pequeños que no tienen bordes afilados y son seguros para el pasajero y el conductor.

Estalinista seguro pero frágil.

Stalinite es un vidrio utilizado en la industria automotriz para vidrios traseros y de puertas, así como techos solares. Se puede reconocer por la marca con la letra "T" o la inscripción Templado, que significa "Templado". El vidrio templado ruso para automóviles está marcado con la letra "Z".

Triplex es más estable y confiable

Triplex: vidrio, que son dos láminas unidas por una película de polivinil butilo. La capa elástica orgánica crea la estabilidad de choque del cristal a las influencias mecánicas exteriores. Cuando el vidrio se rompe, sus fragmentos no se caen, sino que se adhieren a la capa de plástico, por lo que no representan una amenaza para el conductor y el pasajero que se sienta delante. El vidrio triplex resistente a los impactos se utiliza en la industria automotriz como parabrisas de carrocería.

Se utiliza con mayor frecuencia en la fabricación de parabrisas. Además de la resistencia al desgarro, el vidrio triplex tiene características de desempeño adicionales que contribuyen a su distribución. Estos incluyen la capacidad de absorber ruido, conductividad térmica reducida y resistencia al calor, la posibilidad de manchas.

El vidrio laminado para automóviles, que consta de varias hojas y tiene más de una capa orgánica adhesiva, se usa muy raramente en modelos exclusivos de automóviles de lujo. Crean un buen aislamiento térmico y acústico del interior del automóvil y también se pueden utilizar en vehículos blindados de transporte de fondos.

Vidrio laminado blindado Audi A8 L Security. Peso del vidrio: 300 kg, resiste con calma los golpes de las armas automáticas.

Es posible instalar de manera profesional y eficiente vidrios para automóviles en la carrocería de un automóvil solo con la ayuda de equipos y materiales especiales que están disponibles en talleres y talleres de reparación. En presencia de daños menores en forma de microfisuras y astillas, se pueden eliminar puliendo sin quitar el vidrio. Es recomendable reemplazar el vidrio si hay grandes grietas longitudinales que amenazan con su destrucción. El vidrio automotriz se puede instalar con pegamento o sellos de goma.

El primer método, más progresivo, le da al cuerpo una rigidez adicional. Posee una alta solidez y la hermética de la unión. El segundo método, que utiliza sellos de goma, pertenece al método clásico, pero está desapareciendo gradualmente del uso práctico.

El vidrio para automóviles está marcado de manera unificada, adoptado entre los fabricantes de vidrio, y está marcado en una de las esquinas. El marcado de vidrio contiene cierta información sobre el tipo y su fabricante.

Código terminológico internacional

En inglés británico (Reino Unido, Australia, Nueva Zelanda), el término "parabrisas" se usa para referirse a un parabrisas. Además, los parabrisas de autos deportivos antiguos que miden menos de 20 cm (8 pulgadas para ser exactos) a veces se denominan "aeropantallas".

En inglés americano, se usa el término "parabrisas", y "parabrisas" generalmente se refiere a un revestimiento de micrófono difuso o de poliuretano que reduce el ruido de fondo. En inglés británico, lo contrario es cierto.

En inglés japonés, el equivalente de un parabrisas es "ventana delantera".

En alemán, "parabrisas" sería "Windschutzscheibe", y en francés "pare-brise". El italiano y el español usan términos similares y relacionados lingüísticamente "parabrezza" y "windshield", respectivamente.

Pasos de reemplazo de parabrisas hágalo usted mismo

Quitar parabrisas viejo

Se inserta un hilo o un cuchillo especial entre el vidrio y la ranura y se corta el sellador viejo. Tenga mucho cuidado al caminar por el área alrededor del tablero para evitar dañar el plástico.

Preparando un lugar para pegar el parabrisas.

Con un cuchillo de construcción, cortamos los restos del sellador viejo. La moldura en este caso, por regla general, falla, pero no nos olvidemos de comprar una nueva, para que no nos preocupemos demasiado. Probando vidrio nuevo para tu futuro lugar.

Tome notas con un marcador si es necesario. En algunos modelos de automóviles, hay topes especiales que no permitirán la instalación y el reemplazo incorrectos del parabrisas. Si no dispone de portavasos, prepare la zona del capó cubriéndola previamente con algo suave para no dañar el nuevo parabrisas.

Desengrasado de ranuras de vidrio

O un desengrasante del kit o un desengrasante antisiliconas.

Llenado

No se recomienda aplicar una imprimación sobre los restos del sellador anterior. La imprimación se aplica en una capa con una brocha o hisopo del kit. La imprimación se aplica en el lugar de pegado en el cuerpo y en el vidrio en el lugar de contacto esperado con la ranura.

Activador

Procesan los restos no eliminados del sellador viejo.

Lo que se debe y no se debe hacer al reemplazar el parabrisas

1. Evite los fuertes portazos. La mayoría de los autos tienen un sistema sellado, así que trate de no dar un portazo justo después de instalar el vidrio nuevo. Dar un portazo creará un exceso de presión de aire en el parabrisas, lo que puede romper fácilmente el nuevo sello. Esto, a su vez, creará fugas y moverá el vidrio fuera de su posición original.

2. ¡Aún no es hora de lavar tu auto! Después de reemplazar el parabrisas de su automóvil, no lo lave durante las próximas 48 horas. Al mismo tiempo, queremos señalar que ni el lavado automático ni el lavado a mano en este momento son indeseables. Tenga en cuenta este consejo vital y evite cualquier presión innecesaria de agua o aire en su automóvil durante al menos 48 horas más o menos.

Si ignora este consejo, simplemente puede dañar el nuevo sello de vidrio, que aún no se ha colocado correctamente. Mientras tanto, el parabrisas se seca, usted mismo puede lavar las ruedas del automóvil, por supuesto, con sus propias manos.

3. Espera con viajes. Si acaba de instalar un parabrisas en su automóvil, intente no conducirlo durante al menos una o dos horas. Como habrás notado, para reemplazar el vidrio, necesitarás pegamento y el vidrio en sí. Después de todos los procedimientos, necesitan tiempo para encontrar un equilibrio con la humedad y la temperatura ambiente.

4. Reemplace los limpiaparabrisas. Los limpiaparabrisas son dispositivos mecánicos que apuntan constantemente al parabrisas del automóvil, por lo que existe la posibilidad de que dañen el vidrio o dejen rasguños desagradables. Por lo tanto, el vidrio comenzará a desgastarse y, por lo tanto, deberá reemplazarse cada pocos meses. Por lo tanto, actúe de inmediato, cambie los limpiaparabrisas lo antes posible.

5. Cinta de vidrio. Como regla general, en el proceso de reemplazar el parabrisas con sus propias manos, se usa una cinta especial para arreglarlo. Asegúrese de que la misma cinta permanezca en el parabrisas durante al menos 24 horas. Puedes montar con esta cinta, no interfiere en absoluto con la vista, pero si quitas esta cinta, se perderá el apoyo que ahora necesita el parabrisas.

Aspectos aerodinámicos

Como los experimentos del investigador estadounidense V.E. Leia en los modelos en el túnel de viento, la geometría y la posición del parabrisas afectan seriamente la aerodinámica del automóvil.

Los valores mínimos del coeficiente aerodinámico Cx (es decir, la resistencia aerodinámica más baja), ceteris paribus, se obtienen en un ángulo de inclinación del parabrisas de 45 ... 50 grados con respecto a la vertical, un aumento adicional en la inclinación no no conduce a una mejora significativa en la racionalización.

La diferencia entre los mejores y los peores valores (con parabrisas vertical) fue del 8...13%.

Los mismos experimentos muestran que la diferencia en los coeficientes aerodinámicos de un automóvil con un parabrisas plano y un parabrisas de la forma aerodinámicamente más ventajosa (sección semicircular, inalcanzable en un automóvil real) en igualdad de condiciones es 7...12%.

Además, la literatura indica que el diseño de las transiciones del parabrisas al techo, los costados de la carrocería y el capó juegan un papel importante en la conformación de la imagen aerodinámica de la carrocería, la cual debe ser lo más suave posible. Hoy en día, se usa ampliamente un cortador de spoiler en forma de borde de salida "trasero" del capó, que desvía el flujo de aire del borde del capó y el parabrisas, de modo que los limpiaparabrisas quedan en la "sombra" aerodinámica. Las canaletas no deben ubicarse en la transición del parabrisas a los lados de la carrocería y el techo, ya que estas transiciones aumentan la velocidad del flujo de aire.

Se enfatizó la importancia de usar vidrio pegado moderno, que no solo reduce significativamente la resistencia aerodinámica, sino que también aumenta la resistencia de la estructura de la carrocería en su conjunto.