¿Vas a comprar un Skoda Karoq? Te arrepentirás el próximo año
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Skoda Karok. Medio año y 20 mil. kilómetros Hemos probado este coche bastante intensamente, pero gracias a esto, no hay más secretos para nosotros. Aquí está el resultado de nuestra prueba.
Skoda Karok 1.5 TSI DSG es otro auto que probamos en la fórmula de larga distancia. A 6 meses y casi 20 mil. km, lo hemos estudiado lo suficientemente bien y ahora podemos compartir las conclusiones finales.
Pero comencemos con un recordatorio de configuración. Karoq tenía un motor 1.5 TSI con 150 hp bajo el capó, tracción delantera y transmisión automática de 7 velocidades. Teníamos 250 Nm de par disponible desde las 1300 hasta las 3500 rpm. La aceleración a 100 km/h, según catálogo, es de 8,6 segundos.
El vehículo de prueba estaba equipado con llantas de 19 pulgadas, asientos Varioflex y un sistema de audio Canton. A nuestra disposición estaban sistemas como: control de crucero activo hasta 210 km/h, Lane Assist, Blind Spot Detect, Traffic Jam Assist y Emergency Assist. El interior estaba brillantemente tapizado en cuero genuino y cuero ecológico. El precio de tal configuración es de unos 150 mil. zloty.
La distancia recorrida es visible en el interior
Está bien, no puedes ver la distancia que has recorrido, pero definitivamente no se ve tan bien como nuevo. Esto es lo que esperábamos: la tapicería clara del asiento del conductor se oscureció en algunos lugares, pero se puede limpiar con confianza.
Los autos en nuestra sala de redacción generalmente conducen mucho y viajan desde fotos hasta registros, mediciones de aceleración, consumo de combustible y similares. Por lo que podemos concluir que en nuestra operación estas marcas en tapizados livianos podrían aparecer más rápido, pero…
Si está buscando una tapicería que dure más, el cuero negro es el camino a seguir.
Skoda Karoq trabaja aquí
El motor Skoda Karoq 1.5 TSI resultó ser muy económico. Todo depende de cómo conduzcamos. El consumo de combustible también se ve afectado por las carreteras por las que conducimos. Las tasas de combustión reales, en carreteras típicas en terreno no desarrollado, oscilan entre 5 y 6 litros cada 100 km. Cuando circulamos por autopista, el consumo de combustible aumenta ligeramente, oscilando entre los 9 y los 10 litros a los 100 km. En cambio, circulando en ciclo urbano, podemos decir que 8-9 l/100 km es un valor real.
Puede encontrar un video completo sobre la medición del consumo de combustible aquí.
Los asientos Varioflex ofrecen muchas opciones de configuración, nos gustaron mucho. El maletero con una capacidad de 521 litros te permite llevar muchas cosas, lo cual es muy útil a la hora de transportar equipos. Skoda también ha pensado en una red de seguridad que separa el maletero cuando se abate o se quita el asiento central.
¿Cómo van las cosas con el sistema multimedia? El sistema Columbus con una pantalla grande funciona a la perfección y nunca, en estos seis meses, nunca se ha detenido. La navegación a menudo nos ayudó a evitar atascos de tráfico. Calcula bastante bien las rutas alternativas, y al mismo tiempo nos ahorra tiempo, porque no tenemos que gastarlo en atascos. La navegación funciona muy bien, sobre todo en el resto de Europa.
Android Auto y Apple CarPlay funcionan bien. Y fue en Karoqu donde aprendimos lo conveniente que es conectarse a los teléfonos inteligentes a través de estos sistemas. En principio, no requiere ningún ajuste, y siempre tenemos una vista en vivo de la situación del tráfico en los mapas, si no creemos en las lecturas en vivo de la navegación integrada en el sistema Skoda.
estas cosas se pueden hacer mejor
No existe un automóvil perfecto, por lo que el Karoq debe haber tenido sus inconvenientes. Entonces, ¿qué no nos gustó del Skoda Karoq?
Comencemos con el motor. La potencia para una conducción dinámica es suficiente, pero la caja de cambios DSG a veces no encontraba su lugar. Esto se sintió principalmente durante un viaje a Croacia, donde la ruta discurría por caminos de montaña. Karoq, queriendo reducir el consumo de combustible, eligió marchas más altas y después de un tiempo se vio obligado a reducirlas. Fue agotador.
Si quieres ir rápido, también lleva algo de tiempo activar D-gear. Entonces, presionamos el acelerador con más fuerza y... golpeamos la parte posterior de la cabeza contra el reposacabezas, porque ahí es cuando el momento golpea las ruedas. No siempre es fácil moverse suavemente sin sacudir demasiado la aceleración.
Es un poco ruidoso en las autopistas por dentro, pero eso probablemente fue difícil de evitar. Sigue siendo un SUV que ofrece más resistencia al aire. Es principalmente la resistencia del aire lo que escuchamos: el motor es silencioso incluso a velocidades de autopista.
En el interior, puede haber problemas con los portavasos. Quizás esto sea demasiado previsor, pero parecen bastante superficiales. Si tiene la costumbre de llevar agua abierta en un recipiente, sería bueno abandonar este hábito en Karoku.
En nuestra configuración, las ruedas de 19 pulgadas se veían muy bien, pero desde el asiento del conductor o del pasajero, ya no es tan genial. Los neumáticos tienen un perfil muy bajo, un 40%, y por lo tanto perdemos mucha comodidad. Los baches y topes de velocidad eran demasiado pesados para un SUV. Definitivamente recomendamos los 18s.
El último punto se refiere no tanto a lo que podría haberse hecho mejor, sino... a lo que no se podría haber hecho en absoluto. En el pasado, la ventaja de los automóviles era una lámpara en las puertas, que iluminaba el espacio bajo los pies al salir. Ahora, cada vez con más frecuencia, este tipo de lámparas se reemplazan dibujando un patrón en el asfalto, en este caso el logotipo de Skoda. No nos gusta Karok por alguna razón, pero tal vez sea solo una cuestión de gusto.
Suma
Recorrimos 20 kilómetros en un Skoda Karoq. kilómetros al mes, lo que, teniendo en cuenta las restricciones de kilometraje en los contratos de leasing o en el abono de Skoda, equivale a un año, o incluso dos años de funcionamiento.
Sin embargo, la alta intensidad de esta prueba permitió comprobar si dicha operación sería en un año, es decir, esos mismos 20 mil km, nos seguiría gustando como estaba al momento de la compra. Y tenemos que admitir que sí, lo que consideramos deficiencias no parece afectar la evaluación general.
Skoda Karoq es un coche cómodo para viajes cortos y largos, una propuesta muy interesante para las familias. Sobre todo con el motor 1.5 TSI. Definitivamente sin llantas de 19 pulgadas. Este es quizás el único elemento del que puede arrepentirse un año después de la compra.
