Filtro de aire de resistencia cero

Para empezar, al aumentar la cantidad de aire que ingresa a la entrada, puede aumentar la salida de la unidad de potencia. Esta es la razón por la que el ajuste del motor utiliza filtros de aire de resistencia cero para aumentar el volumen de aire sin modificaciones importantes. Entre los automovilistas comunes, esta solución es mejor conocida como filtro: filtro cero, filtro de aire cero o simplemente filtro cero.

Dado que dicho filtro de aire es fácil de integrar, muchos propietarios de automóviles comenzaron a instalar filtros de resistencia cero en automóviles convencionales con motores de aspiración natural y turboalimentados, contando con ciertos beneficios después de dicha afinación. Al mismo tiempo, no todos los propietarios de automóviles saben que la decisión de instalar un filtro cero en lugar de un filtro de aire estándar tiene ventajas y desventajas.

En otras palabras, debe comprender claramente qué da cero, cómo afecta el motor, los recursos, la potencia y la eficiencia del motor de combustión interna, y también por qué este elemento de filtro es necesario en algunos casos, y en otros es mejor no hacerlo. instalarlo en el coche. Averigüémoslo.

Filtro de resistencia cero: pros y contras

Por lo tanto, instalar un filtro de resistencia cero puede parecer a muchos una solución atractiva y económica para aumentar la potencia del motor. Veamos primero los beneficios conocidos.

• Aumentar la potencia sin reducir la calidad de la purificación del aire;
• Baja resistencia, filtración eficiente;
• No se requiere el reemplazo del filtro cada 10-15 mil km;
• Fácil de limpiar, el filtro recupera sus propiedades originales;
• El sonido del motor de combustión interna está cambiando (más “agresivo” y “noble”);
• Aumenta el par a velocidades medias y bajas.

También tenga en cuenta la facilidad de instalación. Basta con desmontar la carcasa estándar con un filtro de aire convencional, después de lo cual se debe colocar un filtro cónico de resistencia cero, de un diámetro adecuado, en el sensor de masa de aire (MAF) o en la tubería. Todo parece ser simple y claro. Sin embargo, en comparación con el elemento filtrante estándar, el filtro cero también tiene desventajas.

En primer lugar, la tarea principal del filtro de aire del motor es limpiar el aire que viene del exterior. De hecho, el filtro protege contra el polvo que puede entrar en el motor. A su vez, el polvo y las pequeñas partículas pueden provocar estrías, etc.

Al mismo tiempo, junto con la protección, la eficiencia de la entrada de aire en el motor se deteriora inevitablemente, lo que afecta la potencia. Los filtros estándar son en realidad papel grueso, lo que inevitablemente significa una alta resistencia al flujo de aire. Además, durante el funcionamiento del coche, si el filtro está obstruido, el rendimiento baja aún más. El resultado es una reducción de la potencia del motor de combustión interna, ya que el motor no recibe suficiente aire.

• A su vez, el filtro de resistencia cero le permite reducir la resistencia de entrada sin reducir la capacidad de filtrado. Esto le permite aumentar la potencia del motor. Este tipo de filtro consta de un material especial, la resistencia del aire es menor y se puede suministrar más aire al motor. Como comúnmente se cree, nulevik da un aumento en el poder del 3 al 5%.

Y ahora los contras. En la práctica, es simplemente imposible notar la diferencia de potencia después de quitar el filtro estándar y ponerlo a cero, las características dinámicas tampoco cambian significativamente. Por supuesto, con mediciones informáticas precisas, la diferencia será visible, pero no se notará físicamente.

Además, incluso si quita completamente el filtro de aire, aún no podrá lograr una mejora tangible. La razón es que el funcionamiento del motor fue diseñado inicialmente para pérdidas durante el paso del aire a través del filtro.

Esto significa que al menos se debe mejorar el motor, se deben hacer cambios en el software "cableado" en la computadora, etc. Solo en este caso aparecerán pequeñas mejoras en forma de mejor respuesta del acelerador y capacidad de respuesta al pedal del acelerador, y aun así no en todos los casos.

Tenga en cuenta que los filtros de resistencia cero son más caros, pero también requieren un cuidado especial. Dado que este filtro está fuera de la carcasa, está activamente contaminado. Es bastante obvio que tales costos y dificultades pueden estar justificados en un caso e innecesarios en otro. Todo dependerá del tipo y propósito del automóvil.

Cómo limpiar el filtro cero: mantenimiento del filtro de resistencia cero

En una palabra, el filtro de resistencia cero debe lavarse con más frecuencia y también tratarse regularmente con un agente de impregnación especial. Después de todo, si hay un filtro cero, debe lavarse e impregnarse regularmente con una solución especial.

Además, debe procesarse en estricta conformidad con todas las recomendaciones. También es imposible saltarse el cuidado del filtro, ya que el aire no entra bien por una válvula cero obstruida, el coche no tira, hay un consumo excesivo de combustible.

Para limpiar y cuidar el filtro cero, debe quitarse, luego las partículas de suciedad gruesas se eliminan con un cepillo suave. Luego se debe lavar el filtro, sacudir el agua. A continuación, se aplica un agente de limpieza especial al elemento del filtro en ambos lados, después de lo cual se puede instalar el filtro.

Por lo tanto, es óptimo limpiar el filtro cada 5-6 mil kilómetros. El filtro en sí está diseñado para 15-20 lavados de este tipo, después de lo cual deberá comprar un nuevo filtro cero.

Establecer o no establecer "cero"

Si mira debajo del capó de un automóvil sintonizado, casi siempre puede ver un filtro de resistencia cero. Es por esta razón que a muchos les parece que al instalar un filtro de este tipo en un motor de combustión interna convencional en la versión "estándar", puede obtener un aumento de potencia.

De hecho, ya hemos considerado anteriormente que es posible hablar de un aumento tangible solo si el automóvil se modifica especialmente. Estamos hablando de autos de carreras, proyectos especiales, etc. En este caso, el “nulevik” es solo un eslabón insignificante en la cadena de soluciones destinadas a mejorar el rendimiento de los motores de combustión interna. Al mismo tiempo, el recurso del motor en tales máquinas a menudo queda relegado a un segundo plano.

Cuando el motor se modificó por completo, se instalaron árboles de levas deportivos, se aumentó el volumen de trabajo, se incrementó la relación de compresión, se cambió la admisión en paralelo, se instaló un conjunto de acelerador modificado, se realizaron cambios en el sistema de suministro de energía, el Se flasheó la ECU, etc. En este caso, tiene sentido poner un filtro cero.

• Si consideramos automóviles civiles simples, al cambiar a filtros de resistencia cero, no se debe esperar un aumento en la potencia, pero el recurso de la unidad disminuye. El hecho es que un motor que está obstruido con polvo tendrá una vida útil significativamente más corta.

Tenga en cuenta que el nulevik seguirá filtrando el aire peor que el filtro normal. Sobre todo si la máquina se utiliza en modos normales, es decir, hablamos de un uso diario activo.

En una palabra, la calidad de la filtración inevitablemente se deteriorará, la potencia no aumentará notablemente, pero el recurso del motor de combustión interna disminuirá. Resulta que establecer cero en un motor en serie no solo es poco práctico, sino también arriesgado.

Consejos útiles

Si resumimos la información recibida, entonces antes de equipar un automóvil con un filtro de cero automático, se debe considerar lo siguiente:

• un ligero aumento de potencia en los deportivos "preparados" y absolutamente imperceptible en el motor de serie;
• una disminución en la calidad de filtración aumenta el riesgo de que entren polvo y pequeñas partículas en el motor;
• la necesidad de un mantenimiento frecuente y más costoso del filtro de resistencia cero;

También agregamos que, incluso si se decide instalar un filtro cero, es importante elegir el lugar adecuado para su instalación debajo del capó. En otras palabras, necesita saber dónde establecer el valor nulo.

Sin embargo, la razón principal es el aire caliente debajo del capó y la caída de potencia. Resulta que no basta con poner un filtro de resistencia cero. Es igualmente importante considerar por separado dónde colocar el filtro cero, ya que instalarlo en un lugar estándar no dará ningún resultado.

También notamos que es costumbre quitar nuleviki para el invierno. Esto significa que siempre debe estar listo para volver al lugar del diseño estándar. Finalmente, es importante comprar un Nulevik de buena calidad. El hecho es que hay muchas soluciones en el mercado a la venta.

Al mismo tiempo, un original de alta calidad es muy caro, pero puede filtrar bien el aire, es decir, se reducen los riesgos de daños en el motor. A su vez, puede comprar un nulevik económico de fabricantes poco conocidos, pero en este caso la calidad de la filtración es cuestionable.

Con el resultado de que

Dada la información anterior, está claro que un filtro de resistencia cero puede aumentar la potencia en algunos casos. Sin embargo, para la gran mayoría de los autos "de serie" ordinarios, el cero simplemente no es necesario. El hecho es que sin una preparación especial del motor, la ganancia de instalar un filtro cero será mínima, e incluso así, siempre que esté correctamente instalado.

También debe reemplazar las bujías, usar combustible de alta calidad, etc. Este enfoque siempre le permitirá obtener el "máximo" del motor de combustión interna en diferentes modos, así como operar cómodamente el automóvil durante toda su vida útil.