Toma... el tren de hidrógeno
La idea de construir un tren a base de hidrógeno no es tan nueva como algunos podrían pensar. Sin embargo, en los últimos años, esta idea parece haberse desarrollado activamente. Es posible que nos preguntemos si pronto también veremos locomotoras de hidrógeno polacas. Pero tal vez sea mejor no tirar basura.
A fines de 2019, apareció información de que Bydgoska PESA a mediados de 2020 quiere preparar un plan para las etapas de desarrollo de la tecnología de propulsión basada en pilas de combustible de hidrógeno en vehículos ferroviarios. En un año, deberían comenzar a implementarse en cooperación con PKN ORLEN primeras pruebas de funcionamiento de los vehículos. En última instancia, se supone que las soluciones desarrolladas se utilizarán tanto en locomotoras de mercancías como en vehículos sobre raíles destinados al transporte de pasajeros.
La empresa polaca de combustibles anunció la construcción de una planta de purificación de hidrógeno en la planta ORLEN Południe en Trzebin. La producción de combustible de hidrógeno limpio, que se utilizará para propulsar vehículos, incluidas las locomotoras PESA planificadas, debería comenzar en 2021.
Polonia, incluido gracias a PKN ORLEN, es uno de los mayores productores de hidrógeno del mundo. Según la dirección de la empresa, en el proceso productivo ya produce unas 45 toneladas por hora. Vende esta materia prima para turismos en dos estaciones en Alemania. Pronto, los conductores de automóviles en la República Checa también podrán repostar con hidrógeno, ya que UNIPETROL del grupo ORLEN comenzará a construir tres estaciones de hidrógeno allí el próximo año.
Otras compañías de combustible polacas también están involucradas en interesantes proyectos de hidrógeno. LOTO comienza a trabajar con Toyotaen base a lo cual se prevé construir estaciones de servicio con este combustible ecológico. Nuestro gigante del gas también lideró las negociaciones iniciales con Toyota, PGNiGque quiere convertirse en uno de los líderes en el desarrollo de tecnologías de hidrógeno en Polonia.
Las áreas de estudio incluyen fabricación, almacenamiento, propulsión de vehículos y distribución de redes a clientes. Es probable que Toyota esté pensando en las capacidades de sus modelos de hidrógeno Mirai, cuya próxima versión debería llegar al mercado en 2020.
En octubre, la empresa polaca PKP Energía En colaboración con Deutsche Bahn, se ha introducido una pila de combustible para ofrecer una alternativa al motor diésel como fuente de energía de emergencia. La compañía también quiere participar en el desarrollo de tecnologías de hidrógeno. Una de las ideas de las que hablan los medios es la transición al hidrógeno. Línea ferroviaria Reda-Hel, en lugar de su electrificación prevista.
La solución presentada en la exposición ferroviaria TRAKO es la llamada. El kit consiste en un panel fotovoltaico que interactúa con una celda de combustible de metanol, que proporciona electricidad independiente de la red eléctrica tradicional. Cuando la producción de energía solar se vuelve insuficiente, la celda de combustible se inicia automáticamente. Es importante tener en cuenta que la celda también puede funcionar con combustible de hidrógeno.
Hydrail o ferrocarril de hidrógeno
Las aplicaciones potenciales para los ferrocarriles de hidrógeno incluyen todos los tipos de transporte ferroviario: cercanías, pasajeros, carga, tren ligero, expreso, ferrocarriles mineros, sistemas ferroviarios industriales y pasos a nivel especiales en parques y museos.
Cita "Ferrocarril de hidrógeno" () utilizado por primera vez el 22 de agosto de 2003 durante una presentación en el Centro de Sistemas de Transporte Volpe del Departamento de Transporte de EE. UU. en Cambridge. Stan Thompson de AT&T luego hizo una presentación sobre la Iniciativa Hydrail de Mooresville. Desde 2005, la Conferencia Internacional sobre Actuadores Hidráulicos se lleva a cabo anualmente por la Universidad Estatal de los Apalaches y la Cámara de Comercio de South Iredell en Mooresville en colaboración con universidades y otras organizaciones.
Están diseñados para reunir a científicos, ingenieros, gerentes de planta, expertos de la industria y operadores que trabajan con esta tecnología o la usan en todo el mundo para compartir conocimientos y debates que conduzcan a la adopción acelerada de soluciones de hidrógeno, en términos de protección ambiental, protección del clima, energía. seguridad y el desarrollo económico en general.
Inicialmente, la tecnología de celdas de combustible de hidrógeno era más conocida y ampliamente utilizada en Japón y California. Recientemente, sin embargo, las inversiones más comentadas relacionadas con esto están en Alemania.
Trenes Alstom-Coradia iLint (1) - equipado con celdas de combustible que convierten el hidrógeno y el oxígeno en electricidad, eliminando así las emisiones nocivas asociadas con la quema de combustible, llegó a los rieles en Baja Sajonia, Alemania, ya en septiembre de 2018. 100 km: atravesó Cuxhaven, Bremerhaven, Bremerwerde y Buxtehude, reemplazando la flota existente de trenes diésel allí.
Los trenes alemanes son repostados por una estación móvil de servicio de hidrógeno. El gas hidrógeno se bombeará a los trenes desde un contenedor de acero de más de 12 metros de altura ubicado junto a las vías en la estación de Bremerwerde.
En una gasolinera, los trenes pueden circular en la red durante todo el día, recorriendo 1 km. Según el cronograma, en 2021 se inaugurará una estación de servicio fija en el área servida por la compañía ferroviaria EVB, cuando Alstom entregará 14 trenes Coradia iLint más en operador de GNL.
En mayo pasado, se informó que Alstom produciría 27 trenes de hidrógeno más para operador RMVque se trasladará a la región Rin-Meno. El hidrógeno para el depósito de RMV es un proyecto de infraestructura a largo plazo que comenzará en 2022.
El contrato de suministro y mantenimiento de trenes celulares es de 500 millones de euros por un periodo de 25 años. La empresa se encargará del suministro de hidrógeno Infraserv GmbH & Co. Hoechst KG. Es en Höchst, cerca de Frankfurt am Main, donde se instalará la planta de recarga de hidrógeno. El gobierno federal de Alemania brindará apoyo: financiará la construcción de la estación y la compra de hidrógeno en un 40%.
2. Locomotora híbrida de hidrógeno probada en Los Ángeles
En el Reino Unido, Alstom con un operador local Ferrocarril de Eversholt planes para convertir los trenes Clase 321 en trenes de hidrógeno con un alcance de hasta 1 km. km, moviéndose a una velocidad máxima de 140 km/h. El primer lote de máquinas modernizadas de este tipo debería fabricarse y estar listo para funcionar a principios de 2021. El fabricante británico también dio a conocer su proyecto de tren de celdas de combustible el año pasado. Vivarail.
En Francia, la compañía ferroviaria estatal SNCF se ha fijado el objetivo de eliminar gradualmente los trenes diésel para 2035. Como parte de este trabajo, SNCF planea comenzar a probar vehículos ferroviarios de celdas de combustible de hidrógeno en 2021 y espera que estén completamente operativos para 2022.
La investigación sobre los trenes de hidrógeno se ha llevado a cabo durante muchos años en los EE. UU. y Canadá. Por ejemplo, se consideró el uso de este tipo de locomotoras para el transporte en astilleros. En 2009-2010 los probó operador local BNSF en Los Ángeles (2). La compañía recibió recientemente un contrato para construir el primer tren de pasajeros alimentado con hidrógeno en los Estados Unidos (3). Stadler.
El acuerdo prevé la posibilidad de crear cuatro máquinas más. Alimentado por hidrógeno Coquetear H2 programado para lanzarse en 2024 como parte de un proyecto ferroviario de pasajeros Redlands, una línea de 14,5 km entre Redlands y Metrolink en San Bernardino, California.
3. Material publicitario del primer tren de pasajeros de hidrógeno en EE.UU.
Según el acuerdo, Stadler desarrollará un tren de hidrógeno que constará de dos vagones a cada lado de la unidad de potencia que contiene pilas de combustible y tanques de hidrógeno. Se espera que este tren transporte un máximo de 108 pasajeros, con espacio adicional para estar de pie y una velocidad máxima de hasta 130 km/h.
En corea del sur Grupo Hyundai Motor actualmente está desarrollando un tren de pila de combustible, cuyo primer prototipo se espera que sea lanzado en 2020.
Los planes suponen que podrá recorrer 200 km entre repostajes, a velocidades de hasta 70 km/h. A su vez, en Japón Compañía de Ferrocarriles del Este de Japón. anunció un plan para probar nuevos trenes de hidrógeno a partir de 2021. El sistema proporcionará una velocidad máxima de 100 km/h. y se espera que recorra unos 140 km en un solo tanque de hidrógeno.
Si el ferrocarril de hidrógeno se vuelve popular, requerirá combustible y toda la infraestructura para soportar el transporte ferroviario. No son solo los ferrocarriles.
El primero fue lanzado en Japón recientemente. portador de hidrógeno licuadoFrontera Suiso. Tiene 8 mil toneladas de capacidad. Está diseñado para el transporte marítimo a larga distancia de grandes cantidades de hidrógeno, enfriado a -253°C, con un volumen reducido en la proporción de 1/800 respecto al volumen de gas original.
El barco debería estar listo para fines de 2020. Estos son los barcos que ORLEN puede utilizar para exportar el hidrógeno que producen. ¿Es el futuro lejano?
4. Suiso Frontera sobre el agua
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