Aquí hay un auto que ya no debería estar allí. Esto se evidencia en los cálculos de científicos alemanes.
En abril de 2019, los medios polacos difundieron la noticia en la categoría “ecologistas en estado de shock, los coches diésel son mejores que los electricistas”. En una publicación del Instituto IFO alemán, Christoph Buchal calculó que las emisiones de CO2 En cuanto a producción y operación de baterías, el Tesla Model 3 es más alto que el de un automóvil de combustión interna con motor diésel.
Entonces el científico sugirió que las baterías pueden soportar 150 mil kilómetrosque con funcionamiento alemán tendrá lugar después de 10 años de conducción. Muchos trabajadores de los medios (ver, por ejemplo, aquí Marcin Klimkovsky) consideraron este valor como un axioma. Y así quedó.
Cálculos en papel contra estos terribles hechos. Este es un Tesla Model 3 con un alcance de 185 mil. km, lo que indica un consumo de batería insignificante
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- Cálculos en papel contra estos terribles hechos. Este es un Tesla Model 3 con un alcance de 185 mil. km, lo que indica un consumo de batería insignificante
- Pérdida de capacidad de la batería: ~ 2,8 por ciento cada 100 kilómetros
- Los científicos alemanes se equivocaron en más de 0,9 MILLONES de kilómetros
- ¿Reparar? No como resultado de una avería del coche, sino solo por el desgaste de los neumáticos.
Arthur Driessen adquirió su Tesla Model 3 Long Range RWD (batería de 74 kWh, tracción trasera) en abril de 2018. Su coche aún no tiene diez años, lo que sería bastante difícil de todos modos, porque el Model 3 tenía sólo unos 2,5 años. Pero el estadounidense viaja mucho y su Tesla ya ha recorrido 185 millas.
Según los cálculos de los científicos alemanes, las baterías del automóvil deberían haber sido reemplazadas hace mucho tiempo. ¿Cuáles son los hechos?
Pérdida de capacidad de la batería: ~ 2,8 por ciento cada 100 kilómetros
Durante el funcionamiento, Driessen cargó la batería hasta un 10 por ciento solo 100 veces. si mucho usa sopladores con regularidadentonces utiliza una carga en el rango del 30-70 por cientocuando sea posible. Este es un procedimiento muy conservador, incluso Elon Musk dice que no tiene sentido cargar por debajo del 80 por ciento:
> ¿A qué nivel debería cargar un Tesla Model 3 en casa? Elon Musk: menos del 80 por ciento no tiene sentido
¿Está deteriorando la energía de la batería? En el momento de la compra, el coche ofrecía 499 kilómetros. El número debería ser mayor, especialmente considerando las actualizaciones adicionales que Tesla realizó en el camino, pero como la batería no estaba completamente cargada, no notó la diferencia.
Unas semanas antes de la última grabación, el coche, cargado al 100 por ciento, marcaba ... 495,7 kilómetros. Incluso si suponemos que esta cifra ha caído del techo prometido por Tesla de 523 kilómetros, Con un kilometraje de 185 mil kilómetros, las baterías del Tesla Model 3 perdieron 27,3 kilómetros de reserva de marcha. 5,2 por ciento de capacidad.
Esto significa una disminución en el rango de -14,8 km o -2,8% de potencia por cada 100 km.
Los científicos alemanes se equivocaron en más de 0,9 MILLONES de kilómetros
Suponiendo ahora que la degradación es lineal y las baterías se reemplazan al 70% de la capacidad de fábrica, Driessen tendría que viajar 1,06 millones de kilómetros en su automóvil. Es decir Los científicos alemanes cometieron un error al correr más de 900 mil kilómetros.
> Garantía de la batería Tesla Model 3: 160/192 mil kilómetros u 8 años
El estadounidense admite que es superior a otros propietarios de Tesla. de todas formas incluso si la degradación media es dos veces más rápida, el error de los científicos alemanes sigue siendo de varios cientos de miles de kilómetros.... ¡Esto es varias veces el valor esperado!
Agregamos que nadie nos dice que reemplacemos las baterías solo porque su capacidad ha disminuido ...
¿Reparar? No como resultado de una avería del coche, sino solo por el desgaste de los neumáticos.
Antes de recomendar el video, mencionemos algunas de las renovaciones. El estadounidense recorrió 185 XNUMX kilómetros y, sin embargo, solo visitó este lugar debido a dos reemplazos de uno de los balancines y algún tipo de elemento de bisagra en la puerta. Es más, las palancas de control se dañaron al conducir sobre terreno accidentado y la bisagra estaba tensa cuando un viento muy fuerte azotó la puerta.
El reemplazo de neumáticos se convirtió en un costo de producción notable. El primer conjunto de fábrica duró solo 21 mil kilómetros: Tesla dijo que esto es normal para un automóvil con tal torque.
Sustituido otro conjunto después de 32 mil km de carrera. Como se dijo Incluso a pesar del reemplazo regular de neumáticos, pueden durar entre 30 y 40 mil kilómetros..
Digno de ver:
Nota del editor www.elektrowoz.pl: entendemos que el ejemplo anterior es evidencia anecdótica (= un automóvil), lo que no debería confirmar la regla. Sin embargo, hemos descrito el problema porque la suposición de los científicos alemanes era tan absurda que picaba los ojos. Si es necesario reemplazar la batería después de 150 kilómetros, las personas que conducen entre 20 y 30 kilómetros al año notarán una disminución SIGNIFICATIVA de la capacidad en solo una docena de meses. Mientras tanto, no hay retiros de este tipo: a lo sumo, tuvieron lugar con la primera versión del Nissan Leaf, que se operó en un clima cálido, antes de la introducción de la batería tipo lagarto.
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