Recuerdos de conducción: Ferrari F430 – Auto Sportive
Il Ferrarino V8 Siempre fue un modelo muy especial que nada tuvo que envidiar al V12 de Casa Ferrari, eso lo sabía Magnum PI. Los Ferrari de ocho cilindros siempre han sido los más delgados, ágiles y exóticos. No es que los V12 con un capó largo causen una mala impresión, pero quién sabe por qué, cuando alguien realmente quiere conducir, siempre elige un V8.
La Ferrari F430 no solo es un automóvil deportivo excepcional, sino también un punto de inflexión para Ferrari. Fue el primero realmente cómodo y manejable en el uso diario, el primero en tener un diferencial electrónico y el primero lo suficientemente confiable como para no defraudarlo.
El F430 es un coche especial para mí: fue el primer Ferrari que conduje. antes de conducir Rojo es normal imaginar la sensación de conducir. ¿Cómo será la dirección? ¿Motor? ¿Me matará o estará bien conmigo? Bueno, mi imaginación también se acercó a esto, pero nunca soñé con probarlo por primera vez en Autódromo de Monza.
Sentarse en el asiento es una maniobra sencilla, una vez dentro, inmediatamente te sientes a gusto. L'cabina es espacioso, acogedor pero acogedor, y el puesto de conducción es perfecto. Cuero, fibra de carbono, velocímetro amarillo, todo es definitivamente Ferrari.
Hago clic en botón de inicio y los ocho cilindros cobran vida, gritando al mundo que finalmente están despiertos. Salgo del pit lane con un poco de gasolina y me paro frente a un semáforo para entrar a la pista.
La luz verde se enciende inmediatamente y pego el acelerador al suelo. El primero, segundo y tercero llegan en segundos, mientras que el morro del quattroetrenta apunta al cielo y el V8 grita en todo su esplendor. EN V8 4,3 Litros desarrolla 490 hp. y 465 Nm, suficientes para acelerar el F430 de 0 a 100 km/h en 4 segundos y acelerar hasta los 315 km/h. La banda sonora del Ferrari V8.500 es algo que difícilmente se puede olvidar. Cuando se abren las válvulas de escape, el sonido entra en el habitáculo y es casi imposible hablar con el pasajero.
Lo direccion es bastante ligero pero también está lleno de comentarios. Tiene una capacidad de respuesta predecible y una confianza instantánea sin ser tan severo e hipersensible como el 458. La transmisión manual robótica F1 tiene su propio "por qué": no es instantánea como el embrague doble, pero requiere cambios de marcha instantáneos. y otro, y luego dar un fuerte golpe en la espalda.
Como todos los autos motor mediano, El F430 no debe propulsarse, debe dejarse fluir. Al entrar en una curva, el automóvil apunta al suelo inclinándose hacia adelante, luego gira alrededor de una línea central imaginaria en el medio de la curva y sale a la siguiente línea recta con un ligero levantamiento de la nariz. Este recorrido del amortiguador delantero permite que el Ferrari se agache lo suficiente para que sepa exactamente cuánto estrés pueden soportar los neumáticos traseros antes de soltarse.
Han pasado varios años desde ese día, pero los recuerdos siguen claros. Allí inercia muy baja Motor arriba y abajo, frenos incansables que se pueden ajustar al milímetro, baches con cada cambio y el V8 gritando con todas sus fuerzas.
Il Ferrarino tiene y siempre tendrá su por qué.
