Volvo V90 y S90: competencia seria

Tras la cálida acogida del XC90, ha llegado el momento de la berlina y el familiar: el S90 y el V90. Ya se veían muy bien en Ginebra, pero ahora finalmente tenemos que liderarlos. Durante dos días por Málaga, comprobamos si el espíritu de la vieja camioneta Volvo sobrevive en el nuevo V90.

En las empresas, como en la vida. A veces deben aparecer nubes oscuras, alguna situación poco interesante que nos movilizará para seguir actuando. Estas nubes oscuras se acumularon sobre Volvo hace unos años, cuando la crisis económica golpeó duramente a los suecos. El alivio vino de China, que al principio fue polémico, pero hoy podemos ver que fue una verdadera bendición.

Después del XC90, muy bien recibido, llegó el S90 seguido del V90. Se ven brillantes. Encajan perfectamente en el canon del diseño sueco minimalista que, como resultado, funciona bien no solo en la industria del mueble, sino también en la industria automotriz.

Volvo se enorgullece de las proporciones de su nuevo sedán y familiar. ¿Por qué estos autos se ven tan bien? El diseñador exterior señaló que los sedanes con tracción trasera tienen las proporciones ideales: el primer ejemplo es el BMW Serie 3, 5 o 7. Un análisis en profundidad ha llamado la atención sobre la relación entre la posición del paso de rueda y el pilar A. Exactamente, el pilar A debe estar retraído hacia la parte trasera del vehículo, creando un espacio entre la rueda y el punto donde el pilar se conecta con las partes inferiores de la carrocería. El capó no tiene que ser tan largo, por supuesto, porque solo hay motores de 2 litros debajo, pero no podemos culpar a Volvo por eso.

Los suecos quedaron muy satisfechos con los resultados de este análisis. Tanto es así que en la arquitectura del SPA, según la cual se construyen todos los modelos más grandes de Volvo, es decir ahora el XC90, V90, S90, y en el futuro también el S60 y V60, este elemento se ha hecho no escalable. La arquitectura SPA le permite cambiar la longitud de casi todos los módulos, a excepción de esta sección.

Las superficies lisas y las líneas clásicas son extremadamente elegantes, pero los fanáticos del automóvil familiar Volvo, que la marca produce desde hace varias décadas, pueden sentirse decepcionados. Cuando los modelos anteriores, "bloqueados", a veces podían reemplazar a los autobuses y servir al servicio de los equipos de construcción, ahora la ventana trasera inclinada Volvo V90 reduce efectivamente las posibilidades de transporte. Hoy en día ya no usamos tales autos de esta manera. Al menos por el precio.

¿Qué hay dentro?

Pocos. Empezando por la insonorización del habitáculo, acabando por la calidad de los materiales y su acondicionamiento. Pagamos mucho dinero por un automóvil premium y estamos contentos de que lo sea. Cuero, madera natural, aluminio, eso suena noble. Por supuesto, también hay plástico negro lacado, que acumula huellas dactilares y polvo con bastante facilidad, pero encaja bastante bien con el ascético diseño interior.

Este diseño, en el V90 y el S90 al mismo tiempo, es en gran medida idéntico al del XC90. Tenemos una tableta grande que reemplaza la mayoría de los botones, una perilla elegante para arrancar el motor, una perilla igualmente elegante para seleccionar el modo de conducción y similares. Entre otras cosas, la forma de las salidas de aire, que ahora tienen nervaduras verticales, pero por lo demás, este es el Volvo XC90. Esto es, por supuesto, una ventaja.

Los asientos son realmente cómodos con funciones de masaje, ventilación y calefacción, y para el nivel de comodidad que ofrecen, son sorprendentemente delgados. Esto también libera espacio en el asiento trasero: puede sentarse allí cómodamente sin quejarse de dolor en las rodillas. El único obstáculo es un gran túnel central, que no se puede pasar por alto. Supongamos que cinco personas viajarán con relativa comodidad, pero cuatro personas tendrán condiciones ideales. Cuatro personas también pueden aprovechar los beneficios del aire acondicionado de cuatro zonas.

Ya escribí que la parte superior del baúl puede no estar muy bien formada, pero sigue siendo rectangular a la línea de las ventanas. Estándar Volvo V90 puede contener 560 litros, que es menos que el "viejo" V90. Los asientos se pliegan eléctricamente, pero tenemos que desplegarlos nosotros mismos; los respaldos no son demasiado ligeros.

seguridad sueca

Uno de cada cuatro accidentes fatales en los países nórdicos es causado por un animal grande. Como puede ver, esta estadística siempre ha cautivado la imaginación de los fabricantes de automóviles suecos, quienes prestan gran atención a la seguridad de sus vehículos. No es diferente hoy, y si estamos hablando de alces que aparecen en el camino y de la seguridad de viajar en sí. Activo y pasivo. 

Cuando se trata de seguridad pasiva, Volvo usa algo así como una jaula antivuelco al colocar refuerzos alrededor del compartimiento de pasajeros. Esto es para llevar al hecho de que bajo ninguna circunstancia... el motor puede entrar en la cabina. El acero galvanizado es muy fuerte, pero es natural que la "jaula" se deforme en puntos controlados, liberando así la energía del impacto. Sin embargo, la suposición sigue siendo la misma: el espacio para pasajeros debe estar muy bien protegido.

A esto, añadimos los sistemas de seguridad activa - limitador automático de velocidad, sistema de control de distancia al vehículo de delante, sistema de mantenimiento de carril, sistema de rescate contra salida involuntaria de la calzada y similares. Hay muchos, y algunos los conocemos del XC90, así que agregaré algo sobre los más interesantes. 

City Safety, que controla la distancia entre el vehículo que tenemos delante y nuestro vehículo, es capaz de iniciar la frenada hasta 50 km/h. Esto no quiere decir que solo funcione hasta los 50 km/h de nuestro coche, sino solo hasta una diferencia de velocidad que no supere este nivel. Por supuesto, este sistema también advierte a los peatones y ayuda a evitar ser atropellado, independientemente de la hora del día o de la noche.

Los sistemas de mantenimiento de carril y de prevención de escorrentía se enumeran por separado porque funcionan de forma ligeramente diferente. El control de carril, ya sabes, escanea las líneas dibujadas e intenta mantener el vehículo en modo Pilot-Assist. Este modo, por supuesto, nos pide que pongamos las manos en el volante, y ahí acaban nuestros actuales sueños de piloto automático. Sin embargo, la cámara busca constantemente el borde de la carretera, que no necesita pintarse. Una diferencia visible entre la carretera y el arcén es suficiente. Si nos quedamos dormidos y nos vamos a salir de la carretera, el sistema interviene bruscamente impidiendo que caigamos a una cuneta.

Los sistemas Volvo son principalmente para apoyarnos, ayudarnos en situaciones en las que un momento de descuido podría costarnos la vida, pero no pretenden reemplazarnos. También vale la pena mencionar cuán extensa es la lista de equipos de seguridad estándar. Casi todos los sistemas que mencioné anteriormente son estándar. Solo tenemos que pagar extra por Pilot Assist, operando por encima de 130 km/h (funciona de serie hasta 130 km/h), también pagamos por una cámara de visión trasera a vista de pájaro e IntelliSafe Surround, que controla el punto ciego de los espejos, armando el automóvil en caso de una colisión trasera y advierte del tráfico que se aproxima.

Una canción sobre dos litros.

Los supuestos de diseño de la arquitectura SPA asumen el uso de unidades DRIVE-E de 2 litros solamente. En la presentación, se nos mostró el diésel más potente y la "gasolina" más potente: T6 y D5 AWD. El T6 genera 320 hp, suena bien y acelera de manera muy eficiente. Sin embargo, esto no es nada nuevo: casi todos los motores se han trasplantado directamente del XC90.

El motor D5 parece más interesante, al menos desde un punto de vista técnico. Aquí se ha utilizado un sistema anti-lag, pero no uno que lanza fuego por el tubo de escape y asusta el área con una serie de disparos fuertes. Aquí se llama PowerPulse. Junto al motor hay un tanque de aire de 2 litros con un motor eléctrico, llamémoslo compresor. Cada vez que se presiona firmemente el pedal del acelerador, el aire acumulado se expulsa al colector de escape. Como resultado, la turbina se impulsa instantáneamente, eliminando el efecto de retraso del turbo.

Funciona. Incluso le pedimos a un ingeniero presente allí que desconectara el Power Pulse en uno de los autos y nos permitiera comparar los efectos. Para ello, incluso probamos carreras de resistencia muy cortas. Power Pulse hace que el coche acelere al instante. La diferencia de aceleración al "cien" es de unos 0,5 segundos, pero no podemos pedir el motor D5 sin este compresor. 

La reacción al gas es rápida y no tenemos la sensación de conducir sobre gomas. La aceleración es lineal, pero por lo tanto no particularmente perceptible. En combinación con la muy buena insonorización del habitáculo, perdemos la sensación de velocidad y nos parece que Volvo V90 con el motor D5 es gratis. Es tranquilo, pero libre, no necesariamente.

Después de todo, produce 235 hp a 4000 rpm y 480 Nm a 1750 rpm. Dichos valores se traducen en 7,2 segundos, tras los cuales alcanzamos los 100 km/h desde parado y nos permiten alcanzar una velocidad de 240 km/h. Por cierto, Volvo compara el rendimiento con la competencia y afina sus autos para que esta competencia no supere a nuestro Volvo dentro de los primeros 60 metros de los faros. Competencia comparable. Todos sabemos que Ingolstadt, Stuttgart y Munich pueden traer armas pesadas en forma de RS, AMG y M. Y Volvo todavía no.

Conducir en sí es pura comodidad. La suspensión absorbe muy bien los baches, pero tampoco hace que la carrocería se incline significativamente en las curvas. Volvo V90 se mueve con gran certeza y estabilidad. Incluso en un camino muy sinuoso, tomado rápidamente, las ruedas rara vez chirriaron, si es que alguna vez lo hicieron. En las curvas más cerradas debajo de las ruedas delanteras solo hay ruido de subviraje, pero en este punto el eje delantero todavía está en una pista determinada. Estoy impresionado con lo neutral que es el manejo del nuevo V90.

Volviendo a la comodidad, permítanme mencionar la suspensión neumática. Se resuelve de manera un poco diferente que en el XC90, pero el principio es similar: tenemos una suspensión multibrazo estándar o una suspensión neumática con selección de modo. Sin embargo, la neumática solo está en el eje trasero: el eje delantero siempre está equipado con amortiguadores regulares.

¿Cuándo y por cuánto?

Cuando - ya. Volvo predice que los clientes polacos obtendrán sus automóviles en aproximadamente 2 meses. Y ya hay 150 autos en camino: 100 S90 y 50 V90. Los vehículos de grado Momentum e Inscription ahora se pueden pedir con motores D4 FWD, D5 AWD, T5 FWD y T6 AWD, solo con autómatas. En noviembre, se agregarán a la lista de precios las versiones Kinetic y R-Design, seguidas de los motores híbridos D3, T8 AWD y D4 AWD; los motores D3 y D4 también estarán disponibles con transmisiones manuales.

¿Por cuanto? Por al menos 171 600 PLN, el V90 cuesta menos de 10 301 PLN. PLN más caro. El modelo más caro cuesta 6 mil. PLN (T220 AWD, inscripción), y el más barato, disponible ahora, 300 XNUMX PLN. Los pedidos de todos los motores y equipos estarán disponibles a partir de noviembre aproximadamente.

¿Que sigue? - Sierra Nevada

Si alguna vez estuviste por la zona de Málaga, merece la pena ir a la montaña por la zona de Sierra Nevada. En el paisaje pintoresco, subimos a una altura de más de 2 metros. m sobre el nivel del mar, pero no es el paisaje lo que atrae. Esta montaña es famosa por ser utilizada para pruebas de prototipos: vimos muchos vehículos camuflados en el camino. Como un giro del destino, también nos encontramos con un S90 enmascarado con una suspensión elevada, por lo que, extraoficialmente, el S90 Cross-Country podría estar en camino.

Oficialmente, sin embargo, sabemos que el Volvo XC90 2017 también recibirá novedades técnicas del S90 y V90.