Volvo V60 híbrido enchufable: rápido y económico
Los compradores de la marca sueca tuvieron que esperar mucho tiempo por un híbrido. La paciencia fue recompensada. Volvo comienza con una C alta. Ha preparado un potente híbrido con un gran andar. Los primeros ejemplares del V60 Plug-in Hybrid ya han llegado a Polonia.
Los coches híbridos no son nuevos. Los conocemos desde 1997. Otras marcas han seguido el camino trazado por Toyota. Después de Lexus y Honda, es hora de los híbridos de Europa y Corea. El corazón de todos los híbridos es un motor de combustión interna que funciona con un pequeño motor eléctrico. Todo híbrido que se precie tiene un modo totalmente eléctrico. Una característica común de la función EV son las limitaciones de velocidad (alrededor de 50-60 km/h) y alcance (alrededor de 2 km), que resultan de la baja capacidad de la batería.
Los híbridos enchufables son la siguiente etapa de la evolución. Sus baterías ampliadas se pueden cargar con electricidad desde un enchufe doméstico o desde estaciones de carga de la ciudad. Si la infraestructura es favorable, el híbrido enchufable se convierte en un vehículo de emisiones casi nulas. Volvo ha elegido esta unidad. El V60 presentado no es solo el primer híbrido en la historia de la marca sueca. También es el primer híbrido con motor diésel.
El prototipo diésel-eléctrico V60 se presentó en 2011. Volvo enfatizó que esta es la estructura más avanzada en la historia de la empresa. Los primeros ejemplares del híbrido V60 se entregaron a los clientes a finales de 2012. Se produjeron 2013 Electric Silver para el año modelo XNUMX.
La estrategia para el año modelo 2014 es entregar alrededor de 6000 híbridos enchufables V60. El 30% de la producción irá a Escandinavia. La novedad también es muy popular en el Reino Unido, los Países Bajos, Bélgica, Francia, Suiza y Alemania. En Polonia, los usuarios de vehículos de bajas emisiones no pueden contar con descuentos y subvenciones, por lo que la camioneta ecológica seguirá siendo el sello distintivo de la marca.
Se necesita un ojo entrenado para hacer que un Volvo híbrido destaque entre la multitud. Una tapa en el guardabarros izquierdo oculta la ranura de carga de la batería, mientras que las insignias decorativas con el nombre del modelo están ubicadas en los pilares A y el borde de la puerta trasera. El V60 Plug-in Hybrid también cuenta con llantas de plástico para reducir las turbulencias adversas del aire. Estaban ausentes en la copia probada, que recibió ruedas opcionales.
Volvo utilizó la designación D6 por primera vez. El símbolo no está relacionado con el número de cilindros debajo del capó. Fue una exageración señalar que el potencial de la propulsión híbrida no es diferente del buque insignia "gasolina" T6. Debajo del capó del V60 hay un turbodiésel 2.4 D5 de cinco cilindros que desarrolla 215 hp. y 440 Nm. Un motor eléctrico acoplado al eje trasero desarrolla 70 CV. y 200 Nm. La combinación de los esfuerzos de ambas unidades proporciona un excelente rendimiento: la aceleración a "cientos" toma solo 6,1 segundos y la aceleración se detiene alrededor de los 230 km / h. Sería más si no fuera por el limitador. El motor eléctrico funciona en silencio. El turbodiesel está en promedio amortiguado y crea una fuerte vibración al ralentí. A los entusiastas de Volvo no les suele importar el rendimiento del D5. Por otra parte. Aprecian el sonido único de los cinco cilindros y el enorme par motor.
Las baterías y el motor eléctrico se encuentran debajo del piso. La introducción de componentes adicionales obligó a la reducción del depósito de combustible. El maletero también ha disminuido, de 430 litros a unos escasos 305 litros. No hay escondites prácticos debajo del piso del maletero elevado unos pocos centímetros. La tecnología híbrida enchufable agregó peso al V60. Se han agregado hasta 300 kilogramos: 150 kg son baterías, el resto es el motor, el cableado y el sistema de refrigeración adicional. Se siente un lastre adicional cuando se conduce dinámicamente en carreteras sinuosas. El V60 clásico tiene menos inercia y responde más espontáneamente a los comandos del volante. Los ingenieros de Volvo han intentado reducir las diferencias. El híbrido recibió una suspensión afinada diferente y frenos más fuertes.
Las baterías completamente cargadas le permiten conducir 50 kilómetros. Utilizando un buen rendimiento y aire acondicionado, puede limitar la autonomía a 30 km. No mucho, pero debe recordar que la mitad de los habitantes de Europa viajan no más de 20-30 km por día. Cuando recarga sus baterías en casa y en el trabajo, puede viajar con una pequeña cantidad de combustible diesel. La batería de iones de litio tarda entre tres y 7,5 horas en cargarse. El tiempo depende de la corriente de carga (6-16 A), que, teniendo en cuenta las posibilidades de esta instalación, se configura mediante los botones del cargador.
Hay una marca AWD en la puerta trasera. Esta vez no describe la tracción total con un embrague Haldex. Los ejes delantero y trasero del híbrido no estaban conectados por un eje. Las ruedas delanteras son impulsadas por un motor diesel, mientras que las ruedas traseras son eléctricas. Por lo tanto, en modo eléctrico en superficies resbaladizas, un usuario híbrido V60 puede experimentar los problemas de tracción a los que se enfrentan a diario los usuarios de camionetas con tracción trasera. Sin embargo, basta presionar más el acelerador para que la computadora arranque el turbodiésel, y la fuerza motriz también fluye hacia el eje delantero. Si las condiciones no son favorables, también se puede activar el modo de tracción total, que obligará a ambos motores a trabajar en paralelo.
En la consola central encontramos el botón "Guardar" que mantiene una autonomía de 20 km. La energía nos vendrá bien si al final del trayecto tenemos que entrar en una zona de circulación cerrada a los coches con motor de combustión interna. No hay botones Comfort, Sport y Advanced, que en otros modelos de Volvo cambian las características del motor, la caja de cambios y la suspensión. Su lugar fue ocupado por las teclas Pure, Hybrid y Power.
El modo puro intenta utilizar solo el accionamiento eléctrico, donde la velocidad máxima alcanza los 120 km/h, y la autonomía no supera los 50 km. El V60 arranca silenciosamente y acelera de manera eficiente, una mejor experiencia de conducción que el Prius Plug-in. Una gran reserva de marcha y una sensibilidad del pedal del acelerador bien elegida dificultan la excitación no programada del motor diésel. El turbodiésel se iniciará si el conductor presiona el acelerador hasta el piso. La electrónica activa el motor D5 incluso a bajas temperaturas ambientales, lo que permite precalentar y lubricar el motor. También se iniciará cuando los sensores detecten el envejecimiento del diésel. Para contrarrestar los cambios adversos de combustible, la electrónica obligará al turbodiésel a funcionar. En modo híbrido, la electrónica busca sacar el máximo partido a ambos motores. El motor eléctrico funciona cuando se pone en marcha, luego se enciende el motor de combustión interna. La función Power exprime todo el jugo a ambos discos. La combustión, el consumo de energía y el nivel de energía en las baterías no importan mucho.
Para la versión Híbrido Enchufable se han preparado tapizados especiales y animaciones adicionales en el cuadro de instrumentos electrónico, que muestran la autonomía, el estado de carga de la batería y el consumo instantáneo de energía. El monitor de energía se llama desde el menú del sistema multimedia y muestra el estado actual de la propulsión híbrida. Otra variación es la aplicación Volvo On Call. Le permite leer información de la computadora de a bordo, verificar el bloqueo de ventanas y cerraduras, así como la capacidad de encender la calefacción y el aire acondicionado de forma remota.
Además, el híbrido ha conservado todas las ventajas del Volvo V60: materiales de excelente calidad, ensamblaje sólido, ajuste perfecto, asientos cómodos y posición de conducción óptima. Acostumbrarse al funcionamiento del ordenador de a bordo y del sistema multimedia. Las personas que han tenido contacto con autos premium alemanes pueden sentirse confundidas por la falta de una perilla multifunción en el túnel central.
El Volvo V60 híbrido enchufable solo se ofrecerá en una versión altamente equipada. El híbrido tuvo un rendimiento ligeramente mejor que la versión Summum, la versión insignia del motor de combustión interna V60. Después de añadir varias opciones que suelen elegir los compradores de coches caros, la factura alcanza los 300 zlotys.
En Europa occidental, la combustión homologada y las bajas emisiones de carbono asociadas evitan los altos impuestos. Se logró un impresionante 1,9 l/100 km al realizar la prueba con las baterías cargadas. Si un usuario híbrido decide no cargar las baterías con electricidad de la red, el consumo de combustible aumentará: se puede esperar entre 4,5 y 7 l/100 km según las condiciones y el estilo de conducción.
V60 con tracción total y turbodiésel 215 D2.4 de 5 CV. requiere 6,5-10 l / 100 km. Así que ahorrar en un híbrido no es ilusorio. Con una diferencia de precio de decenas de miles de zlotys y sin descuentos, no se puede esperar un rápido retorno de la inversión. Cualquiera que mire un híbrido a través de una lente de rendimiento también debería ver el V60 D5 AWD con el paquete Polestar. 235 CV y 470 Nm proporcionan una dinámica ligeramente peor en las rectas, pero el menor peso en orden de marcha de la camioneta sueca se apreciará en cada curva.
