Volvo V40: ya no tiene regla

Durante mucho tiempo, Volvo se ha asociado principalmente con limusinas blindadas con líneas de cubos de queso. De repente, las formas angulares comenzaron a suavizarse lentamente, y la línea finalmente se dejó de lado, y apareció una camioneta compacta de diseño: la segunda generación de Volvo V40. ¿Es una buena opción en el mercado secundario?

Este diseño ya está un poco anticuado en la parte trasera del cuello, pero gracias al interesante diseño y al último lavado de cara, todavía se ve más moderno que muchos autos que acaban de estrenar. El fabricante tenía modelos relativamente pequeños en su oferta mucho antes, como la serie 300. Incluso tiene algunos experimentos de diseño, por ejemplo, en la forma del modelo 480: el automóvil era increíble, pero la gente lo evitó en unos pocos kilómetros, porque pensaron que esto es obra de extraterrestres, por lo que la venta fue un fracaso. En años posteriores, Volvo se hizo famoso principalmente por las limusinas grandes y angulares, como las series 900, 200 u 850 (más tarde S70). La primera generación de Volvo V40, por supuesto, existía, pero no tenía nada que ver con la segunda; en primer lugar, tenía una carrocería familiar. Sin embargo, el fabricante decidió cambiar la estrategia: en el segundo lote, el automóvil se volvió de diseño y poco práctico, porque el espacio se asignó a la forma. ¿Es una desventaja? Sorprendentemente, no, porque resulta que muchos conductores realmente compran un automóvil con sus "ojos": el V40 II se convirtió en el automóvil más vendido de Volvo en Europa y también fue reconocido como el automóvil compacto más seguro del mundo. Aplausos al productor: el riesgo de cambiar la imagen estaba justificado.

El Volvo V40 II empezó a conquistar el mercado en 2012 y, tras varias modificaciones durante su existencia, sigue a la venta en la actualidad. Es más fácil encontrar una versión delgada con puerta trasera en las tiendas de segunda mano, pero no olvide que el automóvil también salió de fábrica en una versión todoterreno Cross Country y una versión deportiva con el logotipo de Polestar. Y si el hatchback es un poco estrecho, puede buscar un poco más S60. Todos encontrarán algo por sí mismos.

Usterki

El diseño aún es relativamente joven, por lo que el tema de las averías importantes no es muy popular. Sin embargo, los usuarios señalan una pintura demasiado delicada, pequeñas fugas de fluidos de trabajo y fallas tradicionales de los automóviles modernos, que generalmente aparecen después de unas 150 carreras. km de recorrido - problemas con el filtro DPF en motores diesel, sobrealimentación y posteriormente con el sistema de inyección, especialmente en motores diesel. Curiosamente, hay casos de fallas menores de calidad, como problemas con el limpiaparabrisas trasero. Además, la calidad del embrague se califica como promedio, y lo más caprichoso después de muchos años es la electrónica de a bordo, que es bastante abundante en el automóvil. A pesar de esto, la durabilidad se califica positivamente.

interior

A primera vista, está claro que los alemanes no trabajaron en Volvo. La cabina es simple, casi ascética, pero al mismo tiempo clara, ordenada y completamente única. En muchas versiones, el interior es algo lúgubre, pero todo esto está animado por inserciones plateadas bien colocadas; afortunadamente, no se ve como en los estantes durante la feria. Además, el tablero no "golpea el mouse": por un lado, no hay fuegos artificiales y, por otro lado, los indicadores electrónicos y una consola central plana, detrás de la cual hay un estante, agregan entusiasmo. La diferente textura de los materiales es una ventaja, y una desventaja es su calidad en la parte inferior de la cabina y su ajuste en lugares, incluso las manijas de las puertas pueden crujir. Por otro lado, los elementos con los que entran en contacto las manos (asas, reposabrazos) son siempre suaves y de gran calidad. Sin embargo, si no fuera demasiado colorido, la visibilidad a través de la luneta trasera se puede comparar con mirar el mundo a través de un rollo de papel higiénico… Casi nada es visible, y los gruesos pilares traseros dificultan la maniobra. Así que vale la pena buscar ejemplos con sensores de estacionamiento o una cámara de visión trasera. La distancia a los obstáculos se muestra en la pantalla central.

La cabina parece austera, pero hay suficiente espacio en la cabina para pequeños compartimentos: las tazas se pueden colocar en el túnel central, hay escondites en todas las puertas e incluso a los lados del sofá. El estante antes mencionado detrás de la consola central también es una ventaja, aunque podría ser más profundo: durante las maniobras agresivas, los objetos más grandes pueden caerse y, por ejemplo, atascarse debajo del pedal del freno. Y este es el primer paso para ver a todos los santos a través del parabrisas. El compartimiento de almacenamiento en el reposabrazos es grande y seguro. En cuanto a multimedia, el reproductor funciona con una memoria externa, el zócalo para una unidad flash se encuentra en el reposabrazos. Sin embargo, la memoria debe tener una caja estrecha, ya que la entrada está situada contra la pared y evita que se monten discos voluminosos. El productor también pensó en una "pata" para las multas de estacionamiento.

En el camino

El Volvo V40 es un ejemplo de un automóvil que puede hacerte feliz en la carretera. Los motores tienen la culpa. Todos los motores diésel y gasolina están equipados con turbocompresor, y estos últimos son los más divertidos. El motor base de gasolina T3 produce 150 hp. - eso es suficiente para ver los primeros "cien" en menos de 9 segundos en un compacto liviano. Las variantes T4 y T5 más potentes ya tienen entre 180 y 254 CV. El buque insignia tiene 5 cilindros dispuestos en fila. Sin embargo, hay casi el doble de motores diésel en el mercado de repuestos que motores de gasolina, por lo que generalmente se eligen los diésel debido a su disponibilidad. También tienen una disposición mucho más tranquila: el D2 básico (1.6 115 km) es económico (en promedio, alrededor de 5-5,5 l / 100 km), pero lento. Si bien su maniobrabilidad es buena a bajas velocidades, se queda sin energía fuera de la ciudad. Por lo tanto, es mejor buscar las versiones D3 o D4: ambas tienen un motor de 2 litros debajo del capó, pero difieren en potencia (150-177 hp). La variante más potente es más interesante porque produce un rendimiento mucho mejor y el consumo de combustible es el mismo que el de la versión más débil (promedio de 6-7 l/100 km según el estilo de conducción). El V40 es de tracción delantera o tracción total, con opciones de transmisión manual y automática. En este último caso, el coche es un poco más dinámico, pero también consumirá más combustible, incluso hasta 1 litro cada 100 km.

Las estadísticas de ventas del V40 y sus muchos años de experiencia en el mercado han confirmado este desarrollo sueco: es simplemente bueno. Habrá coches más baratos y espaciosos, muchos optarán también por diseños alemanes. ¿Pero tienes que ser como ellos? El Volvo V40 II es una alternativa interesante.

Este artículo fue creado por cortesía de TopCar, quien proporcionó un vehículo de su oferta actual para pruebas y sesiones de fotos.

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