Volvo S60 T6 Polestar - Príncipe del Norte

¿Cómo hacer que un coche sea realmente único? Limite las ventas a unos pocos cientos de piezas. Todo salió mejor de lo que esperabas, pero ¿sabías que tu próximo auto podría no tener ese “algo”? Por lo tanto, limite las ventas de sus sucesores. Volvo lo hizo con el S60 Polestar. ¿Nos enamoraremos?

Polestar Cyan Racing se fundó hace 20 años, en 1996. Luego, bajo el nombre de Flash Engineering, fue fundada por Jan "Flash" Nilsson, la leyenda de las carreras STCC, el segundo corredor más exitoso de la serie. Ahora algo de complejidad. En 2005, Nilsson vendió el equipo a Christian Dahl, aunque mantuvo el nombre de Flash Engineering. Desde entonces, Dahl ha liderado el equipo Polestar Cyan Racing con el apoyo de Nilsson, con Nilsson liderando el renovado equipo Flash Engineering. Mientras que el equipo original conducía el Volvo 850 y luego el S40, ahora conducen exclusivamente BMW. Polestar Cyan Racing se convirtió en un equipo de fábrica de Volvo. Sin embargo, en 2015 pasó a manos de Volvo y se convirtió así para la marca sueca en lo que M Gmbh es para BMW y AMG para Mercedes. Recientemente, Audi formó una división similar; anteriormente, Quattro Gmbh era responsable de crear versiones deportivas, ahora es "Audi Sport".

¿Por qué escribir sobre diseños dentro de los fabricantes cuando estamos a punto de probar una máquina muy interesante? Quizás para demostrar que detrás de estos elementos deportivos hay personas que lograron ganar 7 campeonatos en la clasificación por equipos y 6 en la clasificación de pilotos. Estos no son aficionados.

Pero, ¿han podido convertir su experiencia en un sedán deportivo? Recientemente probamos el S60 Polestar con un motor de 6 cilindros y 3 litros. Esta versión se puede admirar infinitamente. Así que ya sabemos lo que puede hacer Polestar. Pero, ¿qué quedó de este automóvil después del "corte" de dos cilindros?

Fibra de carbono y gran manillar

volvo s60 polaris por dentro, se ve básicamente igual que un S60 normal. Sin embargo, hay algunas diferencias, como el centro de la cabina de fibra de carbono, los reposabrazos y los paneles de las puertas de nubuck y los asientos deportivos. En la versión anterior, antes del lavado de cara del motor, podíamos hacer una nota sobre el tamaño del volante. Desafortunadamente, eso no ha cambiado: todavía es demasiado grande para los estándares de los autos deportivos.

Otro elemento del interior, que no me impresiona en absoluto, es la palanca de selección del modo de funcionamiento del cambio automático, de color azul brillante. Combinado con el modo de operación actual resaltado en verde, parece que fue hace al menos diez años, o como si hubiera sido tocado por expertos de Pimp My Ride. Lo que todavía se reduce a una visión de diez años.

Sin embargo, Volvo soñó que el S60 Polestar fuera un automóvil deportivo intransigente, pero al mismo tiempo uno que compraría y conduciría a sus padres para Navidad. Hasta cierto punto funcionó: los asientos son cómodos, el maletero tiene capacidad para 380 litros, hay suficiente espacio en el asiento trasero. Sin embargo por otro lado…

Corremos cuatro cilindros

En un momento en que la gran mayoría de los automóviles funcionaban con motores de cuatro cilindros, solo una escotilla caliente podía salirse con la suya usando tales unidades en autos deportivos. No hay singularidad en esto. Una capacidad de 2 litros tampoco aumenta el ritmo cardíaco. Oh, esos "seis".

Es solo que este T6 corpulento pero silencioso de la familia DRIVE-E estaba bien afinado, en muchos sentidos. Ahora alcanza los 367 CV. y 470 Nm. El limitador de revoluciones se ha movido a 7000 rpm. El sistema de escape le permite respirar libremente: boquillas de 3" con boquillas de 3,5". El escape también se hizo de acero inoxidable y se agregaron aletas activas. El nuevo turbocompresor genera una presión de sobrealimentación de hasta 2 bar. También contamos con bielas reforzadas, árboles de levas, una bomba de combustible más eficiente, un filtro de aire deportivo y un sistema de admisión de mayor flujo.

Tiene cierto parecido con el Lancer Evolution, que puede haber tenido una parte de "Lancer" en su nombre, pero su motor también tenía poco en común con la versión "popular". Aunque, en cuanto a piezas comunes, el S60 Polestar de carretera y el S60 Polestar TC1 de carreras comparten la misma losa de piso, bloque motor y algunos otros elementos.

Sin embargo, los cambios no terminan ahí. La nueva Polestar ha perdido mucho peso. 24 kg en la parte delantera, esto se debe al motor más pequeño, y 24 kg en la parte trasera. Esto afecta la controlabilidad. Además de eso, tenemos una nueva suspensión, dirección revisada, puntales de fibra de carbono, una nueva caja de cambios de 8 velocidades, una transmisión BorgWarner que soporta el eje trasero, un sistema ESP sintonizado y muchos otros cambios. Este es el mismo S60 que adoran los médicos, ingenieros y arquitectos, pero eso es solo la apariencia.

No hay compromiso que satisfaga a todos. Esto requiere compromisos. Entonces, el Polestar no es tan radical como podría ser, pero tampoco es tan cómodo como le gustaría a la parte más tranquila de la clientela. La suspensión es firme para los estándares de un sedán. Por eso, en los caminos de las categorías inferiores, temblarás un poco. Sin embargo, para una mejor calidad, haré el caso. volvo s60 polaris ni siquiera se moverá. El balanceo de la carrocería es realmente pequeño, por lo que conducir en carreteras con muchas curvas es un placer. Aquí no hay retrasos en la transferencia de peso.

El motor arranca con el ceño fruncido. Es difícil no tener prejuicios contra él. Es como si nuestra banda de rock favorita solía tocar bajo el capó, pero su guitarrista y bajista murieron. El resto de la banda no quiere buscar un reemplazo, por lo que tocan con una sección rítmica incompleta y sin solos de guitarra. Puedes, pero no es lo mismo.

Quizás me estoy quejando de que ya no se trata de 6 cilindros, sino de un potente sistema de escape que marca la pauta incluso para estos cuatro cilindros. Suena bastante... cohesivo. El sonido del nuevo Polestar, por supuesto, puede gustar, pero es un poco menos noble. Por cierto, las aletas activas funcionan constantemente aquí; se puede escuchar bien en el estacionamiento. Literalmente, un momento después de detenerse, los graves desaparecen y podemos sentirnos como en un S60 normal.

Aunque se ha mejorado el sistema de dirección, lamentablemente sigue siendo bastante "blando". El volante gira ligeramente y no podemos cambiarlo con un solo botón. Sentiremos lo que está sucediendo con el automóvil principalmente debido a la excelente suspensión y la viva respuesta del acelerador, pero la información que llega a las manos del conductor es algo amortiguada. Los brillantes frenos Brembo delanteros de 371 mm y traseros de 302 mm merecen una gran ventaja. Y seamos realistas: el excelente manejo del Polestar no solo es un mérito de los ingenieros de Volvo, sino también de Michelin: las ruedas de 20 pulgadas están envueltas en neumáticos Pilot Super Sport 245/35, que son algunos de los neumáticos más deportivos que podemos poner. coche de carretera

volvo s60 polaris En primer lugar, es un excelente manejo y rendimiento. Acelera de 100 a 4,7 km/h en tan solo 0,2 segundos, 3.0 segundos más rápido que la versión con motor 7,8. Si comenzó a pensar en el rendimiento de la gasolina en la primera mención de una bomba de combustible de alta presión más eficiente, hay algo que temer, pero sin exagerar. La historia de Volvo con 100 l/14 km puede considerarse tan real como la historia de Shevchik Dratevka. En la ciudad, necesita al menos 15-100 l / 18 km, y si presiona el acelerador hasta el fondo con más frecuencia, 100 l / 10 km y más. En carretera, puedes mantener el consumo en el nivel de 100 l/XNUMX km, pero esto requiere mucha resistencia.

Saldo de pérdidas y ganancias

Volvo ha hecho un trabajo tan bueno con el nuevo S60 Polestar que su valoración está limitada únicamente por el balance de pérdidas y ganancias. ¿Qué hemos perdido? Dos cilindros y su fantástico sonido. ¿Qué obtuvimos? Mejor rendimiento, menor peso, incluso mejor manejo y la sensación de que estamos conduciendo un automóvil técnicamente más avanzado. La nueva versión también es... más barata por 26 mil. zloty. Vale 288 mil. zloty.

¿Pero no se trata de hacer que Polestar sea único? Todavía existe porque pocos de los que deciden lo comprarán lo suficientemente pronto, pero carece de lo que lo distingue de millones de otros autos. Sexta fila.

Era como si alguien regalara a nuestro amado, gordo y babeante labrador a un refugio y, a cambio, nos diera un campeón de exhibición, con un recargo. Tal vez el nuevo perro sea objetivamente "mejor", pero nos gustó más el gordo.