Volkswagen Polo - evolución en la dirección correcta
Volkswagen Polo ha crecido. Es más grande, más cómoda y técnicamente más perfecta. También puede tener equipos del segmento C. ¿Se llevará a sus clientes? Comprobamos en la prueba.
Volkswagen Polo ha estado en el mercado desde 1975. Ocurrencia Volkswagen era simple: crear el automóvil más grande y liviano posible. Las normas suponían unos 3,5 m de longitud y no más de 700 kg de su propio peso. Aunque la idea se abandonó hace mucho tiempo, el hermano menor del Golf sigue gozando de gran popularidad.
Un automóvil urbano se asocia con un automóvil pequeño, diseñado principalmente para distancias cortas, en ciudades concurridas, donde un "bebé" ágil puede estacionar fácilmente. Ese fue el caso con el Polo anterior, pero ahora las cosas están empezando a cambiar.
Según los estándares actuales y con las dimensiones cada vez mayores de los automóviles, el Polo sigue siendo un automóvil urbano. Pero, ¿sigue siendo su destino típicamente "urbano"? No es necesario.
Pongámoslo a prueba con un Polo con motor de gasolina de 115 CV.
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apariencia volkswagen polo nueva generacion esto no es impactante, aunque el auto definitivamente resultó ser un gran problema. Esto también se debe a que solía tener una máscara bastante corta, era estrecha y bastante alta. Las proporciones de la nueva generación se acercan más a los compactos.
Esto también se refleja en las dimensiones. El polo ha crecido casi 7 cm de ancho. También se ha alargado 8 cm y la distancia entre ejes vuelve a ser 9 cm más larga.
La comparación de la generación Polo VI con el hermano mayor Golf IV nos permite sacar algunas conclusiones bastante interesantes. Mientras que el nuevo Polo es 10 cm más corto que el Golf, la distancia entre ejes de 2560 mm ya es 5 cm más larga. El coche también es 1,5 cm más ancho, por lo que la vía delantera es 3 cm más ancha. Más o menos altura es lo mismo. Entonces, el nuevo Polo de hace 12 años se habría considerado un automóvil compacto; después de todo, las dimensiones son muy similares.
El Polo también se ve muy moderno: tiene faros LED, una variedad de pinturas para elegir, un paquete R-line, un techo de vidrio panorámico y todo lo demás que hace que este auto sea exactamente lo que es.
… Y más conveniente
Las grandes dimensiones de este modelo han aumentado la comodidad de los viajeros. Comparándolo con el Golf de cuarta generación, se podría pensar que en realidad se trata de un compacto. Los pasajeros de los asientos delanteros tienen 4 cm más de altura y los pasajeros de los asientos traseros tienen 1 cm más. La carrocería más ancha y la distancia entre ejes más larga proporcionan un interior más cómodo y espacioso.
Incluso el maletero es más grande que el del cuarto Golf. El Golf tenía una capacidad de 330 litros, mientras que el nuevo Polo llevará 21 litros más a bordo: el volumen del maletero es de 351 litros. No es un coche tan pequeño como podría parecer.
Sin embargo, lo que llama la atención del nuevo Polo es el habitáculo lujosamente equipado. El mayor cambio es la introducción de una pantalla de información activa, que podemos comprar por 1600 PLN. En el centro de la consola vemos la pantalla del sistema Discover Media; en el caso de la versión Highline, la compraremos por 2600 PLN. Esta es la última generación que admite la conectividad de teléfonos inteligentes a través de Apple CarPlay y Android Auto, así como los servicios de Car-Net. En la parte inferior de la consola también puede haber un estante para cargar teléfonos inalámbricos, por una tarifa adicional de 480 PLN.
Los sistemas de seguridad, en gran medida en consonancia con los coches pequeños de hoy en día, también están bien desarrollados. De serie tenemos Hill Start Assist, Driver Fatigue Monitor (a partir de Comfortline) y Front Assist con Detección de Peatones y Frenado Autónomo. Además, podemos comprar un control de crucero activo que funciona hasta 210 km/h, un sistema de ángulo muerto y una suspensión de características variables. Sin embargo, no encontré un monitor de un solo carril en la lista de opciones, ni pasivo ni activo. Sin embargo, debe haber diferencias.
Tenga en cuenta, sin embargo, que aunque el Polo y el T-Roc son teóricamente hermanos, en el Polo no podemos elegir tantos colores del panel de plástico, que varían ligeramente según la versión de equipamiento. Por defecto, estos son en escala de grises, pero en el GTI ya podemos elegir el rojo, animando así el interior.
¿Ciudad o ruta?
Volkswagen Polo ofrece cinco motores de gasolina y dos diésel. El motor diésel 1.6 TDI está disponible con 80 o 95 CV. La lista de precios se abre con un gasolina 1.0 atmosférico de 65 CV. También podemos conseguir el mismo motor en una versión de 75 CV, pero es probable que los motores 1.0 TSI de 95 o 115 CV sean más interesantes. Hay, por supuesto, un GTI con un TSI de 2 litros con 200 CV.
Probamos el 1.0 TSI en la versión de 115 CV. Par máximo 200 Nm a 2000-3500 rpm. le permite acelerar a 100 km/h en 9,3 segundos, con una velocidad máxima de 196 km/h.
Gracias al uso de un turbocompresor, no sentimos que el motor sea pequeño. Tampoco hay escasez de energía. El Polo puede moverse muy ágilmente, especialmente a velocidades de ciudad. A velocidades de autopista, no es peor, pero el motor ya debe estar funcionando a altas velocidades para acelerar efectivamente por encima de los 100 km/h.
Como es habitual, la caja de cambios DSG es muy rápida, salvo para engranar la tracción cuando queremos movernos. También le gusta seleccionar velocidades más altas demasiado rápido, por lo que terminamos en un rango en el que el turbo aún no funciona, por lo que la aceleración se retrasa un poco. Pero en el modo S, funciona a la perfección y no realiza todos los cambios de marcha. Basta un momento para entender que aunque estemos conduciendo en modo deportivo, lo estamos haciendo con tranquilidad.
La suspensión es capaz de transmitir más velocidad en las curvas y, sin embargo, el Polo siempre es neutral y seguro. Incluso a velocidades más altas, un VW urbano es propenso a los vientos cruzados.
El DSG combinado con el motor probado ofrece un bajo consumo de combustible de 5,3 l/100 km en ciudad, 3,9 l/100 km en el exterior y 4,4 l/100 km de media.
¿comida?
El equipo se divide en cuatro niveles: Inicio, Trendline, Comfortline y Highline. También hay una edición especial. Bits y GTI.
Comience, como en el caso de los autos urbanos, una versión completamente básica con el estándar más bajo posible, pero también con el precio más bajo: 44 490 PLN. Tal automóvil podría funcionar en una empresa de alquiler o como un "caballo de batalla", pero para un cliente privado, esta es una idea bastante promedio.
Así, la versión básica de Trendline con motor 1.0 de 65 CV. cuesta 49 790 PLN. Los precios de la versión Comfortline comienzan en 54 490 PLN y los de la versión Highline en 60 190 PLN, pero aquí estamos ante un motor 1.0 TSI de 95 CV. Los Polo Beats, que se basan en gran medida en el estándar Comfortline, cuestan un mínimo de 58 980 PLN. Tendremos que gastar al menos 89 690 PLN en el GTI.
Estamos probando la versión Highline, además del equipo de demostración, por lo que el precio base es de 70 290 PLN, pero este ejemplo puede costar hasta 90 PLN. zloty
mejor y mas
El nuevo Volkswagen Polo no es solo un coche para la ciudad -aunque aquí también sienta bien- sino también un coche familiar que no teme a los trayectos más largos. Una serie de sistemas de seguridad y multimedia cuidan de nosotros y de nuestro bienestar durante la conducción, y el confort psicológico también reduce el cansancio, y dejamos el coche descansado.
Entonces, al comprar un nuevo subcompacto ahora, vale la pena considerar si es mejor elegir un automóvil más pequeño y equiparlo mejor. Después de todo, la mayor parte del tiempo conducimos por la ciudad. Por cierto, tenemos un interior que supera al Golf de hace tres generaciones y, sin embargo, cuando montábamos estos Golf, no nos faltaba nada.
Desde entonces, los automóviles simplemente han crecido tanto que un automóvil urbano no tiene por qué ser estrecho, y Polo lo demuestra a la perfección.
