Volkswagen Passat 2.0 TDI BiTurbo: como un reloj

Las próximas generaciones del Volkswagen Passat nunca sorprendieron. El modelo refinado regularmente se vuelve aún más avanzado tecnológicamente, pero al mismo tiempo permanece inicialmente restringido. No a todos les gusta, pero ahora las voces parecen diferentes. ¿Qué sucedió?

No hace falta estar presente en los foros para notar las reticencias de algunos conductores a relacionarse con el Volkswagen. El foco suele estar en el Passat como modelo insignia. Algunas voces los culpan por la falla del motor, otros tienen un diseño neutral, a veces llamado aburrido. En el caso del nuevo Passat, sin embargo, hay opiniones, hasta ahora acérrimas opositoras, que dicen que este modelo en concreto estaría dispuesto a comprar. ¿Qué podría haber causado tal impresión en ellos?

Clásicos elegantes

Primero, el nuevo diseño. Aunque, al igual que Volkswagen, no se diferencia tanto de su antecesor, es mucho más eficiente. El capó ancho y plano le da un carácter dinámico, mientras que el faldón delantero cromado se ve más noble con faros ligeramente siniestros. Tanto es así que todavía se lo considera un "coche para la gente", Volkswagen Passat ahora se ha convertido en un coche que parece más caro de lo que realmente es. Por supuesto, las versiones más equipadas son las más impresionantes, pero basta con comprar ruedas más grandes para el modelo base, y ahora podemos conducir el coche para que todos los vecinos nos vean. 

En el Highline, tenemos ruedas London de 17 pulgadas de serie. El modelo de prueba estaba equipado con llantas Marseille opcionales de 18 pulgadas, pero hay al menos 7 modelos más con Verona de 19 pulgadas en la parte superior. Sin embargo, la mejor elección entre apariencia espectacular y uso práctico serán los 18s.

En Comfortline y superiores, las tiras cromadas aparecen alrededor de las ventanas, mientras que Highline se puede reconocer por la presencia de cromo incluso más cerca de los umbrales, en la parte inferior de la puerta. Mirando Passat no solo desde el frente, sino también desde otros ángulos, notamos que mucho menos ha cambiado aquí. La línea lateral recuerda a la generación B7, al igual que la parte trasera del sedán. En la versión 2.0 BiTDI, dos tubos de escape montados en el paragolpes, con la adición de cromo en todo el perímetro, se ven especialmente interesantes.

¡Máxima velocidad adelante!

Una vez en el habitáculo, lo más llamativo es la pantalla tras el volante. No se trata solo de la pantalla del ordenador de a bordo, porque Volkswagen decidió darlo todo. Reemplazó el reloj analógico clásico con una pantalla ancha. Puede que no atraiga a los puristas, pero en realidad amplía la funcionalidad del espacio justo frente a los ojos del conductor. Ya explico por qué. Los punteros no deben ocupar mucho espacio. Al mantener presionado el botón "OK", puede aumentarlos o disminuirlos, dejando espacio para otra información. Podemos mostrar algunos de ellos. Sin embargo, lo más impresionante es la navegación que se muestra frente a usted: al intentar navegar por una nueva ciudad, no tiene que apartar la vista de la carretera. Y todos sabemos cómo se conducen los coches con números extranjeros cuando parecen perdidos. Con la navegación en este lugar definitivamente será más seguro. Sin embargo, también hay desventajas. Cuando el sol brilla en esta pantalla, su legibilidad se reduce significativamente. Algún tipo de revestimiento antirreflectante o una luz de fondo más brillante no estaría de más, preferiblemente adaptable a la cantidad de luz que hay alrededor, como en los teléfonos.

El centro multimedia en la consola central es uno de los mejores sistemas de este tipo actualmente instalados en automóviles. Es completamente táctil pero tiene un campo de visión más amplio cuando no está en uso. El sensor de proximidad garantiza que las opciones disponibles solo se muestren cuando acercas la mano a la pantalla. Inteligente y práctico. La navegación en esta ubicación también se puede mostrar con una imagen de satélite -si conectamos el sistema a Internet- y una vista 3D de algunos edificios. Otras características incluyen una pestaña de audio completa con configuraciones, datos del vehículo, configuración del vehículo, selección de perfil de conducción y funciones del teléfono. 

Sin embargo, no olvidemos la función principal de la cabina: garantizar la comodidad del conductor y los pasajeros. Los asientos son definitivamente cómodos y el reposacabezas del conductor se puede ajustar en dos planos. Este reposacabezas es muy suave, por lo que debes apoyar la cabeza contra él. Los asientos pueden equiparse tanto con calefacción como con ventilación, aunque esta última opción se activa presionando primero el botón físico correspondiente y luego seleccionando el modo de funcionamiento en la pantalla. La buena visibilidad en casi todas las direcciones también es una ventaja.

Debe haber suficiente espacio en la parte trasera para casi todos los pasajeros. Incluso me atrevería a decir que Tomasz Majewski, nuestro campeón olímpico en lanzamiento de peso, no tiene nada de qué quejarse aquí. Por supuesto, hay un maletero detrás del asiento trasero. Llegaremos a él con una escotilla levantada eléctricamente. El maletero es realmente grande, ya que puede albergar hasta 586 litros, pero lamentablemente el acceso está limitado por la abertura de carga relativamente estrecha. 

Fuerza sin emociones

Volkswagen Passat 2.0 BiTDI él puede ser rápido. En nuestras pruebas, la aceleración a 100 km/h llegó incluso a un resultado idéntico al del Subaru WRX STI. El fabricante reclamó 6,1 segundos en esta pregunta, pero logró bajar a 5,5 segundos en la prueba.

Este motor diesel de 2 litros con la ayuda de dos turbocompresores produce una potencia equivalente a 240 hp. a 4000 rpm y hasta 500 Nm de par en el rango de 1750-2500 rpm. Los valores son correctos, pero no violan el concepto general del coche, que se está volviendo discreto. Al acelerar, las turbinas silban agradablemente, aunque esto no provoca mucha emoción. El hecho es que adelantar no es el menor problema, podemos "recoger" muy rápidamente desde casi cualquier velocidad permitida, pero aún así no sentimos nada especial. 

La versión más potente del Volkswagen Passat se combinó con el sistema de tracción total 4MOTION, que se implementa con el embrague Haldex de quinta generación. El nuevo Haldex tiene un diseño realmente avanzado, pero sigue siendo una unidad conectada. Esto se siente incluso en las curvas largas, cuando mantenemos el acelerador en una posición y en algún momento sentimos una parte trasera más estable. En modo Sport, a veces hay un ligero sobreviraje, lo que nos indica claramente que la tracción trasera ya está funcionando. La selección de un perfil de conducción puede ajustar el rendimiento del motor y la suspensión. En el modo "Confort", puede olvidarse de los surcos, porque incluso en áreas con las peores condiciones de la superficie, las superficies irregulares apenas se notan. El modo deportivo, a su vez, hace que la suspensión sea más rígida. Tal vez no drásticamente porque todavía es lo suficientemente cómodo, pero comenzamos a saltar después de golpear baches y baches en el camino. 

Los sistemas de asistencia al conductor también son tecnología avanzada, pero nos hemos acostumbrado. La lista de equipamiento puede incluir control de crucero activo, frenado de emergencia y sistema de control de distancia Front Assist o Lane Assist con mantenimiento de carril. Sin embargo, una nueva característica es Trailer Assist, que es especialmente útil para navegantes y campistas, es decir, aquellos que viajan mucho con un remolque. ¿O mejor dicho, los que empiezan a cabalgar con él? En cualquier caso, con la ayuda de este sistema establecemos el ángulo de giro del remolque, y la electrónica se encarga de mantener este ajuste. 

Una de las características de los motores Volkswagen es su bajo consumo de combustible, a pesar de la alta potencia. Todo es diferente aquí, porque un motor diesel de 240 hp. contenido con 8,1 l/100 km en zona no urbanizada y 11,2 l/100 km en ciudad. Como es habitual en mis pruebas, doy consumo real de combustible, donde durante la medición parecía que adelantaba aún más rápido. Será fácil conseguir un resultado inferior, pero no por eso elegimos el bloque más potente de la propuesta. Para los económicos, se proporcionan unidades más débiles, pero es bueno saber que en 2.0 BiTDI, incluso con una conducción dinámica, el consumo medio de combustible no nos arruinará. 

como un reloj

Volkswagen Passat Este es un análogo automotriz de un reloj de traje. Las reglas para elegir un reloj para un atuendo sugieren que se debe usar todos los días uno que demuestre nuestras capacidades financieras y, para ocasiones más formales, elegir un traje clásico. En muchos sentidos, estos tipos de relojes son similares entre sí: no son demasiado grandes para caber fácilmente debajo de una camisa y, en su mayoría, tienen una correa de cuero negro. Si bien hemos visto al héroe con el gran Omega en las películas de James Bond, y es cierto que se nos permite usar relojes más caros, en algunos entornos aún seríamos considerados un recuerdo sin tacto. 

Asimismo, el Passat no debe ser llamativo. Es sobrio, fresco, pero al mismo tiempo nada desprovisto de elegancia. El diseño también incluye adiciones sutiles que agregan un poco más de carácter y dinamismo visual. Este es un auto para aquellos que no quieren sobresalir, pero aman con gusto. El nuevo Passat no arruinará el estacionamiento debajo del teatro de la ópera, pero te permitirá salir sin llamar demasiado la atención. En la versión con motor 2.0 BiTDI, también te ayudará a moverte rápidamente de un lugar a otro, y la comodidad interior reducirá la fatiga en un viaje largo.

Sin embargo, los precios del Passat han subido ligeramente. El modelo más económico con paquete de equipamiento Trendline y motor 1.4 TSI cuesta 91 PLN. A partir de ahí los precios van subiendo paulatinamente, y acaban en la versión probada, que cuesta menos de 790 sin extras. zloty. Esto, por supuesto, es un equipo de nicho, porque Volkswagen sigue siendo un automóvil para la gente. Personas con ingresos ligeramente mejores que eligen ofertas más bien indirectas: aquí cuestan alrededor de 170 120 zł.

La competencia es principalmente Ford Mondeo, Mazda 6, Peugeot 508, Toyota Avensis, Opel Insignia y, por supuesto, Skoda Superb. Comparemos versiones similares a la probada, con un motor diésel de gama alta, preferiblemente con tracción 4x4, y la máxima configuración posible. El Mondeo tope de gama es la versión Vignale, en la que el motor diésel 4x4 produce 180 CV. El costo es de 167 PLN. El sedán Mazda 000 no puede equiparse con tracción total, y su modelo diésel de 6 caballos de fuerza más equipado cuesta 175 PLN. El Peugeot 154 GT también genera 900 CV. y cuesta 508 PLN. El Toyota Avensis 180 D-143D cuesta 900 2.0 PLN pero solo está disponible para 4 km. El Opel Insignia 133 CDTI BiTurbo de 900 CV en el paquete Executive vuelve a costar 143 PLN, pero aquí reaparece la tracción 2.0×195. El último de la lista es el Skoda Superb, que cuesta 153 PLN con 250 TDI y equipamiento Laurin & Klement.

Hotia Volkswagen Passat 2.0 BiTDI es el más caro de la zona, pero también el más rápido. Por supuesto, la oferta también incluye un modelo más cercano a la competencia: 2.0 TDI 190 KM con transmisión DSG y paquete Highline por 145 590 PLN. Con versiones de motor más débiles, los precios se vuelven más competitivos y me parece que la batalla más dura será con los recién llegados más ruidosos del segmento: Ford Mondeo y Skoda Superb. Estos son diseños diferentes, donde el Mondeo ofrece un diseño más interesante y el Skoda cuenta con un interior rico por menos dinero.