Volkswagen Golf GTD - deportista riendo

El primer Golf GTD se lanzó poco después del legendario GTI, pero nunca recibió mucho reconocimiento. ¿Tal vez es diferente en la última versión?

La mayoría de nosotros conocemos la historia del golf. La primera generación le mostró al mundo entero cómo debería ser un automóvil para las masas. Sin embargo, el verdadero éxito lo consiguió la versión deportiva del GTI, que en aquella época ofrecía mucha emoción un poco más. Así fue como se creó el primer hatchback caliente en la historia del automóvil, o al menos el primero en convertirse en un gran éxito. El turbodiésel pero aún deportivo GTD vino después del GTI. No tuvo mucho éxito en ese momento, pero probablemente el mundo aún no estaba preparado para ello. La gasolina era barata y no había necesidad de buscar ahorros en este sector: el GTI sonaba mejor y era más rápido, por lo que la elección era obvia. Un diesel rugiente puede parecer redundante. El Golf GTD ha vuelto a la vida en su sexta generación y sigue luchando por la aceptación de los clientes en su séptima generación. Esta vez el mundo está preparado para ello.

Empecemos por lo que más destaca, es decir, el motor. Los tradicionalistas pueden quejarse de que el único Golf deportivo adecuado es el GTI, y probablemente tengan razón, pero démosle la oportunidad de demostrar que es su hermano más débil. En el corazón del GTD se encuentra un motor 2.0 TDI-CR turboalimentado de cuatro cilindros con 184 CV. a 3500 rpm. Bastante bajo, pero sigue siendo un diésel. Los motores diésel suelen presumir de mucho par, y este es el caso aquí, porque estos 380 Nm se revelan a 1750 rpm. Las comparaciones son indispensables, por lo que pasaré inmediatamente a los resultados del GTI. La potencia máxima es de 220 CV. o 230 CV si elegimos esta versión. La potencia máxima alcanza un poco más tarde, a 4500 rpm, pero el par no es mucho menor: 350 Nm. Una característica importante del motor de gasolina es que el par máximo ya aparece a 1500 rpm y se debilita solo a 4500 rpm; El GTD acelera a 3250 rpm. Para completar la lista, el GTI tiene el doble de rango de torque máximo. Ya no quiero ser intimidante: GTD es más lento, punto.

Esto no significa en absoluto que sea gratis. Sin embargo, era escéptico sobre el rendimiento del Golf GTD. Todo el sitio dedicado a este modelo hablaba de la necesidad de proteger los objetos del interior para que no se muevan, que la aceleración presione el asiento, miré los datos técnicos y vi 7,5 segundos para "cientos". Se supone que es rápido, pero acabo de conducir autos más rápidos y probablemente no me impresione mucho. ¡Y todavía! La aceleración se siente realmente y ofrece mucho placer. De una forma u otra, en nuestras mediciones, incluso obtuvimos 7,1 segundos para "cientos" con el sistema de control de tracción apagado. No hay muchos autos en la pista para comparar con nosotros, por lo que adelantar es solo una formalidad. La velocidad máxima que somos capaces de alcanzar es de 228 km/h según catálogo. Podemos elegir entre transmisiones manuales y automáticas: el auto de prueba estaba equipado con una transmisión automática DSG. Además de la comodidad, es muy adecuado para la versión diésel. Tampoco estropea la diversión, porque estamos conduciendo con remos, y las marchas posteriores cambian muy rápidamente, porque la marcha de arriba y la de abajo siempre están listas para la acción. Si hubiera algo a lo que tuviera que prestar atención, sería a bajar cuando frenamos el motor con las paletas de cambio. Incluso por debajo de 2,5-2 mil revoluciones, a la caja le gusta moverse sobre esto, sobre lo cual no tenemos poder. Agregaré de inmediato que la caja de cambios puede operar no en uno de dos, sino en tres modos. Por defecto será el habitual D, deportivo S y, por último, el curioso -E, económico. Todos los ahorros se basan en el hecho de que en este modo siempre conducimos en la marcha más alta posible, y después de soltar el gas, cambiamos al modo de navegación, es decir, rodando relajado.

Volvamos al rendimiento deportivo del Golf GTD por un momento. Sobre todo disfrutamos de la suspensión deportiva, que en la versión DCC puede cambiar sus características. Hay varios ajustes: Normal, Confort y Sport. La comodidad es la más suave, pero esto no empeora el automóvil en la conducción. En nuestras carreteras, la Normal ya es bastante dura y, en esos términos, es mejor no mencionar lo dura que es la Sport. Algo por algo, porque en esta producción nos turnaremos deslizándonos por giros como sobre raíles. Entramos en secciones sinuosas, aceleramos y nada: el golf no se inclina un poco y pasa con una confianza increíble en cada giro. Por supuesto, tenemos tracción delantera y no tan poca potencia: acelerar a fondo en las curvas debería provocar un poco de subviraje. Además de las características de la suspensión, podemos personalizar el funcionamiento del motor, la dirección y la transmisión. Por supuesto, haremos esto en el modo "Individual", porque hay cuatro configuraciones preestablecidas: "Normal", "Confort", "Sport" y "Eco". Las diferencias generalmente se ven en el rendimiento de la suspensión, pero no solo. Por supuesto, me refiero al modo Sport, que cambia el sonido del motor más allá del reconocimiento, si compramos el paquete Sport & Sound.

La creación artificial de sonidos ha sido recientemente objeto de acaloradas discusiones: ¿mejorar lo que sigue siendo bueno o no? En mi opinión, depende de qué tipo de automóvil estemos hablando. Aumentar el sonido como en el BMW M5 es un malentendido, pero la elección del sonido del Nissan GT-R en el Renault Clio RS debería ser muy divertida, y de eso se trata este auto. En Golf GTE, me parece, tampoco se supera el límite del buen gusto, especialmente si escuchas el motor al ralentí. Ruge como un diésel de pura sangre, y estemos en modo deportivo o no, todavía tenemos que acostumbrarnos a ese sonido en un deportivo. Sin embargo, solo se necesita un toque de gas para que la magia de los ingenieros de Volkswagen funcione, y el sonido racial de un atleta llega a nuestros oídos. No se trata solo de administrar el sonido de los parlantes: también es más fuerte y más grave en el exterior. Por supuesto, el GTI también ganará aquí, pero es importante que sea bueno, es decir, diesel.

Ahora lo mejor del Golf GTD. Una característica que golpea en la cabeza tanto al GTI como al Golf R es el consumo de combustible. Esta es probablemente la razón por la que la visión del GTI con motor diésel se ha relanzado a la producción. Los precios de la gasolina en Europa están subiendo, los conductores no quieren pagar de más y optan cada vez más por motores diésel más económicos. Sin embargo, no nos olvidemos de aquellos que tienen un estilo deportivo: ¿los conductores de autos muy rápidos tienen que gastar una fortuna en gasolina? No siempre puedes ver. El Golf GTD quema hasta 4 l/100 km a 90 km/h. Por lo general, verifico mi consumo de combustible de una manera más práctica: simplemente conduzco la ruta sin preocuparme demasiado por la economía de conducción. Hubo fuertes aceleraciones y desaceleraciones y, sin embargo, completé el tramo de 180 km con un consumo medio de combustible de 6.5 l/100 km. Este viaje me costó menos de 70 PLN. La ciudad es peor: 11-12 l / 100 km con un comienzo ligeramente más rápido desde un semáforo. Cabalgando con más calma, probablemente habríamos ido más abajo, pero fue bastante difícil para mí negarme una porción de placer.

Hemos cubierto la sección "quién necesita un GTD cuando hay un GTI", así que echemos un vistazo más de cerca a cómo se ve realmente el Golf. Debo admitir que la copia de prueba me convenció por completo. El gris metalizado "Limestone" combinaba a la perfección con las llantas Nogaro de 18 pulgadas y las pinzas de freno rojas. La principal diferencia entre el Golf regular de VII generación y el Golf GTD, y ciertamente el GTI, es el paquete aerodinámico, con parachoques nuevos y umbrales ensanchados que reducen visualmente el auto. La distancia al suelo sigue siendo 15 mm más baja que la versión estándar. En la parte delantera vemos el emblema GTD y una tira cromada -la que tiene el GTI en rojo-. En el lateral, vuelve a haber un emblema cromado, y en la parte trasera, un doble tubo de escape, un alerón y luces LED de color rojo oscuro. Parece tener todo lo que tienen los chicos de los Golf antiguos, pero aquí se ve más elegante.

El interior hace referencia a la tapicería de los primeros golfs. Es una parrilla llamada "Clark" de la que las mujeres pueden quejarse incluso antes de sentarse adentro, y de poco sirve cualquier explicación sobre la historia de la modelo. Esta parrilla no es realmente la más hermosa, pero crea una atmósfera ligeramente nostálgica que nos recuerda todos los días las ricas tradiciones de este modelo. Los asientos individuales son muy profundos y brindan el amplio apoyo lateral necesario para ese tipo de capacidad de suspensión. En rutas más largas, querremos hacer una pausa de vez en cuando, porque "deportivo" significa "duro", también en cuanto a asientos. El asiento es regulable manualmente, al igual que la altura y la distancia al volante. No se puede negar la practicidad del tablero de instrumentos, porque todo está exactamente donde debería estar y, al mismo tiempo, se ve muy bien. Sin embargo, no está fabricado con materiales de muy alta calidad y, de hecho, se encuentra plástico duro en algunos lugares del coche. Por sí solos no crujen, pero si nosotros mismos jugamos con ellos, seguro que oiremos unos sonidos desagradables. La pantalla multimedia es grande, sensible al tacto y, lo que es más importante, con una interfaz que combina con el diseño general de la cabina. Algunas palabras sobre el kit de audio - "Dynaudio Excite" por 2 PLN en el catálogo. Intento evitarlo, pero si quisiera señalar el elemento que más me recuerda al estereotípico conductor del Golf, es el sistema de audio. Potente con la friolera de 230 vatios y puede sonar realmente bien y limpio, es uno de los mejores sistemas de audio para automóviles que he escuchado y una de las experiencias más baratas de mi colección. Solo hay un "pero". Bajo. Con la configuración predeterminada del subwoofer, es decir, con el control deslizante en 400, los graves eran demasiado limpios para mí, mientras que la configuración que más me gustaba era -0 en la misma escala. Sin embargo, la gradación se incrementa a "2". Solo imagina cuánto puede vencer este tubo.

Es hora de hacer un balance. El Volkswagen Golf GTD es un coche muy polivalente, flexible y, sobre todo, rápido. Ciertamente no es tan rápido como su hermano gemelo de gasolina, pero su rendimiento, combinado con la suspensión deportiva, es más que suficiente para abordar senderos sin problemas, navegar a altas velocidades o incluso participar en Track Days, KJS y eventos similares. Pero lo más importante, el GTD es increíblemente económico. Si ha estado pensando en comprar un GTI, es posible que el diesel aún lo desanime, pero cuando se trata de costos, es mucho más rentable tener un Golf GTD diario.

¿Cuáles son los precios en el salón? En la versión de 3 puertas más barata, el Golf GTD es 6 PLN más caro que el GTI, por lo que cuesta 600 114 PLN. La versión más corta no es muy diferente de la versión de 090 puertas y, en mi opinión, la última versión se ve aún mejor, y es simplemente más práctica, y solo cuesta 5 zł más. Una copia de prueba con transmisión DSG, Front Assist, navegación Discover Pro y paquete Sport & Sound cuesta menos de 1 700 PLN. Y aquí surge un problema, porque por este dinero podemos comprar un Golf R, y habrá muchas más emociones en él.

El Golf GTD sin duda tiene sentido si esperamos un coche de deportividad, pero también de trato humano a nuestro bolsillo. Sin embargo, si la economía de conducción es un asunto secundario y queremos un auto compacto de verdad, el GTI encaja perfectamente en este papel. Desde hace casi 30 años.