Prueba de video: Piaggio MP3 LT 400 ie

Por ley, es una cruz. Aunque los eslovenos han estado viviendo en un gran país europeo común durante los últimos años, todas las ventajas de las que disfrutan nuestros “conciudadanos” más avanzados aún no nos han llegado. Por lo tanto, antes del Salón del Automóvil de Milán, solo podía imaginar con la ayuda del misticismo que un día se permitiría conducir un maxi-scooter en nuestras carreteras solo con un examen para un automóvil de Categoría B. No se equivoquen, no era nuestro miembros tímidos que hicieron esto posible para nosotros, la razón es mucho más simple.

Mientras investigaba los mercados europeos, Piaggio descubrió que a muchas personas les gustaría tener un scooter con una máscara en su garaje, pero desafortunadamente no pueden conducirlo sin una licencia de conducir adecuada. Aquellos que tienen tal permiso son irrazonablemente menos, y solo una pequeña fracción de ellos compra bienes de su oferta. Por lo tanto, estudiaron cuidadosamente la mayoría de las normas y leyes europeas y rápidamente descubrieron que, de hecho, hay un producto en su oferta que muchas personas necesitan, pero es necesario cambiarlo un poco.

Como resultado, la pista delantera se incrementó en cinco centímetros para el modelo MP3 ya agarrado, que por lo tanto pasó de la clase de pista única a la clase de dos pistas. También aumentaron la distancia entre los indicadores de dirección y agregaron un pedal de freno que frena las tres ruedas al mismo tiempo. En general, el examen de categoría B es suficiente para conducir MP3 LT.

El MP3 es definitivamente un scooter inusual que eclipsa con su apariencia a los autos aún más prestigiosos y caros. Todos lo miran, mujeres, hombres, jóvenes, jubilados, policías, hasta el escorbuto de un schnauzer de nuestra zona, que está enfermo y persigue todo lo que anda sobre dos ruedas, al principio no supo si ladrarle. o huir asombrado. Desde el costado y la parte trasera, este scooter todavía funciona de manera un poco informal, pero cuando se ve desde el frente, funciona de manera bastante inusual con ruedas inclinadas y un frente ancho.

La inclinación de las ruedas delanteras se debe al diseño del eje delantero, que básicamente imita un poco a un automóvil, pero, por el contrario, permite la inclinación paralela de las ruedas y así mantiene la calidad de conducción de un scooter o motocicleta convencional. De hecho, el MP3 se conduce exactamente como un scooter clásico, solo que gracias a la tercera rueda proporciona al conductor un mejor agarre y, por lo tanto, más seguridad.

El eje delantero en forma de paralelogramo permite una inclinación segura y muy profunda en las curvas. No afirmamos que algunos scooters clásicos no puedan hacer esto, pero estamos seguros de que no conducirá con ellos con tanta valentía y despreocupación. En el frío pavimento invernal, rayamos fácilmente el suelo con el caballete central MP3, y bajar la rueda trasera fue un verdadero placer debido al excepcional agarre de las ruedas delanteras. Sin embargo, este triciclo exagerado también puede ser una sorpresa desagradable. Cuando la presión sobre el caballete central es demasiada, todo funciona sin problemas, así que juegue con cuidado.

En términos de agarre a la carretera y sensación de seguridad, el MP3 es definitivamente un scooter adicional, pero aún no es perfecto. En curvas largas y rápidas (por encima de 110 km / h), la parte delantera se inquieta y comienza a bailar, pero al mismo tiempo permanece estable y sigue de manera confiable las órdenes del conductor.

El conductor se acostumbra rápidamente a esta sensación, pero también se da cuenta rápidamente de que es aconsejable evitar grandes baches en la carretera en un gran arco. Solo 85 milímetros de recorrido de la suspensión delantera no son suficientes para conducir el MP3 de manera segura a través de grandes baches en la carretera.

Con un diseño de chasis tan confiable y seguro, es muy importante que el placer de conducir no se vea afectado por un rendimiento deficiente del motor. La unidad propia con un volumen de 400 metros cúbicos con 34 "caballos" es ideal para la conducción urbana muy ajetreada y el movimiento dinámico en carreteras abiertas.

El motor monocilíndrico, que también es muy utilizado por el grupo Piaggio en otros modelos, es el mejor de este modelo. La preocupación tiene un motor de medio litro aún más potente, que está diseñado para el triciclo Gilera Fuoco, igualmente diseñado y un poco más prestigioso.

El MP3 más potente es el compromiso perfecto entre el rendimiento del motor y el consumo de combustible, que osciló entre 4 y 8 litros cada 5 kilómetros en nuestra prueba. Sin embargo, no solo el motor hace que este patinete salte. La transmisión Variomatic también hace un gran trabajo. Esto transfiere la potencia y el par del motor a la rueda trasera de manera suave y receptiva, por lo que agregar y quitar el acelerador en las curvas es algo seguro.

El rendimiento de frenado también está por encima de la media. Tres discos de freno son capaces de ofrecer una desaceleración excepcional. Los frenos delantero y trasero funcionan en principio por separado, y cuando se usa el freno de pie, que también controla el funcionamiento de las palancas de freno en el volante, la fuerza de frenado se transmite a las tres ruedas simultáneamente.

El freno de estacionamiento también es estándar, pero por razones de seguridad no se puede soltar sin tocar la cerradura eléctrica. La cerradura eléctrica también controla la elevación del asiento y la tapa del maletero trasero, y las llaves están solo en la llave de encendido, lo que es un poco molesto ya que es imposible desbloquear con el motor en marcha.

También hay suficiente espacio debajo del asiento y en el maletero para guardar dos cascos y otros artículos diarios. En términos de ergonomía, el único comentario que pasa volando es la falta de un compartimento de almacenamiento conveniente frente al conductor.

En general, el MP3 es un scooter bien equipado con una eficaz protección contra el viento, un caballete central, un tacómetro, una funda para la lluvia en el asiento y otros elementos útiles. Al principio también nos gustaba el sensor de temperatura exterior, pero con el tiempo nos encontramos con que estaba unos grados al sur porque marcaba unos grados más.

Además del equipamiento de serie, también puede adquirir accesorios originales para facilitar el uso diario. El parabrisas alto y la almohadilla térmica para las rodillas mantienen al conductor a salvo de los elementos, y la lista de accesorios también incluye un sistema de alarma y navegación.

Antes del final, solo queda responder la pregunta de si MP3 realmente puede controlar a alguien. Básicamente sí, pero se requieren conocimientos básicos de técnicas de conducción de motocicletas y algo de práctica.

¿Qué pasa con el precio? Casi siete mil es mucho dinero, pero ciertamente mucho menos que el costo de los autos pequeños de la ciudad para dos. En cualquier caso, no hace falta discutir por el precio, porque por ahora no se puede comprar un producto similar, salvo en Piaggio.

Cara a cara. ...

Matevj Hribar: La respuesta de un amigo motociclista que vio el MP3 de prueba fue: “Vaya, eso es feo, pero sigue siendo caro, de todos modos no es una motocicleta. . ¡No me obligas a comprar esta criatura! "Tengo razón: los MP3 son realmente inusuales (te dejo a ti interpretar este adjetivo de manera positiva o despectiva), es cierto que es caro"

¡Pero ten cuidado! El verano pasado estuve en París, y en una hora se pueden ver al menos tantos de estos triciclos como dedos. Con vestidos elegantes, cascos abiertos, gafas de sol y lonas protectoras en los pies, los parisinos conducen al trabajo después de las tareas del hogar y gracias al maletero espacioso, incluso después de las compras. En una palabra, es algo bueno en el propio, es decir, en un entorno urbano.

Nunca me había sentido tan relajado en la ciudad con temperaturas cercanas a cero, me deshice del miedo, incluso cuando tuve que doblar por una carretera cubierta de arena. Me parece que adquirió un significado real solo con la capacidad de conducir MP3 de categoría B, ya que es un excelente reemplazo (urbano) para un automóvil. Quitaría este pedal de freno solo porque ocupa espacio para mis pies.

Piaggio MP3 LT 400 ES

Precio del coche de prueba: 6.999 00 euro

motor: 398 cm?

Poder maximo: 25 kW (34 km) a 7.500 rpm

Tuerca maxima: Precio / min: 37 Nm precio 5.000 / min

Transferencia de energía: Transmisión automática, variomat

Cuadro: estructura de tubo de acero

Frenos: carrete delantero 2 x 240 mm, carrete trasero 240 mm

Suspensión Recorrido del eje de paralelogramo delantero de 85 mm, recorrido de doble amortiguador trasero de 110 mm

Llantas: delantero 120 / 70-12, trasero 140 / 70-12

Altura del asiento desde el suelo: 790 mm

Depósito de combustible: 12 XNUMX litros

Distancia entre ejes: 1.550 mm

Peso kg 238

Representante: PVG, Vanganelska cesta 14, 6000 Koper, tel .: [phone], www.pvg.si

Alabamos y reprochamos

+ ubicación en la carretera

+ visibilidad

+ versatilidad

+ acumulativo

+ mano de obra

- no hay caja para cosas pequeñas delante del conductor

- precio

Matyazh Tomazic, foto: Grega Gulin

• datos básicos

  Costo del modelo de prueba: € 6.999,00 XNUMX €

• Техническая информация

  Torque: Precio / min: 37 Nm precio 5.000 / min

  Transferencia de energía: Transmisión automática, variomat

  Cuadro: estructura de tubo de acero

  Frenos: carrete delantero 2 x 240 mm, carrete trasero 240 mm

  Suspensión Recorrido del eje de paralelogramo delantero de 85 mm, recorrido de doble amortiguador trasero de 110 mm

  Depósito de combustible: 12 XNUMX litros

  Distancia entre ejes: 1.550 mm

  Peso kg 238

Alabamos y reprochamos

hechura

acumulativo

versatilidad

visibilidad

posición en la carretera

precio

no hay caja para pequeñas cosas delante del conductor