Prueba hilarante: Rock Bagorosh prestó KTM 200 y 690 Duke

(Revista Iz Avto 03/2013.)

destino: Matevzh Gribar, sobre la niebla: Sasha Kapetanovich

VIDEO: Rock Bagorosh nos prestó sus trucos KTM 200 y 690 Duke

Rock comenzó a sopesar los correos electrónicos hace aproximadamente medio siglo. Practique en una scooter, sobre hielo, en el campo de golf (el video se puede encontrar aquí), y puede presentar algo de esto al público a través de nuestros medios. Y enviamos. Y Mura corrió ...

En enero de este año, noté en la página de Facebook de Rock que mencionaba entrenar en la costa. Y esta vez encendí el teléfono: "Oye, hace frío en Ljubljana y Gorenjsk ... ¿Darías tus dos KTM en una vuelta?" Dos días antes de que Eslovenia estuviera cubierta de nieve, Rok y yo nos reunimos en una cita. Sasha con cámara, Alyos con cámara, la pequeña Cosmo Tina con dictáfono (leerás el artículo con los ojos de un motociclista alegre en Cosmopolitan) y yo con Goproyka y equipo completo de moto. En la costa hay asfalto muy húmedo y niebla. "El motor no tendrá nada que caer, solo mírate", - dice la rubia Prekmurek para unirse a la vida deportiva de la mañana.

Ya ha leído la prueba Duke de 125cc en la tienda de automóviles y en el sitio web www.moto-magazin.si, así que Versiones de 200 cc En pocas palabras: esta es actualmente la motocicleta más de moda en una versión simplificada de su clase. Razonablemente y sin exagerar. Al diseñar el guerrero de la carretera, KTM se apegó a su filosofía de "listo para competir" y, al mismo tiempo, se metió en el bolsillo de un adolescente (o de sus padres) con una etiqueta de precio. Por supuesto, este no es un auto de carrera, pero entre los autos con matrícula, es uno de los más deportivos. Pero Rokov no tiene placa Duke, ni retroiluminación, ni sistema de escape estándar.

¡Esta es una "máquina" de acrobacias de pura raza! Cuando escribimos en una prueba el año pasado: “Sobre la misma base, KTM está preparando modelos aún más grandes, actualmente de 200 metros cúbicos. Puede ser una bicicleta muy bonita. Probablemente también irá en la rueda trasera, lo que no es posible con una Duk 125 tan completamente original. ¡¿Cómo diablos hace este Bagoros ?!Golpeamos negro. ¡Doscientos "metros cúbicos" en combinación con una relación de transmisión reducida salta a la rueda trasera sin ningún problema!

En posición de pie y con la ayuda de "purga" la suspensión y el movimiento correcto de la carrocería "caballito" se puede realizar en segunda marcha sin necesidad de utilizar el embrague. Nos sorprende que esté instalado en una motocicleta. freno delantero de serie - porque una vez que pruebe el kit del catálogo de "piezas de potencia" en el Duke 690, es poco probable que los frenos del hermano menor sean dignos de su nombre ...

Así que pasemos a la bestia más grande. Mi colega Peter ya ha escrito sobre esto (lea la prueba aquí), y yo mismo derramé una lágrima sobre las generaciones anteriores en una breve opinión. El Duke 2012 ya no es una supermoto, está desnudo, que es lo que adoran los clientes. Me quedo con el mío, lo que no significa que este coche no sea tóxico. ¿Te imaginas una bicicleta más genial que el coche de acrobacias rediseñado de KTM? Duro.

Líneas nítidas, color de marco naranja llamativo, gráficos arenosos... Que Rock pueda hacer lo que mejor sabe hacer con él es un truco, por lo que terminó en la fábrica con la ayuda de Rock. procesado así: dos mordazas agarran el disco trasero, una de las cuales trabaja en el lado izquierdo del volante. Las partes vitales, especialmente el motor, están protegidas por tubos de acero (jaula protectora) en el eje de la rueda delantera, y en lugar de pedales para el pasajero, encontramos tubos gruesos con una superficie rugosa para un mejor agarre de la suela al hacer acrobacias de pie y marcha atrás. .

Un escape Akrapovic (¡de todos modos!) para un mejor par y una mejor "configuración" y la electrónica del motor se ajusta a los deseos del esloveno nacido en 1989. El asiento es más rígido, está tapizado con una tela más duradera y menos resbaladiza y está diseñado para brindar agarre en los glúteos incluso en posiciones que originalmente no estaban diseñadas para conducir, y hay un asiento adicional de fibra de carbono en el tanque de combustible modificado. Detrás del asiento trasero, en lugar de un ala, hay una barra de acero para realizar trucos mientras se está de pie sobre la rueda trasera. El volante es ligeramente más ancho y más abierto. Las suspensiones delantera y trasera se tomaron de un escaparate de carreras de KTM. En lugar de un candado de contacto, el clásico interruptor de encendido/apagado está oculto en plástico en la parte superior de la caja. La rueda dentada trasera es más grande y se pueden encontrar algunos detalles. Unos rasguños le sentaban perfectamente.

En los primeros metros, mientras caliento el cilindro y el líquido circundante, tengo una sorpresa inusual: ¡el motor no funciona bien! En la explicación escribiré una explicación de Bagoros: “En la KTM, primero arrancaron el motor y tenían un acelerador deportivo de recorrido corto en el manillar. ¡Casi me mato! Luego, después de un día completo de pruebas en Austria, ajustamos el motor para que respondiera suavemente a la adición de gasolina. Ahora es mucho más fácil controlar el movimiento de la motocicleta en la rueda trasera ". Y, de hecho, tan pronto como aprieto el acelerador hasta el tope, la rueda delantera se sacude en el aire. Oh, suficiente poder. De hecho, un poco demasiado para el asfalto húmedo costero.

La tracción de la rueda trasera con los nuevos neumáticos radiales Sava (¡disponibles en primavera!) sigue siendo suficiente, incluso después de que la primera rueda se calienta, funciona sin problemas. En resumen, los frenos son excelentes, al igual que la suspensión, que ni siquiera chirría un poco después de que la rueda trasera golpea el suelo con fuerza después de un "freno". Sin embargo, sigo creyendo que el supermotor SMC 690 hace que sea más fácil y manejable viajar en la rueda trasera, por lo que depende de The Rock probarlo lo antes posible. Tal vez la memoria engaña o tiene la culpa de que el nuevo Duke, como antiguo propietario de dos KTM LC4, me resulte ajeno. El único comentario importante que encontré después de una buena sesión de adrenalina de una hora fue la dificultad de encontrar la caja de cambios en ralentí. Diría que conoce las horas difíciles.

¿Qué he hecho? Sin excusas, en superficie mojada, solo completé las que venían con ambos Dukoms. tecnicas basicas: montar en la rueda trasera sentado, de pie y con un pie en el "pasamanos", detenerse con la rueda trasera levantada, intentar subirse al asiento y bajar el volante (durante uno o dos segundos se fue, no más) , se desvió un poco y convirtió una llanta de Carniola en humo. El resto debe hacerlo quien lo sepa.

Experimenté lo más destacado del día cuando Rock agarró el acelerador. Seamos realistas: una motocicleta (este es el clímax), aunque un espectador ignorante de los dos tipos en una posición difícil podría sospechar algo más que una simple amistad ... Me puse al volante y agarré el volante en el medio, y Rock pisó los 'pedales del pasajero'. "Dámelo primero." Y en lugar de estacionar, vi un cielo brumoso que comenzó a girar a nuestro alrededor al ritmo de una sinfonía de cuatro compases. La confianza en el conductor superó el miedo, y el corto trayecto, el primero de su tipo en mi carrera de motociclistas, se convirtió en un verdadero concentrado de fiesta de adrenalina.

Los plazos son la prueba de que es posible. Sí, sí, tiempos difíciles arriba o abajo. Estos sueños son válidos y alcanzables, pero no sin esfuerzo y fracaso. De lo contrario, su lema dice mucho: sueña mucho y nunca te rindas (sueña y nunca te rindas). Kdo si upa?