Ejes motrices de camiones MAZ

Los vehículos MAZ pueden tener dos ejes motrices (traseros y semiejes con eje pasante) o solo uno: trasero. El diseño del eje motriz incluye un engranaje cónico central conectado a los engranajes planetarios en los cubos de las ruedas. Las vigas puente tienen una sección variable y constan de dos mitades estampadas unidas por soldadura.

 

El principio de funcionamiento del eje motriz.

El diagrama cinemático del eje motriz es el siguiente: el par suministrado a la caja de cambios central se divide en engranajes. Mientras tanto, en los engranajes reductores de rueda, se pueden lograr diferentes relaciones de transmisión cambiando el número de dientes en los engranajes reductores de rueda. Eso le permite colocar ejes traseros del mismo tamaño en varias modificaciones del MAZ.

Dependiendo de las condiciones operativas esperadas del modelo MAZ, la modificación de la caja de cambios, el tamaño de los neumáticos de los vehículos, los ejes traseros del MAZ se fabrican con tres relaciones de transmisión generales diferentes. En cuanto al eje medio MAZ, su viga, ruedas motrices y diferencial del eje transversal están hechos por analogía con las partes del eje trasero. Es fácil comprar o recoger repuestos para un MAZ de eje mediano si consulta el catálogo de repuestos originales.

Mantenimiento del eje motriz

Al operar un vehículo MAZ, se debe recordar que los ejes motrices necesitan mantenimiento y ajuste de vez en cuando. Cuando conduzca cada 50-000 km, asegúrese de visitar una estación de servicio para inspeccionar y, si es necesario, ajustar el juego axial de los cojinetes del engranaje impulsor de la caja de cambios central. Será difícil para los automovilistas sin experiencia hacer este ajuste por su cuenta, porque. Primero, retire el eje de la hélice y apriete la tuerca con brida al par adecuado. Del mismo modo, se lleva a cabo el ajuste de la caja de cambios del eje central. Además de ajustar la holgura en los cojinetes, es importante cambiar el lubricante de manera oportuna, mantener la cantidad requerida de lubricante y monitorear los sonidos de los ejes.

Solución de problemas de los ejes motrices

La caja de cambios trasera maz representa la carga máxima. Incluso la presencia de un eje motriz promedio no lo reduce. El mal funcionamiento de los ejes motrices, las causas y los métodos de reparación se considerarán con más detalle.

Fallo: sobrecalentamiento del puente

Motivo 1: Falta o, por el contrario, exceso de aceite en el cárter. Lleve el aceite al volumen normal en los cárteres de la caja de cambios (central y rueda).

Causa 2: Engranajes no ajustados correctamente. Requiere ajuste de marcha.

Causa 3: Demasiada precarga del cojinete. Es necesario ajustar la tensión del cojinete.

Error: aumento del ruido del puente

Causa 1: falla de enganche del engranaje cónico. Se requiere ajuste.

Causa 2: Cojinetes cónicos desgastados o desalineados. Es necesario verificar, si es necesario, ajustar la estanqueidad, reemplazar los cojinetes.

Causa 3: Desgaste de engranajes, picaduras de dientes. Es necesario reemplazar los engranajes desgastados y ajustar su engrane.

Error: aumento del ruido del puente al tomar una curva

Causa: Fallo del diferencial. Es necesario desmontar, reparar y ajustar el diferencial.

Problema: ruido de engranajes

Causa 1: nivel de aceite insuficiente en el engranaje reductor de la rueda. Vierta aceite en la carcasa de la caja de cambios hasta el nivel correcto.

Causa 2: Llenado de aceite técnico no apto para engranajes. Lave a fondo los cubos y las piezas motrices, llénelos con el aceite adecuado.

Causa 3: Engranajes, ejes de piñón o cojinetes desgastados. Reemplace las piezas desgastadas.

Falla: Fuga de aceite a través de los sellos

Causa: Sellos desgastados (glándulas). Reemplace los sellos desgastados. Si hay una fuga de aceite por el orificio de drenaje del cubo, reemplace el sello del cubo.

Mantenga un registro de la condición técnica de su "caballo de hierro" y le agradecerá por un servicio prolongado y confiable.