Eje delantero. ¿Qué necesitas recordar?
El diseño del eje motriz se adapta con precisión al tipo de vehículo. El papel del puente es transmitir constantemente par a las ruedas. También gira su curso en el ángulo correcto, más a menudo en un ángulo recto.
El puente cambia la magnitud del momento, la velocidad de rotación, le permite instalar ruedas de carretera, así como elementos del sistema de frenos y transferir fuerzas verticales derivadas del peso del vehículo y la carga, así como fuerzas laterales y longitudinales. . así como el par.
Eje delantero. Ejecución
Los ejes motrices clásicos se encuentran en camiones, minibuses, autobuses y, a veces, en turismos con tracción trasera y suspensión dependiente de las ruedas. La vaina rígida es el corazón del diseño, ya que contiene la mayoría de los mecanismos. La vaina debe ser extremadamente fuerte y tener el menor peso muerto posible.
En camiones con un peso bruto más bajo, la vaina se procesa en forma de piezas estampadas, se sueldan entre sí.
La tecnología hace posible producir una vaina en forma de elemento estirado a partir de un tubo sin costura o una lámina de metal. Luego, los asientos del cubo o los asientos de los cojinetes del eje se sueldan con precisión. El asiento del engranaje principal y diferencial se fija en la parte central con tornillos. Están fabricados en fundición gris y su elaboración es un proceso estrictamente mecánico. La abertura opuesta en la parte central de la vagina está protegida por una tapa de chapa (esférica), que está provista de un orificio para verificar el estado del aceite.
Las cargas son más altas en camiones grandes porque a menudo se usan para transportar cargas de varias toneladas. En dichos vehículos, se utilizan puentes con fundas, hechos de hierro fundido o como estructuras rígidas, soldadas a partir de láminas gruesas. Los muñones de los cojinetes del cubo se pueden soldar o atornillar.
El eje motriz está diseñado para bajar el centro de gravedad del vehículo. Un ejemplo de una solución de este tipo es un puente de portal. Su rasgo característico es una vagina desgarrada. En la parte central se ubican asimétricamente el engranaje principal y el diferencial, así como dos cardanes de longitud desigual. Las carcasas adicionales están atornilladas al elemento en ambos lados, que contienen engranajes laterales cilíndricos, es decir, reductores La vagina del puente está hecha por fundición, lo que asegura su resistencia. Los puentes de pórtico se utilizan ampliamente en autobuses de transporte público de piso bajo, así como en autobuses de dos pisos.
Cuando un vehículo determinado tiene una capacidad de carga muy grande, se utilizan dos o incluso tres ejes motrices (tándem y tridem). Exteriormente, son similares a los ejes motrices de los vehículos de dos ruedas motrices convencionales. La diferencia radica en cómo se enruta el eje de entrada del mando final. En este caso, se utiliza una transmisión de eje secuencial, lo que permite excluir una caja de transferencia del sistema de transmisión.
Por ejemplo, en una configuración en tándem, no hay eje motriz. 1 le permite conectar la transmisión al eje No. 2. XNUMX, y para evitar tensiones entre los ejes resultantes de una diferencia instantánea en la velocidad de las ruedas, el sistema está equipado con un diferencial (entre ejes).
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Los camiones que circulan por terrenos irregulares utilizan tracción trasera y uno o dos ejes direccionales. En este sentido, los ejes motrices deben estar equipados con elementos del sistema de dirección. La vaina del puente tiene cabezales a ambos lados, lo que permite girar la montura del muñón de dirección, el que es accionado. Los pernos de articulación de la dirección se pueden montar sobre guías o sobre rodamientos. La forma de la cabeza de la funda del puente garantiza la estanqueidad de la conexión y la protección de la bisagra del eje de transmisión.
Eje motriz en turismos
Los puentes descritos anteriormente se conocen como masas no suspendidas. Cuanto más peso no suspendido, menos comodidad de conducción. Por lo tanto, este tipo de puentes prácticamente no se usa en turismos, aunque hay excepciones.
En un esfuerzo por aumentar la desproporción entre las masas suspendidas y no suspendidas, los ingenieros desarrollaron una solución basada en la introducción de una carcasa residual que contiene la transmisión final y el diferencial. La estructura se une a la carrocería o subchasis, mientras se desplaza a la masa suspendida. Así, el par se transmite a las ruedas mediante ejes cardán de simple o doble articulación. Además, se conserva la posibilidad de tracción trasera, con el motor instalado en la parte delantera del automóvil.
En los vehículos con sistema de tracción bloqueable (en los que la tracción forma parte de la masa no suspendida), los elementos internos del eje se encuentran en un alojamiento común con la caja de cambios. En el caso de tracción trasera y tracción delantera, la carrocería está hecha de aleaciones de aluminio, ya que no se ve afectada por el peso del automóvil y la carga.
Eje delantero. Operación y reparación
Si desea disfrutar del funcionamiento sin problemas del elemento descrito, en primer lugar, debe recordar cambiar el aceite regularmente, de acuerdo con las recomendaciones del fabricante. También vale la pena verificar regularmente su nivel y la estanqueidad de las juntas, ya que los sellos pueden deteriorarse con el tiempo. Los parámetros del aceite utilizado son especificados por el fabricante del vehículo. Puede encontrarlos en el manual del propietario del automóvil, en los sitios web del fabricante o en los foros de la marca. El proceso de reemplazo es relativamente simple, desenrosque el tapón de drenaje, drene el aceite usado, instale un nuevo tapón y llene el sistema con aceite nuevo. Haga una prueba de manejo después del trabajo. Cuando un puente hace mucho ruido, es una señal de que se ha trabajado mucho y debe entregarse a un especialista lo antes posible.
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