En París, los vehículos de dos ruedas contaminan más que los coches
Este estudio, publicado por el Consejo Internacional para el Transporte Limpio (ICCT) en asociación con la ciudad de París, señala la responsabilidad de los vehículos de dos ruedas por la contaminación del aire en la capital. Suficiente para estimular la política gubernamental para aumentar la inversión en el desarrollo de motocicletas y scooters eléctricos.
Si bien a menudo tendemos a enfocarnos en vehículos privados y vehículos pesados cuando discutimos el tema de la contaminación de los automóviles, el descubrimiento es igualmente alarmante en el sector de los vehículos de dos ruedas. Así lo demuestran los resultados de un estudio publicado por ICCT, el Consejo Internacional de Transporte Limpio.
El estudio, denominado TRUE (True Urban Emissions Initiative), se basa en una serie de mediciones tomadas en el verano de 2018 en decenas de miles de vehículos en circulación por la capital. En el área de vehículos motorizados de dos y tres ruedas, denominada categoría “L”, se recolectaron y analizaron 3455 mediciones de vehículos.
Quedarse atrás de los estándares
Aunque la aparición de nuevos estándares de emisión ha reducido las emisiones en el sector de los vehículos de dos ruedas, su introducción tardía en comparación con los automóviles privados crea una brecha real en comparación con los vehículos de gasolina y diésel. Según las mediciones del ICCT, las emisiones de NOx de los vehículos L son en promedio 6 veces más altas que las de los automóviles de gasolina, y las emisiones de monóxido de carbono son 11 veces más altas.
“A pesar de que representan un pequeño porcentaje del total de kilómetros recorridos por los vehículos, los vehículos motorizados de dos ruedas pueden tener un impacto desproporcionado en los niveles de contaminación del aire en las zonas urbanas”, advierten los autores del informe.
“Las emisiones de NOx y CO de los vehículos nuevos L (Euro 4) por unidad de combustible consumido fueron más similares a las de los vehículos de gasolina Euro 2 o Euro 3 que a las de los vehículos comparativamente nuevos (Euro 6)”, destaca el informe, analizando el NOx emisiones de los vehículos de dos ruedas similares a las de los vehículos diésel, y también destaca por la discrepancia observada entre las medidas realizadas en uso real y las medidas realizadas en laboratorio durante las pruebas de homologación.
Urgencia de acción
“En ausencia de nuevas políticas para reducir las emisiones de escape o restringir el tráfico, es probable que la proporción de contaminación del aire de estos vehículos (nota del editor de dos ruedas) aumente en el área de bajas emisiones de París a medida que las restricciones de acceso se vuelven más severas. restrictivo en los próximos años Advertir informe ICCT.
Suficiente para motivar al municipio de París a completar sus planes para eliminar el combustible diésel mediante políticas más estrictas de vehículos de dos ruedas, en particular acelerando la electrificación de motocicletas y scooters.
