¿Cuál es la diferencia entre peso suspendido y peso no suspendido?

Los fanáticos de los autos, especialmente aquellos que corren, a veces hablan de peso (o peso) "suspendido" y "no suspendido". que significan estas expresiones?

El resorte es el componente de la suspensión que sujeta el vehículo y lo protege a él, a los pasajeros y a la carga de los impactos. Un automóvil sin resortes no sería muy cómodo y pronto se desmoronaría debido a las sacudidas y los golpes. Los carros tirados por caballos han usado resortes durante siglos y, desde el modelo T de Ford, los resortes metálicos se consideraban estándar. Hoy en día, todos los automóviles y camiones funcionan con ballestas.

Pero cuando decimos que un automóvil "funciona con" resortes, en realidad no nos referimos a todo el automóvil. La parte de cualquier automóvil o camión sostenida por los resortes es su masa suspendida y el resto es su masa no suspendida.

La diferencia entre muelles y no muelles

Para comprender la diferencia, imagine un automóvil que avanza hasta que una de sus ruedas delanteras golpea un bache lo suficientemente grande como para que esa rueda se mueva hacia la carrocería del automóvil. Pero a medida que la rueda se mueve hacia arriba, es posible que la carrocería del automóvil no se mueva mucho o nada porque está aislada de la rueda que se mueve hacia arriba por uno o más resortes; los resortes se pueden comprimir, lo que permite que la carrocería del automóvil permanezca en su lugar mientras la rueda se mueve hacia arriba y hacia abajo debajo de ella. Aquí está la diferencia: la carrocería del automóvil y todo lo que está firmemente sujeto a ella están suspendidos, es decir, aislados de las ruedas por resortes comprimibles; los neumáticos, las ruedas y todo lo que esté unido directamente a ellos no tienen resortes, lo que significa que los resortes no impiden que se muevan cuando el automóvil sube o baja en la carretera.

Casi la totalidad de un automóvil típico es una masa suspendida porque casi todas sus partes están firmemente unidas a la carrocería. Además de la propia carrocería, que incluye todos los demás componentes estructurales o del bastidor, el motor y la transmisión, el interior y, por supuesto, los pasajeros y la carga.

¿Qué pasa con el peso no suspendido? Los siguientes son sin suspensión:

• Llantas

• Ruedas

• Cojinetes y cubos de rueda (partes sobre las que giran las ruedas)

• Unidades de freno (en la mayoría de los vehículos)

• En los vehículos con un eje motriz continuo, a veces denominado eje motriz, el conjunto del eje (incluido el diferencial) se mueve con las ruedas traseras y, por lo tanto, no tiene suspensión.

No es una lista larga, especialmente para autos con suspensión trasera independiente (es decir, no un eje sólido), el peso no suspendido es solo una pequeña fracción del peso total.

Piezas semisuspendidas

Hay una dificultad: parte del peso está parcialmente suspendido y parcialmente no suspendido. Considere, por ejemplo, un eje unido en un extremo a la transmisión y en el otro extremo a la rueda ("medio eje"); cuando la rueda se mueve hacia arriba y la caja y la transmisión no lo hacen, un extremo del eje se mueve y el otro no, por lo que el centro del eje se mueve, pero no tanto como la rueda. Las piezas que necesitan moverse con la rueda pero no tanto se denominan parcialmente suspendidas, semisuspendidas o híbridas. Las piezas semisuspendidas típicas incluyen:

• Los propios manantiales
• Amortiguadores y puntales
• Brazos de control y algunas otras partes de suspensión.
• Semiejes y algunos cardanes
• Algunas partes del sistema de dirección, como el muñón de la dirección

¿Por qué todo esto importa? Si la mayor parte de la masa del vehículo no tiene suspensión, es más difícil mantener las llantas en la carretera cuando se conduce sobre baches porque los resortes tienen que ejercer más fuerza para moverlas. Por lo tanto, siempre es deseable tener una alta relación de masa suspendida a no suspendida, y esto es especialmente importante para los vehículos que deben manejarse bien a altas velocidades. Por lo tanto, los equipos de carreras reducen el peso no suspendido, por ejemplo, mediante el uso de llantas de aleación de magnesio ligeras pero delgadas, y los ingenieros intentan diseñar la suspensión con el menor peso no suspendido posible. Esta es la razón por la que algunos automóviles, como el Jaguar E de 1961-75, usaban frenos montados no en el cubo de la rueda, sino en el extremo interior del semieje: todo esto se hace para reducir la masa no suspendida.

Tenga en cuenta que la masa no suspendida o la masa a veces se confunde con la masa giratoria porque algunas partes (neumáticos, ruedas, la mayoría de los discos de freno) entran en ambas categorías y porque los ciclistas quieren reducir ambas. Pero no es lo mismo. La masa giratoria es lo que parece, todo lo que necesita girar cuando el automóvil avanza, por ejemplo, la articulación de la dirección no está suspendida pero no gira, y el eje del eje gira pero solo parcialmente. Menos peso no suspendido mejora el manejo y, a veces, la tracción, mientras que la reducción del peso giratorio mejora la aceleración.