¿Veremos por fin nuevos aviones VIP?
Hasta finales de 2017, LOT Polish Airlines cumplirá un contrato de fletamento para dos aviones Embraer ERJ-170-200, que deberían ser el sucesor directo de un avión de transporte VIP. Foto de Alan Lebed.
En la última semana de junio se inició nuevamente el trámite para la compra de aeronaves comerciales para atender vuelos con las máximas autoridades del país, cuyos usuarios serán la Fuerza Aérea. El Decreto del Consejo de Ministros, adoptado el 30 de junio, allana el camino para el lanzamiento de un procedimiento de licitación en el marco del programa plurianual "Provisión de transporte aéreo para las personas más importantes del país (VIP)", que costará PLN . 1,7 mil millones.
30 de junio de este año. se tomó la decisión de comprar un nuevo avión de transporte VIP, que será operado por la Fuerza Aérea Polaca. La información sobre los planes de la actual dirección del Ministerio de la Defensa Nacional en esta materia fue brindada el 19 de julio del presente año. El viceministro Bartosz Kownatsky durante una reunión del comité parlamentario de defensa nacional. Los fondos para la compra de equipos, 1,7 millones de PLN, deben provenir del presupuesto del Ministerio de Defensa Nacional y se gastarán en 2016-2021. La mayor carga recaerá este año y ascenderá a 850 millones PLN. En los años siguientes, ascenderá a aproximadamente 150-200 millones PLN por año. Como ya se mencionó, se suponía la compra de cuatro aviones completamente nuevos, dos en cada una de las categorías pequeña y mediana. Las compras también pueden ser para un avión mediano del mercado de accesorios. Debe ser del mismo tipo que las dos categorías intermedias previstas. Su entrega está prevista para 2017, lo que permitirá una transición fluida del actual Embraer 175 de LOT Polish Airlines al avión propio de LOT. Después de la entrega de máquinas nuevas, equipadas, entre otras cosas, con un amplio equipo de defensa personal, el automóvil usado debe permanecer en la flota y servir como avión de respaldo.
La tarea principal del avión objetivo de clase media serán los vuelos en rutas europeas e intercontinentales, a juzgar por las declaraciones del ministro Kovnatsky, estas son máquinas capaces de transportar hasta 100 pasajeros. Hoy, Airbus y Boeing son probables proveedores de aviones de tamaño mediano. Se supone que los coches pequeños se utilizan para vuelos nacionales y europeos con delegaciones de unas 20 personas. En teoría, el plan pasa por la compra de dos completamente nuevos, pero el Ministerio de Defensa no descarta un aumento de este número si hay fondos para ello.
Es probable que las ofertas provengan de cuatro fabricantes conocidos: la francesa Dassault Aviation, la canadiense Bombardier, la brasileña Embraer y la estadounidense Gulfstream. Cada uno de ellos ofrece diseños cuyos parámetros técnicos superan los requisitos de la parte polaca, especialmente en términos de alcance (superando parcialmente los de un diseño de categoría media). Teniendo en cuenta los hechos anteriores, no se puede descartar que estos pequeños aviones también realicen vuelos intercontinentales en el futuro, especialmente durante las visitas de trabajo a los niveles base y superior. Los fabricantes de aviones comerciales pequeños pueden participar en el procedimiento; aquí debe especificar el requisito para la cantidad de pasajeros transportados.
Según el viceministro Kovnatsky, los aviones de fuselaje ancho complementarán la flota planificada de aviones especializados en transporte VIP. Contrariamente a los informes de prensa, Polonia ha confirmado su decisión de participar en el programa europeo para la compra de cuatro aviones cisterna multipropósito MRTT. En esta situación, será posible utilizar el avión Airbus A330MRTT para transportar grandes delegaciones a cualquier parte del mundo (esta solución fue utilizada por el Reino Unido, que utilizó uno de sus Voyagers para transportar una delegación a la cumbre de la OTAN en Varsovia). Una alternativa es un fletamento "rápido" de un avión civil de pasajeros Boeing 787-8 propiedad de LOT Polish Airlines. Sin embargo, la necesidad de usar un avión de fuselaje ancho será tan rara (varias veces al año) que no tiene sentido comprar un avión de esta clase, usado solo para transporte VIP.
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