Aislamiento de una caravana y una cabaña.

¿Cuál es el propósito del aislamiento?

El aislamiento cumple tres funciones importantes:

• aislamiento térmico,
• barrera de vapor,
• Aislamiento acústico.

El aspecto más importante a la hora de diseñar una furgoneta camper o autocaravana es una adecuada barrera de vapor. Se encarga de evitar que el agua se condense sobre los elementos metálicos y así prevenir la corrosión. El aislamiento térmico también es importante porque evita que nuestro coche se caliente en verano y pierda calor más lentamente en los días fríos. El aislamiento acústico, comúnmente conocido como aislamiento o amortiguación del sonido, es más importante durante el viaje, ya que reduce significativamente el ruido del aire y los sonidos provenientes de la carretera, lo que influye positivamente en el confort de conducción.

En primer lugar, hay que pensar en el aislamiento desde el principio, cuando recién estamos empezando a trabajar con el coche y ya lo hemos desmontado por completo. El acceso a cada lugar es necesario para evitar la formación de los llamados “puentes fríos”, lugares no aislados por los que se escapa mucho calor.

El siguiente paso es la limpieza y desengrase a fondo de la superficie. Los materiales Bitmat destinados al aislamiento de automóviles son en la mayoría de los casos autoadhesivos y para que nos sirvan durante muchos años es necesario dotarlos de suficiente adherencia. La mayoría de los materiales de construcción no tienen una capa autoadhesiva, lo que requiere además el uso de adhesivos, que a menudo emiten humos nocivos durante muchos meses después de su aplicación.

También conviene elegir los materiales adecuados, preferiblemente que cumplan con los estándares automotrices, para evitar situaciones desagradables como descamación, olores desagradables o falta de resistencia al agua. Algunas personas todavía intentan utilizar materiales de construcción, pero lo que funciona para los edificios a menudo no funciona para los vehículos y no cumple con las expectativas. Los materiales inadecuados pueden provocar problemas posteriores y, por supuesto, una reducción de la eficiencia. Algunos intentan utilizar polietileno barato no reticulado, que, en primer lugar, tiene una eficiencia y durabilidad significativamente menores en comparación con los productos a base de caucho y, en segundo lugar, suele estar equipado con una lámina metalizada, que desde el exterior puede parecerse al aluminio real. exterior, pero finalmente no proporciona un aislamiento térmico adecuado.

El último paso antes de continuar es reunir todos los accesorios necesarios. Necesitaremos, entre otras cosas: cuchillos afilados y un rodillo de estera de butilo. Una vez preparado este conjunto de accesorios, puede proceder a instalar el aislamiento.

Según la experiencia de muchos años de Bitmat, para el suelo se debe utilizar una estera de butilo de 2 mm de espesor y una espuma de poliestireno de 3 mm de espesor con una capa de aluminio. Luego creamos un marco de madera (llamado truss) y lo rellenamos, por ejemplo, con espuma de poliestireno/espuma XPS o placas PIR. Comenzamos el montaje con caucho butílico con aluminio (llamado butilmato), que es un buen aislante de sonidos y vibraciones de baja frecuencia, además protegerá el suelo de la acumulación de agua y actuará como aislante acústico y barrera acústica. Necesitamos cortar la alfombra en pedazos apropiados, pegarla al piso y luego extenderla con un rodillo.

Como siguiente capa recomendamos la espuma de aluminio autoadhesiva Bitmat K3s ALU de 3 mm de espesor. Vale la pena señalar que este producto tiene una capa de aluminio real, mientras que los productos de la competencia suelen tener una lámina de plástico metalizado, lo que afecta significativamente la calidad del aislamiento térmico. Las juntas de espuma se deben sellar con cinta de aluminio autoadhesiva para eliminar puentes fríos.

Colocamos andamios de madera (vigas) sobre la capa preparada, sobre la cual colocamos un material, por ejemplo, XPS Styrodur, que proporcionará rigidez y completará todo el aislamiento. Cuando el suelo esté listo, podemos empezar a trabajar en las paredes de nuestro coche.

El aislamiento de las paredes es el elemento más individual, porque todo depende de cuántos kilogramos tengamos a nuestra disposición para caber en el peso total permitido del coche, incluidos pasajeros y equipaje. Con vehículos más pequeños tenemos más espacio para maniobrar y podemos permitirnos cubrir paredes enteras con esteras de butilo. Sin embargo, en el caso de vehículos de mayor tamaño, suele ser necesario descartar el peso extra y cubrir las superficies con trozos más pequeños de estera de butilo (tramos de 25x50cm o 50x50cm).

Cortamos la estera de aluminio-butilo en trozos más pequeños y los pegamos sobre superficies grandes y planas de chapa para que llenen el espacio en un 40-50%. Con ello se pretende reducir las vibraciones en la chapa, darle rigidez y proporcionar una buena capa aislante inicial.

La siguiente capa es gomaespuma autoadhesiva termoaislante sin aluminio. Entre los tramos (refuerzo) colocamos espuma plástica con un espesor de 19 mm y más para llenar los espacios densamente. La espuma es elástica y le permite adoptar con precisión la forma de láminas y relieves, lo que repercutirá positivamente en el aislamiento térmico de la autocaravana.

Después de pegar la espuma sin aluminio, se deben sellar herméticamente los huecos con espuma de aluminio de 3 mm de espesor, que ya hemos utilizado en el suelo: K3s ALU. Pegamos espuma plástica de 3 mm de espesor a toda la pared, cubriendo las capas anteriores y el refuerzo de la estructura, y sellamos las juntas de espuma con cinta de aluminio. Esto protege contra la pérdida de calor; el aluminio tiene la propiedad de reflejar la radiación térmica y también actúa como barrera contra el vapor de agua y su condensación en elementos metálicos. Los perfiles cerrados (refuerzos) no deben rellenarse con espuma de poliuretano o materiales similares, ya que su función es eliminar la humedad de la parte inferior de los perfiles. Los perfiles deben protegerse con agentes anticorrosivos a base de cera de abejas.

No te olvides de espacios como las puertas. Recomendamos cubrir la hoja interior de la puerta con estera de butilo, sellar herméticamente con ella los orificios tecnológicos y pegar gomaespuma de 6 mm de espesor en el interior de la tapicería plástica. Las puertas -laterales, traseras y delanteras- tienen muchos huecos y, si no se tienen en cuenta a la hora de aislar la autocaravana, repercuten negativamente en el resultado final de nuestro trabajo.

Terminamos el techo de la misma manera que las paredes: aplicamos una estera de butilo al 50-70% de la superficie entre los vanos, llenamos este espacio con espuma K19s y lo cubrimos todo con espuma K3s ALU, pegando las juntas con cinta de aluminio. . 

El aislamiento del habitáculo es importante principalmente por motivos acústicos de conducción, pero también mantiene el vehículo aislado. Es necesario aislar los siguientes elementos de la carrocería: suelo, techo interior, pasos de rueda, puertas y, opcionalmente, tabique. En general, tratamos el interior del mismo modo que tratamos el aislamiento acústico de cualquier otro coche. Aquí utilizaremos principalmente dos materiales: estera de butilo y espuma de poliestireno. Pegamos una estera de butilo en todas las superficies, la extendemos y luego cubrimos todo con espuma de 6 mm de espesor.

Muchas personas se preocupan, con razón, por el peso de su coche cuando leen sobre tantas capas, sobre todo porque la palabra "goma" suele asociarse a algo bastante pesado. Afortunadamente, si observa más de cerca el problema, resulta que con un aislamiento total, el aumento de peso no es tan grande. Como ejemplo, consideremos el peso del aislamiento acústico para el popular tamaño L2H2 (por ejemplo, el popular Fiat Ducato o Ford Transit), aislado con productos Bitmat de acuerdo con las recomendaciones anteriores.

Espacio vital:

• estera de butilo 2 mm (12 m2) – 39,6 kg
• gomaespuma 19 mm (19 m2) – 22,8 kg
• Gomaespuma de aluminio de 3 mm de espesor (26 m2) – 9,6 kg.

Cabina del conductor: 

• estera de butilo 2 mm (6 m2) – 19,8 kg
• gomaespuma 6 mm (5 m2) – 2,25 kg

En total, esto nos da aproximadamente 70 kilogramos para el espacio habitable (es decir, lo mismo que un tanque de gasolina o un pasajero adulto) y 22 kilogramos para la cabina, lo que en general no es un resultado tan grande si se tiene en cuenta el hecho de que Nosotros Nos dotamos de un muy buen aislamiento térmico y protección acústica durante los viajes a un nivel muy alto.

Si tienes dudas, quieres asegurarte o elegir los materiales de forma individualizada, los asesores técnicos de Bitmat están a tu servicio. Simplemente llame al 507 465 105 o escriba a [e-mail].

También le recomendamos que visite el sitio web www.bitmat.pl, donde encontrará materiales aislantes, así como una sección de consejos donde encontrará muchos consejos útiles.