Colector de admisión de geometría variable

Para un rendimiento óptimo, el múltiple de admisión de un vehículo debe tener una geometría específica para que coincida con una velocidad específica del motor. Por esta razón, el diseño clásico solo garantiza que los cilindros se carguen correctamente en un rango limitado de velocidades del motor. Para garantizar que se suministre suficiente aire a la cámara de combustión a cualquier velocidad, se utiliza un sistema de cambio de geometría del colector de admisión.

Cómo funciona el sistema múltiple de geometría variable

En la práctica, la modificación del colector de admisión se puede realizar de dos formas: cambiando el área de la sección transversal y cambiando su longitud. Estos métodos se pueden utilizar individualmente o en combinación.

Características del colector de admisión con longitud variable

Múltiple de admisión de longitud variable: esta tecnología se utiliza en vehículos de gasolina y diésel, excluyendo los sistemas sobrealimentados. El principio de este diseño es el siguiente:

• Con poca carga en el motor, el aire ingresa a través de una rama colectora alargada.
• A altas velocidades del motor, a lo largo de la rama corta del colector.
• El modo de funcionamiento lo cambia la ECU del motor a través de un actuador que controla la válvula y, por lo tanto, dirige el aire a lo largo de un camino corto o largo.

El colector de admisión de longitud variable se basa en el efecto de refuerzo resonante y proporciona una inyección intensiva de aire en la cámara de combustión. Esto se hace de la siguiente manera:

• Queda algo de aire en el colector después de cerrar todas las válvulas de admisión.
• La oscilación del aire residual en el colector es proporcional a la longitud del colector de admisión ya la velocidad del motor.
• Cuando las vibraciones alcanzan la resonancia, se crea una alta presión.
• Se suministra aire comprimido cuando se abre la válvula de admisión.

Los motores sobrealimentados no utilizan este tipo de colector de admisión porque no hay necesidad de generar una compresión de aire resonante. La inyección en dichos sistemas se realiza mediante un turbocompresor instalado.

Características del colector de admisión de sección variable

En la industria automotriz, el cambio de tamaño del múltiple de admisión se usa en vehículos de gasolina y diésel, incluidos los sistemas sobrealimentados. Cuanto menor sea la sección transversal de la tubería a través de la cual se suministra aire, mayor será el flujo y, por lo tanto, la mezcla de aire y combustible. En este sistema, cada cilindro tiene dos puertos de admisión, cada uno con su propia válvula de admisión. Uno de los dos canales tiene un amortiguador. Este sistema de cambio de geometría del colector de admisión es accionado por un motor eléctrico o un regulador de vacío. El principio de funcionamiento de la estructura es el siguiente:

• Cuando el motor está funcionando a bajas velocidades, los amortiguadores están en la posición cerrada.
• Cuando la válvula de admisión está abierta, la mezcla de aire y combustible ingresa al cilindro a través de un solo puerto.
• A medida que el flujo de aire pasa a través del canal, ingresa a la cámara en forma de espiral para asegurar una mejor mezcla con el combustible.
• Cuando el motor está funcionando a alta velocidad, los amortiguadores se abren y la mezcla de aire y combustible fluye a través de dos canales, lo que aumenta la potencia del motor.

Qué esquemas de cambio de geometría utilizan los fabricantes

En la industria automotriz mundial, muchos fabricantes utilizan el sistema de geometría del múltiple de admisión y se refieren a la tecnología con su propio nombre exclusivo. Por lo tanto, los diseños de colectores de admisión de longitud variable se pueden definir de la siguiente manera:

• Ford. El nombre del sistema es Admisión de dos etapas;
• BMW El nombre del sistema es Entrada de aire variable diferencial;
• Mazda.  El nombre del sistema es VICS o VRIS.

El mecanismo para cambiar la sección transversal del colector de admisión se puede encontrar como:

• Ford. El nombre del sistema es IMRC o CMCV;
• Vauxhall. El nombre del sistema es Twin Port;
• Toyota. El nombre del sistema es Sistema de Admisión Variable;
• Volvo El nombre del sistema es Sistema de Inducción Variable.

El uso de un sistema de cambio de geometría, independientemente del cambio de longitud o sección del colector de admisión, mejora el rendimiento del coche, lo hace más económico y reduce la concentración de componentes tóxicos en los gases de escape.