Dispositivo de palanca de cambios

La palanca de cambios en un automóvil con transmisión manual es un elemento relativamente simple y al mismo tiempo importante. El hecho es que el conductor interactúa constantemente con la palanca especificada en el proceso de conducción.

Al mismo tiempo, como cualquier otro dispositivo, la palanca de cambios puede fallar, como resultado de lo cual la palanca de cambios se hunde, se produce un traqueteo, un golpe o un crujido cuando se mueve la palanca, etc., se aplica fuerza constantemente a la palanca , ciertas averías pueden ocurrir incluso en vehículos de bajo kilometraje.

A continuación, veremos cómo funciona la palanca de cambios "mecánica", qué es la palanca de cambios, así como cuáles son los fallos de funcionamiento más comunes de este elemento y a qué debe prestar atención para eliminarlos.

Palanca de cambio manual: cómo funciona, variedades y características

Por lo tanto, la palanca de cambios habitual (palanca de cambios, palanca de cambios) a primera vista puede parecer un elemento extremadamente simple en términos de diseño. Sin embargo, el diseño general del sistema es en realidad algo más complejo. Averigüémoslo.

En primer lugar, en todas las transmisiones manuales (MT) es necesario actuar manualmente sobre la palanca. De hecho, a través de la palanca, el conductor transmite fuerza al mecanismo de selección y engrane/desengrane de marchas.

Como resultado, esto le permite seleccionar y engranar la marcha deseada, determinando la velocidad del automóvil, teniendo en cuenta las condiciones y cargas en constante cambio. Al mismo tiempo, es simplemente imposible conducir un automóvil con transmisión manual sin una palanca de cambios.

• El principio general de la palanca es simple. Si la marcha no está engranada, la palanca está en la posición neutral (centro). En la posición neutra, la palanca está sostenida por resortes.

Debido a la posibilidad de movimiento en las direcciones longitudinal y transversal con respecto al eje del vehículo, es posible seleccionar y engranar velocidades. El movimiento lateral te permite seleccionar, y el movimiento longitudinal se encarga de encender/apagar las velocidades.

En resumen, el mango de la palanca de cambios está conectado al sincronizador a través de una horquilla a través de un sistema de palanca. El sincronizador de la caja de cambios engrana a la fuerza las marchas necesarias, asegurando que la etapa de marcha seleccionada (transmisión) esté engranada. Como regla general, el patrón de cambio de marchas generalmente se muestra en la cabeza de la palanca (perilla de cambio).

Tenga en cuenta también que la palanca de cambios se puede instalar en el piso (ubicado cerca del túnel central) y debajo del volante. Por cierto, la ubicación cerca del volante es más conveniente de usar, sin embargo, por varias razones, fue la versión de piso la que más se usó.

El hecho es que la palanca de cambios debajo del volante se caracteriza por un recorrido reducido y peor claridad, existe el riesgo de no engranar completamente el cambio, las varillas se desgastan más rápido, las varillas se atascan, las varillas, los engranajes, etc. se rompen. .

Llama la atención que la disposición de las palancas (tanto del piso como de la columna de dirección) es casi igual. La diferencia radica en la longitud. Entonces, en la práctica, cuanto más larga sea la palanca, peor. Si antes la palanca podía tener 20, 25 e incluso 30 cm de largo, ahora todas las palancas de los automóviles modernos son lo más cortas posible.

Esto le permite deshacerse del gran recorrido de la palanca. Al mismo tiempo, el diseño del piso es más adecuado para instalar una palanca corta, lo que le permite mejorar la calidad del mecanismo sin cambiar el diseño.

Los principales fallos de funcionamiento de la palanca de cambios y reparación.

Como regla general, los conductores se enfrentan al hecho de que durante la operación la palanca puede:

• es difícil moverse (es necesario hacer mucho esfuerzo);
• la palanca de cambios comienza a congelarse, lo que dificulta trabajar con ella;
• hay un crujido de la palanca de cambios;

Tenga en cuenta que, en caso de problemas con la palanca de cambios, el vehículo debe detenerse inmediatamente y volver a funcionar.

El caso es que conducir un coche con la palanca de cambios defectuosa es extremadamente peligroso, ya que en determinadas situaciones la imposibilidad de seleccionar a tiempo, así como encender/apagar la marcha, puede provocar un accidente, etc.

Como regla general, la palanca deja de funcionar correctamente por dos razones:

• averías mecánicas o desgaste natural de elementos individuales;
• mal funcionamiento debido a demasiada fuerza, daños en la palanca, etc.

La verificación de la palanca de la caja de cambios y, en algunos casos, las reparaciones se pueden realizar de forma independiente. Primero, la perilla de la palanca de cambios normalmente debería moverse libremente. No se permite comer. Si la palanca se mueve con dificultad evidente, es probable que falle la arandela esférica o la rótula. Estos artículos necesitan ser cambiados.

Otra medida temporal es en ocasiones la aplicación de un lubricante espeso, que consigue neutralizar el chirrido de la palanca de cambios. Por cierto, un crujido también suele indicar el desgaste de los elementos anteriores. Agregaron que si los engranajes mismos se extravían, será necesario revisar el resorte, que puede saltar. Para resolver el problema, el resorte simplemente encaja en su lugar.

Reparar la propia palanca de cambios a menudo implica reemplazar elementos defectuosos. En este caso, será necesario quitar la palanca. Para acceder a los bujes de plástico y al eje, primero debe quitar la funda del interruptor.

Para quitar la palanca, retire la placa protectora de plástico y luego suelte el marco de la bisagra. A continuación, debe llevar el empuje del chorro hacia un lado, después de lo cual se retira por completo toda la palanca.

También recomendamos leer el artículo sobre por qué no se enciende la marcha atrás. En este artículo, conocerá las principales razones por las que la marcha atrás no se activa.

También deberá verificar cómo se mueve el eje. Si el movimiento del eje no se ve obstaculizado de ninguna manera, será necesario cambiar los bujes (todos los elementos reemplazables deben lubricarse con grasa antes de la instalación).

Para reemplazar el resorte, este elemento debe ser removido. Para hacer esto, se quita el anillo de retención, así como la bisagra con la palanca. Si es necesario reemplazar la rótula, la arandela esférica se separa cuidadosamente con los dedos, después de lo cual se puede quitar el elemento desgastado. Al instalar un nuevo soporte, primero se debe lubricar la pieza.

En el caso de que necesite reemplazar la unidad, deberá encontrar una abrazadera debajo del automóvil. Será necesario aflojar la abrazadera especificada y luego desconectarla de las bisagras. Ahora puede desenroscar la contratuerca y obtener tracción. Después de colocar un nuevo empuje, el ensamblaje se realiza en orden inverso.

Después de reemplazar todos los elementos y la lubricación, la palanca debe moverse suave y claramente, no colgar, lo que le permite seleccionar y engranar velocidades de manera conveniente y rápida. Además, si es necesario, se requiere periódicamente lubricar y ajustar la palanca de cambios, el enganche y otros elementos durante la operación del vehículo.

Con el resultado de que

Como puedes ver, la palanca de cambios es un elemento importante, ya que el conductor interactúa con esta parte de manera constante y directa. No se permite el funcionamiento del automóvil si hay un juego excesivo en la palanca, se notan vibraciones, la palanca de cambios es difícil de mover, etc.

También recomendamos leer un artículo sobre por qué los cambios de marcha son malos, las razones de los cambios de marcha difíciles, etc. En este artículo, conocerá los principales problemas que se derivan de un cambio de marchas deficiente en una transmisión manual. En otras palabras, si la palanca de cambios cuelga, cruje o "camina" mal, es necesario desmontarla, corregir el mal funcionamiento, reemplazar las piezas desgastadas y lubricar todo el mecanismo.

Como resultado, el conductor puede cambiar de marcha con rapidez y precisión, lo que afecta la comodidad y la seguridad de operar un automóvil con transmisión manual.