InstalaciĆ³n de la viga delantera Maz
contenido
Dispositivo de haz delantero MAZ
El eje de un camiĆ³n tiene una estructura compleja. Uno de los detalles principales es la viga delantera del MAZ. La pieza de repuesto estĆ” hecha de acero fuerte 40 mediante estampado.
El Ćndice de rigidez es HB 285. La unidad tiene una plataforma especial para sostener los resortes. TambiĆ©n estĆ” la secciĆ³n I.
Los extremos de la viga del euro en el MAZ estĆ”n elevados. Hay pequeƱos engrosamientos cilĆndricos al nivel de los anillos delanteros. Se hacen agujeros en los extremos.
La pieza estƔ conectada a los muƱones con la ayuda de pivotes. Las piezas estƔn templadas a HRC 63 para aumentar la resistencia al desgaste. Hay una tuerca en un extremo del pivote central para eliminar el espacio. Hay una arandela de seguridad.
La viga delantera MAZ en Zubrenka se basa en un rodamiento. Gracias a esta conexiĆ³n, los casquillos de bronce absorben la carga horizontal del bogie.
CĆ³mo reparar rĆ”pidamente una viga MAZ
A pesar de la sĆ³lida construcciĆ³n, la pieza a veces falla. Por ello, recomendamos inspeccionar periĆ³dicamente el estado del eje delantero. Debido a las tensiones de fatiga, la superficie de la pieza se destruye.
La reparaciĆ³n de la viga delantera MAZ es necesaria cuando:
- Grietas
- Curvatura;
- oblomakh;
- Desarrollo de objetivos;
- Espasmo.
AdemĆ”s, la sustituciĆ³n de la pieza se realiza con un desgaste excesivo. En quĆ© casos es necesario comprar una viga delantera MAZ:
- Con sonidos extraƱos durante la conducciĆ³n;
- Si el auto tira en una direcciĆ³n;
- Con un aumento en el balanceo de las ruedas.
Solo las partes torcidas y dobladas estĆ”n sujetas a reparaciĆ³n. En caso de virutas y otros daƱos importantes, se instala una pieza nueva.
La presencia de grietas en la viga delantera del MAZ en Zubrenok se verifica mediante inspecciĆ³n visual. Utilice un detector de fallas magnĆ©ticas. En presencia de grandes grietas, la pieza reemplazada es rechazada.
Se requiere un soporte especial para probar la torsiĆ³n y la flexiĆ³n. El dispositivo de viga frontal MAZ se inspecciona en un estado enfriado. Alinee el Ć”ngulo de inclinaciĆ³n del eje debajo de los pivotes. Al procesar los extremos, los agujeros se protegen hasta un tamaƱo de menos de 9,2 cm.
Para reparar el eurobeam MAZ y eliminar el desgaste, se sueldan superficies esfĆ©ricas. Ponte una capa de metal. Luego se fresa la superposiciĆ³n. Mantenga todas las dimensiones requeridas.
Los orificios para los pivotes de la viga delantera en el MAZ se verifican con un calibre cĆ³nico. Los nidos desgastados se restauran con casquillos de reparaciĆ³n especiales.
Ver tambiƩn: instalar una segunda unidad de DVD
Primero se avellanan los agujeros y luego se escarian. DespuĆ©s de la reparaciĆ³n, se ajustan todos los Ć”ngulos de direcciĆ³n, asĆ como la convergencia.
Si decide comprar una viga en MAZ y reemplazar la pieza, comunĆquese con los servicios de automĆ³viles especializados. Se requiere equipo profesional para instalar las piezas del eje delantero. Solo los artesanos experimentados podrĆ”n realizar reparaciones de alta calidad.
Si necesita repuestos nuevos, es fƔcil elegir y comprar una viga para MAZ en nuestro sitio web:
- Eje frontal;
- Soporte para la espalda;
- barandillas laterales;
- Bases de cabina.
Le ayudaremos a encontrar la pieza adecuada para su coche. Le recomendamos que se ponga en contacto con un asesor de la empresa para comprar la pieza.
Eje delantero MAZ
Estructuralmente, los ejes delanteros y las barras de direcciĆ³n de todas las modificaciones de los vehĆculos MAZ se fabrican de la misma manera. Hay algunas diferencias solo en el diseƱo de los ejes delanteros de los vehĆculos con tracciĆ³n total.
Al realizar el mantenimiento del eje delantero y las barras de direcciĆ³n en un vehĆculo de tracciĆ³n trasera, debe:
- preste atenciĆ³n al grado de apriete de la conexiĆ³n cĆ³nica del perno rey y al estado del cojinete de empuje. Cuando el cojinete estĆ” desgastado, aumenta el espacio entre el ojo superior del perno rey y la viga, que no debe exceder los 0,4 mm. Si es necesario, se deben instalar juntas de metal;
- preste atenciĆ³n al grado de desgaste del perno rey y los casquillos del husillo. Los bujes de muĆ±Ć³n de bronce desgastados se reemplazan por otros nuevos;
- verifique regularmente la fijaciĆ³n de los pernos de los cojinetes de bolas de las vigas longitudinales y transversales, la fijaciĆ³n de las palancas de direcciĆ³n a los pernos de pivote. Al inspeccionar las partes de los rodamientos de bolas, es necesario verificar si los resortes tienen grietas y grietas. Los pasadores con abolladuras, grietas y resortes agrietados deben reemplazarse por otros nuevos;
- Verifique regularmente que las ruedas delanteras estĆ©n correctamente colocadas ya que los Ć”ngulos pueden cambiar debido al desgaste y la deformaciĆ³n de las piezas.
El Ć”ngulo de autoorientaciĆ³n de las ruedas se controla midiendo las distancias B y H (Fig. 47), respectivamente, desde la parte superior e inferior de las llantas desde cualquier plano vertical o vertical. La diferencia entre estas distancias en el Ć”ngulo de inclinaciĆ³n correcto debe estar entre 7 y 11 mm.
El control y ajuste de la convergencia en el plano horizontal se lleva a cabo cuando las ruedas delanteras del automĆ³vil se ajustan a un movimiento en lĆnea recta. En este caso, la distancia B entre los extremos de los tambores de freno en el plano horizontal en la parte trasera debe ser 3-5 mm mayor que la distancia A en la parte delantera (ver Fig. 47).
Ver tambiĆ©n: InstalaciĆ³n de la cruz en la ortodoxia.
Se recomienda ajustar la alineaciĆ³n de las ruedas en el siguiente orden:
- coloque las ruedas en una posiciĆ³n correspondiente al movimiento en lĆnea recta;
- afloje los tornillos en ambos extremos de la barra de acoplamiento;
- girando la biela (atornillƔndola al final con una gran convergencia y apretƔndola con insuficiente), cambie su longitud para que la cantidad de convergencia de la rueda sea normal;
- apriete los pernos de presiĆ³n en ambas puntas.
DespuĆ©s de ajustar la convergencia, siempre es necesario verificar los Ć”ngulos de direcciĆ³n de las ruedas y ajustar la posiciĆ³n de ambos pernos (varillas) que limitan la rotaciĆ³n de la rueda.
El Ć”ngulo de direcciĆ³n de la rueda izquierda hacia la izquierda y la rueda derecha hacia la derecha debe ser de 36Ā°. El ajuste de los Ć”ngulos de rotaciĆ³n de las ruedas se realiza cambiando la longitud de los tornillos de empuje que limitan la rotaciĆ³n de las ruedas. Los pasadores de empuje se atornillan en las protuberancias de los brazos de los muƱones de direcciĆ³n. Cuando se quita el perno de la palanca, el Ć”ngulo de rotaciĆ³n de la rueda disminuye y viceversa.
Al ajustar las rĆ³tulas de la barra de direcciĆ³n longitudinal, la tuerca de ajuste 5 (Fig. 48) se atornilla hasta el tope con un par de 120-160 N * m (12-16 kgf * m), y luego se desatornilla por 1 / 8-1 / 12 vueltas. La tapa b se sujeta girĆ”ndola 120Ā° desde su posiciĆ³n original, y el borde de la tapa se dobla en la ranura de la punta a la contratuerca 5.
La tapa 6 debe girarse 120Ā° en cada ajuste de la rĆ³tula, habiendo enderezado previamente la parte deformada de la tapa.
Los extremos de la barra de acoplamiento y el cilindro de direcciĆ³n asistida se ajustan de la misma manera.
fuente
MAZ-54331: SustituciĆ³n de bujes traseros montados en cuƱa por bujes euro
En el proceso, de alguna manera conseguĆ un eje trasero en bujes euro a un precio razonable. Lo Ćŗnico que no me convenĆa era que la caja de cambios era de 13 a 25, y yo tenĆa de 15 a 24.
El cambio a Eurohubs fue necesario por la necesidad de cambiar la goma del eje trasero, ya que el desgaste ya era limitado y no se deseaba volver a contactar con la leva.
DespuĆ©s de considerar la situaciĆ³n actual, decidĆ cambiar a Eurohubs y tubeless al mismo tiempo. Al tener un puente en los ejes del euro, fue una tonterĆa no usarlo y comprar discos sin cĆ”mara para arandelas.
HabĆa dos opciones de acciĆ³n: la primera era enrollar todo el puente y cambiar la caja de cambios; el segundo es simplemente reemplazar el conjunto del cubo. La segunda opciĆ³n me gustĆ³ mĆ”s, asĆ que me decantĆ© por ella. Me puse manos a la obra y desatornillĆ© las ruedas, y luego las tapas de las cajas laterales de los stellites.
Ver tambiĆ©n: InstalaciĆ³n del agente zabbix en el servidor ubuntu
Luego desenrosquƩ las tuercas de las medias y saquƩ el planetario con el rodamiento y todo el buje.
Esta operaciĆ³n no causĆ³ ningĆŗn problema y todo saliĆ³ bastante bien.
El siguiente paso fue doblar los extremos de las arandelas de seguridad y desatornillar los 30 tornillos que sujetan las medias al puente.
AquĆ debe aclararse que los MAZ con euro hubs a bordo tienen medias, cubos y tambores de freno completamente diferentes. Solo los satĆ©lites con cojinetes, el engranaje del eje en la caja de cambios y el engranaje solar sin cubo son iguales.
DespuĆ©s de quitar las medias y reemplazarlas por otras, es hora de instalar los Eurohubs y montar los mandos finales. MontĆ© los laterales, tambiĆ©n instalĆ© los tambores de freno (se colocan en una sola posiciĆ³n) e instalĆ© las ruedas. Todo, reacondicionamiento hecho, es hora de ponerse a trabajar.
En los neumĆ”ticos sin cĆ”mara usados āāāācomprados con discos 315/80 - 22,5 fueron durante todo un aƱo. Las impresiones de la operaciĆ³n son sĆ³lo positivas. No es necesario seguir el apriete de las ruedas como en los bloques, apriete 2-3 veces y podrĆ” conducir con seguridad.
Aunque los neumĆ”ticos no eran nuevos, cargaban hasta 37 toneladas. Cabe seƱalar que no importa en absoluto si el automĆ³vil estĆ” vacĆo o cargado: la goma prĆ”cticamente no se calienta con ninguna carga ni velocidad. En cualquier caso, el tubeless con CMK (Center Metal Bead) es mucho mĆ”s resistente que la goma ID-304 (16 y 18 capas).
MĆ”s tarde, cambiĆ³ el camiĆ³n MAZ-93866 a tubeless, por lo que incluso mezclĆ³ neumĆ”ticos 315/80-22,5 y nuestro 111AM. Sin embargo, al usar nuestra cĆ”mara, no notĆ© ninguna diferencia en la altura de la banda de rodadura ni en el desgaste de las ruedas.
A primera vista, reemplazar los cubos de cuƱa con eurohubs es una tarea bastante costosa, pero en el proceso de trabajo, lleguĆ© a la conclusiĆ³n de que la operaciĆ³n de un sistema sin cĆ”mara es generalmente mĆ”s econĆ³mica que una con tubo debido a la menor intensidad de mano de obra.
