Instalar gas en una caravana

La opinión predominante es que, a menos que el tanque de gasolina forme parte del sistema de propulsión del vehículo, no está sujeto a inspecciones ni cargos, como ocurre con un vehículo que funciona con GLP. Por su parte, uno de los miembros del grupo polaco Caravaning en Facebook sugirió que sería necesario obtener la opinión de especialistas en recipientes a presión sujetos a supervisión. Para disipar estas dudas, solicité a la Superintendencia Técnica y de Transportes (TDT) que indicara la interpretación de las normas vigentes para la instalación e inspección de depósitos de gas en los campings. Bueno, TDT respondió que el tema es bastante complejo, porque podemos tratar con tanques instalados permanentemente o reemplazables, con flujo en fase gas o líquida, así como con instalaciones de fábrica o empotradas. También aprendí que... en Polonia no hay reglas que regulen este tema. 

La mayoría de las veces en las autocaravanas y remolques utilizamos gas licuado, es decir, propano-butano, que se utiliza para calentar el coche cuando está aparcado, para calentar agua en calderas o para cocinar. La mayoría de las veces lo almacenamos en dos cilindros de gas reemplazables, es decir. Dispositivos de transporte a presión. Independientemente de su volumen, si la instalación de gas está homologada para su funcionamiento, usted mismo podrá sustituir las bombonas, siguiendo las instrucciones de funcionamiento.¿Cuál es el régimen jurídico de los “dispositivos de transferencia de presión” sujetos a supervisión TDT? Esto no está claro ya que se advierte que la institución basa su posición en la legislación aplicable y la documentación de los dispositivos técnicos y, como tal, no tiene autoridad para emitir opiniones jurídicas e interpretar disposiciones legales al respecto.

Cuando me preguntaron si un tanque instalado en una caravana que no suministra energía a la unidad motriz requiere certificación, también recibí una lista de regulaciones, enlaces a regulaciones y aplicaciones.

Para empezar, los requisitos técnicos para los equipos a presión especializados, tanto en términos de su diseño como, por ejemplo, de funcionamiento, reparación y modernización, se especifican en el Reglamento del Ministro de Transportes de 20 de octubre de 2006, en adelante el Reglamento SUC.

– Por lo tanto, los tanques instalados en los sistemas de energía de los vehículos llenos de gas licuado de petróleo GLP, y los cilindros con gas licuado o comprimido instalados en las instalaciones de calefacción de los vehículos se utilizan para calentar las cabinas de los vehículos y de las caravanas y remolques, así como para la realización de procesos tecnológicos. . , debe funcionar de acuerdo con la normativa sobre aparatos sujetos a supervisión técnica, aseguran los inspectores de TDT.

Las condiciones de funcionamiento también se especifican en el Reglamento n.º 122 de las Naciones Unidas sobre las condiciones técnicas uniformes para la homologación de vehículos de las categorías M, N y O en lo que respecta a sus sistemas de calefacción. Sus directrices regulan la homologación de un vehículo para su sistema de calefacción o la homologación de un radiador como componente del mismo. Se establece que la instalación de un sistema de calefacción de GLP en fase gas en un vehículo debe cumplir con los requisitos de la norma EN 1949 sobre requisitos para sistemas de GLP para uso doméstico en autocaravanas y otros vehículos de carretera.

De conformidad con el párrafo 8 del Anexo 1.1.2 del Reglamento N° 122 de las Naciones Unidas, un tanque de combustible instalado permanentemente en una “autocaravana” requiere un certificado de aprobación para cumplir con el Reglamento N° 67 de las Naciones Unidas. En este caso, el tanque debe estar destinado y ninguno de ellos, por ejemplo, está instalado en instalaciones que alimentan motores de automóviles de la CEI.

– Para alimentar los dispositivos de la autocaravana necesitamos una fracción de gas volátil situada en la parte superior del depósito, y para alimentar los grupos motrices necesitamos una fracción líquida. Por eso no podemos simplemente instalar un tanque de automóvil”, explica Adam Malek, director de ventas y servicio de Truma en Loycon Systems.

En este caso es necesario, entre otras cosas, intervenir en la llamada multiválvula y limitar el nivel de llenado de dicho depósito. Todavía existen muchas barreras para la adaptación.

Por lo tanto, sólo deberían interesarnos los tanques fabricados por empresas especializadas que tengan los certificados correspondientes. Los propios depósitos deberán estar sellados con un número y un certificado de legalización expedido por TDT, con una validez de 10 años. Sin embargo, realizarles cambios es inaceptable.

Es hora del siguiente paso. El depósito previamente seleccionado deberá estar integrado con la instalación de gas a bordo de la autocaravana. El sentido común dicta que la instalación debe confiarse a una persona que tenga licencia de gas. ¿Qué pasa con las recetas? Aquí no hay interpretación.

TDT reconoce que la normativa polaca no regula la instalación de un tanque para fracciones volátiles. Por lo tanto, se desconoce quién puede realizar dicha instalación en los sistemas de calefacción de automóviles y qué documentos se requieren para ello. Sin embargo, es seguro que si la instalación está homologada para cumplir con el Reglamento n.º 122 de las Naciones Unidas, el depósito lo instala el fabricante de la autocaravana en cuestión, ya que tiene el derecho exclusivo de solicitar la homologación. 

Qué hacer si la unidad se instala en el mercado de accesorios, es decir, en un vehículo que ya está en la carretera? TDT se limita a afirmar que está vigente el decreto del 31 de diciembre de 2002. Mientras tanto, en el decreto del Ministro de Infraestructuras sobre el estado técnico de los vehículos y el alcance de su equipamiento necesario (Boletín Jurídico 2016, párrafo 2022) encontramos Sólo reservas en cuanto al diseño de los propios vehículos. Depósitos para calefacción. El hecho es que tal "tanque de combustible de un sistema de calefacción autónomo no debe ubicarse en la cabina del conductor ni en una habitación destinada al transporte de personas" y "no debe tener una boca de llenado en la cabina", "y una partición o pared que separa el tanque de estos locales, debe ser de material no inflamable. Además, deberá colocarse de tal forma “que quede lo mejor protegido posible de las consecuencias de una colisión frontal o trasera”.

Teniendo en cuenta estas afirmaciones, se puede suponer que se recomienda montar dicho tanque debajo del piso y entre los ejes de las ruedas de la caravana.

A la hora de confiar la puesta en marcha de una instalación de este tipo a una persona competente, utilicemos el sentido común y no lo hagamos solos. Por ejemplo, las mangueras deben instalarse en áreas seguras y no peligrosas, manteniendo el principio de elasticidad controlada de la instalación bajo la influencia de vibraciones y cambios de temperatura.

Si desea utilizar la calefacción mientras conduce, su coche debe estar equipado con dispositivos especiales que corten el suministro de gas en caso de accidente.

1. Independientemente del contenedor, asegúrese de que tenga legalización vigente.

2. Al reemplazar el cilindro, verifique el estado del sello.

3. Utilice los aparatos de gas a bordo únicamente para el fin previsto.

4. Durante la cocción, abra una ventana o respiradero para asegurar una ventilación adecuada.

5. Cuando utilice calefacción, verifique la permeabilidad y el estado del sistema de chimenea.

También pregunté a TDT si la instalación de gas requiere inspección y quién está autorizado para hacerlo.

– En un vehículo con un dispositivo instalado sujeto a inspección técnica, un diagnosticador autorizado deberá verificar los documentos antes de iniciar la inspección técnica del vehículo. La ausencia de un documento válido que confirme el funcionamiento de un dispositivo técnico provoca un resultado negativo de la inspección técnica del vehículo, afirman los inspectores de TDT.

Mencionemos aquí que los propietarios de autocaravanas con instalación Truma deben realizar una prueba de estanqueidad cada dos años mediante un dispositivo especialmente diseñado o después de cada intervención en la instalación, como desmontar o volver a montar cualquier dispositivo, ya sea calefacción, frigorífico o estufa. . .

– Estamos obligados a sustituir el reductor y las mangueras de gas cada diez años, a contar desde la fecha de fabricación de estos elementos, y no desde la fecha de instalación. Estos y otros trámites deben realizarse únicamente en servicios que cuenten con certificados de gas, recuerda un representante de la empresa.

¿Las normas de control del equipamiento de la autocaravana (vehículo) se aplican también a los remolques? La TDT vuelve a hacer referencia al Reglamento nº 122 de Naciones Unidas, que se aplica a los vehículos sin dividirlos en categorías: turismos (M), camiones (H) o remolques (T). Destaca que la estanqueidad de la instalación debe ser comprobada por un diagnosticador en un puesto de inspección técnica.

Está claro que todavía faltan regulaciones claras y reglas de sentido común. Un buen paso, hasta que se desarrollen normas específicas, sería realizar inspecciones similares a las de los motores de GLP. En cuanto a los remolques, se propone que se les apliquen las disposiciones relativas a los equipos de gas para embarcaciones a motor.

El propano-butano está odorizado, es decir, tiene un olor intenso. Por lo tanto, incluso si hay una pequeña fuga, puedes sentirla. En este caso, cierre la válvula principal o tape la bombona de gas y contacte con un taller especializado para reparar el problema. También conviene comprobar periódicamente si hay fugas en un taller autorizado para gas.

Rafal Dobrovolski