La capacidad de conducir un cochecito deportivo: asesoramiento profesional.

Casi 200 caballos de fuerza por 315 kilogramos

Cómo ir rápido con algo fundamentalmente inestable basado en Hayabusa

cochecito, ¡qué hermoso auto para un relajante paseo con familiares o amigos! Den se ha encontrado con estos coches en particular muchas veces, en particular dando consejos de conducción y presentando una comparación de dos coches atípicos, el Triumph Scrambler CS Concept y el Ural Ranger 2WD, fabricados en las pistas de Marruecos. Dos máquinas ideales para la caza de gacelas.

Pero la gacela está bien durante cinco minutos, porque el cochecito también se puede usar para cazar cronos: porque una persona está hecha de tal manera que siempre intenta ir más lejos y especialmente más rápido. Y fue para entender cómo se conduce un carruaje deportivo, que Le Remort fue a pasar el día en la Vaison Piste (71), organizada por el Central Team, que es nada menos que el campeón francés de rallyes de ruta 2015 Alain Ambard, así como el campeón del France Road Rally 2016 Norbert Jacob acompañado de otros aficionados. Ideal para recabar asesoramiento profesional.

186 caballos en una rueda ...

Si no hay una receta milagrosa, las coincidencias a veces son significativas: así se conocieron hoy los tres propietarios de sillas de ruedas, armando una fiesta en la base de Suzuki Hayabusa. Y todo el mundo está de acuerdo: "Este es un motor resistente con par y extensión, y puede introducirlo sin romperse". Hayabusa Alain Amblard, bien afinado y ligeramente optimizado, lleva 186 caballos de fuerza. Buena relación peso-potencia para un automóvil que pesa solo 315 kilogramos con el tanque lleno.

Como sabemos, una de las claves para conducir un cochecito es el centro de gravedad: cuanto más alto es, menos estable, y ya puedo garantizar que entre el Ural Ranger (posicionado sobre ruedas de 19 pulgadas) y el Ural turista ( posicionado en 18) ya hay diferencias de conducción sagradas.

Obviamente, aquí estamos en un registro mucho más radical. Nuestras máquinas dan la impresión de estar colocadas en el suelo.

Incluida la Hayabusa roja de Alena Ambard con ruedas de 13 ": es mejor para el centro de gravedad", dice, y luego elegí los neumáticos angostos 175/60, que son una ventaja bajo la lluvia ". A otros se les pregunta por qué tienen ruedas de 15 pulgadas "para poder colocar discos de freno grandes", dice Norbert Jacob, a lo que Alain Amblard responde con un disco de freno excéntrico grande mientras Norbert pone una pala grande para enviar aire fresco. al centro de su borde.

Como vemos, todo el mundo desarrolla un poco su lado de acuerdo con su sensibilidad. Sin embargo, una cosa en común: el centro de gravedad y el equilibrio de masa. Esta es la razón por la que el tanque de combustible suele estar en la canasta, al igual que la batería y el silenciador de escape. El armazón trasero de la "motocicleta" es lo más bajo posible, y el sillín es en realidad solo un trozo de espuma. Cuando me sorprende, Alain Amblard responde acertadamente: "Bueno, es lo mismo en las bicicletas de carreras". La comodidad está sobrevalorada.

¿Te gustan las centrifugadoras?

Bueno, basta de trapos coloquiales. Feliz fatal, Norbert Jacob no tuvo un mono por la mañana. Una gran oportunidad para que Den salte a la canasta. ¡Y para que te centrifugue la cara! Así que me quedé con eso.

Porque los conceptos básicos de la conducción en silla de ruedas se encuentran en estos vehículos militares: aplicar los frenos ayuda a girar a la izquierda, y es aconsejable mantener el acelerador lento y tener la dirección energizada, con un codo exterior bien estirado, para girar a la derecha. Entonces, cualquiera que sepa cómo manejar la pared lateral encontrará su orientación. Al menos mientras el ritmo sea tranquilo.

¡Qué cambio se está produciendo en la violencia! Porque incluso cuando se pesa, Hayabusa empuja recto y los giros literalmente saltan en tu cara, especialmente en una pista pequeña como Vaison Piste que no ofrece tiempo para descansar.

Si solo necesita recordar una regla, es esta: hay una barra en la parte delantera de la canasta. Esta es la barra para sobrevivir. Nunca la dejes ir. Nunca. Y descubriré rápidamente que en el transcurso de varias vueltas, esta pequeña pieza de metal será mi único horizonte de comodidad, mi única conexión con la vida.

Porque hay una brecha entre la teoría y la práctica. La teoría es simple: saque el cuerpo a la derecha, colóquese en la rueda trasera, detrás del piloto, a la izquierda. La realidad aporta otra dimensión a esta hermosa presentación: la gravedad. En Vayson, la entrada a la curva 4, llamada "La Cuvette", es un ascenso a la izquierda que sigue dos curvas a la derecha, la anterior, "Le Vélo", es bastante larga. Pero desde la "Bicicleta" el piloto apretó el acelerador y corrió hacia la izquierda. Además, es un cuenco elevador que empaqueta la máquina. Aquí todo es simple: si fallas impulso Para cambiar de posición (y con 186 hp es fácil pasarlo por alto), la fuerza centrífuga que explota en el costado de la parte inferior derecha lo aplasta cuando ya debería estar en la rueda trasera.

Por su parte, el piloto está a todo gas (que es su trabajo al mismo tiempo) y obviamente no te vio en problemas. Como resultado, el lado no se pesa hacia la izquierda, por lo que comenzará a deslizarse, lo que el piloto compensa golpeando el timón y empujando el acelerador grande hacia atrás. Y tú, ahí, alma simple y arruinada al fondo de la canasta, acabas de entender el nuevo significado de la palabra "cavar". Y ahora tendré un pequeño pellizco en mi corazón al comenzar una nueva lavandería.

Sintiendo pregunta

Donde un aficionado es batido esquina a esquina y después de 4 vueltas, comienza a enjuagarse, ya no respira ni manos y se encuentra sistemáticamente fuera del paso de la esquina (no recomendado para la estabilidad del conjunto), un profesional que merece mucho respeto. revela su técnica. Llegó por la tarde, después del triatlón (y luego te dicen que no requiere condiciones especiales), Frank Bacon, el "mono" de Norbert Jacob y por lo tanto también el campeón de Francia (y esto es más que merecido, ya que todos dicen usted que un buen pasajero representa al menos el 60% de la productividad total), explica su papel.

“La clave es poder anticipar”, dice, “poder leer la carretera y estar siempre bien ubicado en el momento adecuado. Y para que esto sea lo menos físico, debes usar el impulso del costado para ayudarte a cambiar de posición y no tener esta energía en tu contra. Por lo tanto, debe conocer bien a su conductor, leer la carretera, comprender las sensaciones y el funcionamiento del automóvil ".

Está bien, eso es comprensible. Pero, ¿cómo se lee la carretera, en los giros a la izquierda, cuando su único horizonte es un trozo de neumático y nalgas (por supuesto, captura!) A Norbert Jacob? ¿Pero como? Esto ciertamente distingue al puerro del profesional. En resumen, lo experimenté en términos de sufrimiento lateral, le agregué una capa y entendí su papel en términos de efectividad en ambos niveles. Porque el mono profesional también puede ayudar a su conductor al poder moverse hacia adelante o hacia atrás, optimizar la tracción o la estabilidad de frenado, y también, desde el lateral, cómo descender con fuerza desde el lateral para ayudar a girar sin cambiar la tracción. Todo ello en el rally especialmente, con árboles y muros bajos a escasos centímetros del casco. Y todo esto también se agita constantemente. ¡Respeto, para ser honesto!

¿El detalle que mata? Frank está equipado con un chaleco de karting que protege sus costillas. Con la obvia simplicidad del habla, esto muestra cómo late por dentro.

¿Y en el volante?

Ocupado en hacer todo lo posible para caer al fondo de la canasta, no tuve demasiado tiempo para ver al piloto trabajando en el timón. Así que era natural que les hiciera una pregunta. Y fue con la misma naturalidad que todos sugirieron que tomara el control de su coche (nota: no te olvides de ir a Rossi para preguntarle cómo funciona su levantador, para ver si tiene los mismos reflejos). Con mucha experiencia en la silla de paseo clásica, pero cero en la parte deportiva, ¡poco hay que decir que tenía curiosidad!

Lo que más impresiona: alegría y bajo rollo. Comparado con el lado de la carretera, entramos por la derecha, girando mucho más rápido sin un ligero pellizco en el corazón de la sensación de que el coche se detendrá y que rápidamente se volverá difícil de controlar. Y cuando la rueda sube, la alta rigidez del ensamblaje significa que el automóvil mantiene el control y que la retroalimentación proporcionada al conductor es excelente. Lo que también se nota es la alta resistencia de frenado gracias al sistema conectado. Los lados, por otro lado, tienden a girar hacia la izquierda en plena aceleración e incluso más que los de Alain Umblard que los de Norbert Jacob. “Es porque no lo conduces correctamente”, me dice Alain. "Tenemos que irnos a casa más rápido, retenerlo y cargarlo". Tenía que pensarlo ...

Es en esta etapa que los Chanals entran en escena. Todavía no son (¿todavía no?) Campeones de Francia de Rallyes de Ruta, pero después de probar la disciplina este año, competirán en todo el campeonato en 2017. Chanals es una hermosa historia de padre e hijo. Este verano viajan juntos (se fueron de vacaciones con su Hayabusa naranja con un cabezal Yamaha FZR), se unen y son intercambiables, dividiendo las barras y la canasta según tus deseos. Su bicicleta tiene más que ver con el turismo deportivo que con la competición: está montada un poco más flexible y la dirección es menos pesada, pero en mi pequeño nivel, no la encontré menos eficiente que otras.

En cualquier caso, conducir un cochecito deportivo en la pista sigue siendo completamente físico, especialmente en la parte trasera de la pista y su serie de giros a la derecha, que te dan unas manos cuando definitivamente tienes que frenar fuerte y tirar la última a la derecha!

Momentos reales de poesía

En ambos casos, vivir esta experiencia en silla de ruedas genera maravillosos momentos de poesía. Me gustó el volante en la curva 11, el izquierdo apretado al final de una línea recta de boxes: tirar la cuerda con una dirección tan precisa, sentir al pasajero aferrado a la espalda, acelerar el patinaje temprano sobre el neumático trasero por debajo de 186 caballos de fuerza. , ancho al salir y sintiendo un desplazamiento lateral del asfalto, recuperando tracción, obligando al manillar a agarrarse a su trayectoria, trepando el tercio del desviador, antes de zambullirse en el bang-bang, al que se acercará sin torcer, ¡qué pierna!

Y en la canasta, en giros largos a la derecha, saque la parte superior del cuerpo, el horizonte se distorsiona, un trozo de neumático y pista se desplaza a la vista, fosas nasales a menos de un metro del escape, siente físicamente el funcionamiento del chasis (nada menos de lo normal, ya que tu espalda descansa en el lugar para dormir de atrás), siente la pérdida de agarre y levantamiento de la rueda de la canasta, incluso unos pocos milímetros, siente mi nuevo combo Bering Supra-R rozar contra el neumático (¡así que está bautizado!), ¡que bendición!

Lado atlético, estado de ánimo lleno de generosidad

En el volante, como en una canasta, se necesita una condición física real para conducir estos autos de acuerdo con el esquema. Pero Alain y Norbert nos aseguran que el Road Rally es más fácil, aunque en una edición especial ponen cronómetros que los sitúan entre los 10 primeros, y Alain Amblard ya ha cronometrado más de 200 km / h entre árboles y baches.

Pero los operadores de sillas de ruedas también muestran una simplicidad y generosidad que solo coincide con su compromiso con el manillar. Conoces muchos grupos a los que pides consejos y explicaciones, y que en unos minutos te dejarán los timones "para que te des cuenta por ti mismo".

El carro de mesa es una gran familia, y nuestros competidores y campeones del día ya lo han practicado en la carretera y en su tiempo libre, muchos años antes de que llegaran a jugar el juego competitivo. “Desde que tenía 8 años, he estado en un cochecito con mi papá en su 1000 Guzzi Jewel”, dice Cesar Chanal. "Cuando pude tomar el volante, ya sabía cómo funcionaba".

En resumen, con el sidecar deportivo, ¡el aficionado a la motocicleta seguro que descubrirá nuevos horizontes y nuevas sensaciones! Un enganche completo basado en Hayabusa cuesta actualmente entre 35 y 000 euros, incluidas las motocicletas. ¡Pero cuando amas, no cuentas!