U0166 Comunicación perdida con el módulo de control del calentador auxiliar
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U0166 Comunicación perdida con el módulo de control del calentador auxiliar
Hoja de datos de OBD-II DTC
Comunicación perdida con el módulo de control del calentador auxiliar
¿Qué significa?
Este es un código genérico de diagnóstico de problemas del sistema de comunicaciones que se aplica a la mayoría de las marcas y modelos de vehículos OBD-II.
Este código significa que el módulo de control del calentador auxiliar (AHCM) y otros módulos de control en el vehículo no se están comunicando entre sí. La circuitería más comúnmente utilizada para la comunicación se conoce como comunicación del bus del área del controlador, o simplemente bus CAN.
Sin este bus CAN, los módulos de control no pueden comunicarse y es posible que su herramienta de escaneo no reciba información del vehículo, dependiendo del circuito involucrado.
El módulo de control del calentador auxiliar generalmente se encuentra detrás del tablero o en el área de la consola central del vehículo. Recibe datos de entrada de varios sensores, algunos de los cuales están conectados directamente a él, la mayoría de los cuales se transmiten a través de un sistema de comunicación por bus. Estas entradas permiten que el módulo controle la temperatura interior.
Los pasos para la solución de problemas pueden variar según el fabricante, el tipo de sistema de comunicación, la cantidad de cables y los colores de los cables del sistema de comunicación.
Gravedad y síntomas del código
La gravedad en este caso nunca es grave, ya que se trata de un dispositivo para la comodidad de los clientes. La falta de funcionamiento del AHCM no afecta de ninguna manera al funcionamiento del vehículo.
Los síntomas de un código U0166 pueden incluir:
- Sin cambios de temperatura del sistema de calefacción auxiliar
- El sistema de calefacción adicional no funciona / no responde
razones
Por lo general, la razón para instalar este código es:
- Abierto en circuito de bus CAN +
- Abierto en el bus CAN - circuito eléctrico
- Cortocircuito a la alimentación en cualquier circuito de bus CAN
- Cortocircuito a tierra en cualquier circuito de bus CAN
- No hay energía ni tierra para el AHCM
- En raras ocasiones: el módulo de control está defectuoso
Procedimientos de diagnóstico y reparación
Un buen punto de partida es siempre consultar los Boletines de servicio técnico (TSB) de su vehículo en particular. Su problema puede ser un problema conocido con una solución publicada por el fabricante conocido y podría ahorrarle tiempo y dinero al solucionar problemas.
Primero, busque otros DTC. Si alguno de estos está relacionado con la comunicación del bus o la batería / encendido, primero realice un diagnóstico. Se sabe que ocurre un diagnóstico erróneo si diagnostica el código U0166 antes de que cualquiera de los códigos principales sea diagnosticado y rechazado a fondo.
Si su herramienta de escaneo puede acceder a los códigos de problemas y el único código que obtiene de otros módulos es U0166, intente acceder al Módulo de control del calentador auxiliar (AHCM). Si puede acceder a los códigos de AHCM, entonces el código U0166 es un código intermitente o de memoria. Si no se puede acceder a AHCM, entonces el código U0166 establecido por otros módulos está activo y el problema ya existe.
El mal funcionamiento más común es una pérdida de energía o conexión a tierra del módulo de control del calentador auxiliar.
Verifique todos los fusibles que alimentan el AHCM en este vehículo. Consulte todas las razones de AHCM. Ubique los puntos de conexión a tierra en el vehículo y asegúrese de que estas conexiones estén limpias y seguras. Si es necesario, retíralos, toma un pequeño cepillo de cerdas de alambre y una solución de bicarbonato de sodio / agua y limpia cada uno, tanto el conector como el lugar donde se conecta.
Si se ha realizado alguna reparación, borre los DTC de la memoria y vea si U0166 regresa o puede comunicarse con el AHCM. Si no se devuelve ningún código o se restablece la comunicación, lo más probable es que el problema sea un problema de fusible / conexión.
Si el código regresa, busque las conexiones de comunicación del bus CAN en su vehículo, principalmente el conector AHCM, que generalmente se encuentra detrás del tablero o en el área de la consola central del vehículo. Desconecte el cable negativo de la batería antes de desconectar el conector del AHCM. Una vez detectado, inspeccione visualmente los conectores y el cableado. Busque rayones, desgastes, alambres expuestos, marcas de quemaduras o plástico fundido.
Desconecte los conectores e inspeccione cuidadosamente los terminales (partes metálicas) dentro de los conectores. Vea si se ven quemados o tienen un tinte verde que indique corrosión. Si necesita limpiar los terminales, use un limpiador de contactos eléctricos y un cepillo de cerdas de plástico. Deje secar y aplique grasa de silicona dieléctrica donde los terminales se tocan.
Realice estas pocas comprobaciones de voltaje antes de volver a conectar los conectores al AHCM. Necesitará acceso a un voltímetro/ohmímetro digital (DVOM). Asegúrese de que el AHCM tenga alimentación y conexión a tierra. Acceda al diagrama de cableado y determine dónde ingresan al AHCM los suministros principales de energía y conexión a tierra. Conecte la batería antes de continuar con el AHCM aún desconectado. Conecte el cable rojo de su voltímetro a cada suministro B+ (voltaje de la batería) que va al conector AHCM y el cable negro de su voltímetro a una buena tierra (si no está seguro, el negativo de la batería siempre funciona). Debería ver la lectura del voltaje de la batería. Asegúrate de tener una buena razón. Conecte el cable rojo del voltímetro al positivo de la batería (B+) y el cable negro a cada circuito de tierra. Una vez más, debería ver el voltaje de la batería cada vez que se conecta. De lo contrario, repare el circuito de alimentación o de tierra.
Luego verifique los dos circuitos de comunicación. Localice CAN B+ (o circuito MSCAN +) y CAN B- (o circuito MSCAN -). Con el cable negro del voltímetro conectado a una buena tierra, conecte el cable rojo al CAN B+. Con la llave encendida y el motor apagado, debería ver un voltaje de aproximadamente 0.5 voltios con poca fluctuación. Luego, conecte el cable rojo de un voltímetro al circuito CAN B. Debería ver alrededor de 4.4 voltios con ligeras fluctuaciones.
Si pasan todas las pruebas y la comunicación aún no es posible, o no pudo restablecer el DTC U0166, lo único que puede hacer es buscar la ayuda de un especialista en diagnóstico automotriz capacitado, ya que esto indicará una falla del AHCM. La mayoría de estos AHCM deben programarse o calibrarse para instalar correctamente el vehículo.
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