U010B Comunicación perdida con el módulo B de control de recirculación de gases de escape

U010B Comunicación perdida con el módulo B de control de recirculación de gases de escape

Hoja de datos de OBD-II DTC

Comunicación perdida con el módulo de control de recirculación de gases de escape B

¿Qué significa?

Este es un código genérico de diagnóstico de problemas del sistema de comunicaciones que se aplica a la mayoría de las marcas y modelos de vehículos OBD-II.

Este código significa que el Módulo de control de recirculación de gases de escape B (EGRCM-B) y otros módulos de control en el vehículo no se están comunicando entre sí. La circuitería más comúnmente utilizada para la comunicación se conoce como comunicación del bus del área del controlador, o simplemente bus CAN.

Los módulos se comunican entre sí a través de una red, al igual que la red que tiene en casa o en el trabajo. Los fabricantes de automóviles utilizan varios sistemas en red. Hasta 2004, los sistemas de comunicación entre módulos más comunes (no exhaustivos) eran la interfaz de comunicación en serie o SCI; SAE J1850 o bus PCI; y Detección de Colisiones Chrysler, o CCD. El sistema más común utilizado después de 2004 se conoce como comunicación Controller Area Network, o simplemente bus CAN (también utilizado hasta 2004 en un segmento pequeño de vehículos). Sin este bus CAN, los módulos de control no se pueden comunicar y su herramienta de escaneo puede o no recibir información del vehículo, dependiendo del circuito afectado.

El módulo de control de recirculación de gases de escape B (EGRCM-B) generalmente se encuentra debajo del capó, ya sea en el guardabarros o en el mamparo. Recibe información de una variedad de sensores, algunos de los cuales están conectados directamente a él, y la mayoría se envía a través de un sistema de comunicación de bus desde el módulo de control del tren motriz (PCM). Estas entradas permiten que el módulo controle cuándo y bajo qué condiciones está operando la válvula EGR.

Los pasos para la solución de problemas pueden variar según el fabricante, el tipo de sistema de comunicación, la cantidad de cables y los colores de los cables del sistema de comunicación.

Gravedad y síntomas del código

La gravedad en este caso no es grave, ya que el PCM tiene una estrategia de reserva en caso de que se pierda la comunicación con el EGRCM-B.

Los síntomas de un código U010B pueden incluir:

• Indicador de avería (MIL) "Encendido"
• Puede funcionar normalmente en climas fríos, pero cuando el motor está caliente, puede comenzar a golpear al acelerar.
• El motor puede arrancar y funcionar, pero no cuando el motor está frío.
• El motor arrancará pero se detendrá inmediatamente; no correrá

razones

Por lo general, la razón para instalar este código es:

• Abierto en bus CAN + o - circuito
• Cortocircuito a tierra o tierra en cualquier circuito de bus CAN
• No hay energía o tierra para el módulo EGRCM-B
• En raras ocasiones: el módulo de control está defectuoso

Procedimientos de diagnóstico y reparación

Un buen lugar para comenzar con TODOS los diagnósticos eléctricos es consultar los Boletines de servicio técnico (TSB) de su vehículo. Es posible que otros en el campo conozcan el problema al que se enfrenta. Es posible que el fabricante haya publicado una solución conocida que puede ahorrarle tiempo y dinero en la resolución de problemas.

Se supone que tiene un lector de códigos disponible en este momento, ya que es posible que haya podido acceder a los códigos hasta ahora. Vea si hubo otros DTC relacionados con la comunicación del bus o la batería / encendido. Si es así, debe diagnosticarlos primero, ya que se sabe que se produce un diagnóstico erróneo si diagnostica el código U010B antes de que cualquiera de los códigos subyacentes se diagnostique y corrija a fondo.

Si el único código que obtiene de otros módulos es U010B, intente acceder a EGRCM-B. Si puede acceder a los códigos desde EGRCM-B, entonces el código U010B es un código intermitente o de memoria. Si no se puede acceder a EGRCM-B, el código U010B indica que el conjunto de otros módulos está activo y el problema ya existe.

La falla más común es una falla de circuito que hace que el módulo de control de EGR pierda energía o tierra. b.

Revise todos los fusibles que alimentan el EGRCM-B en este vehículo. Verifique todos los terrenos para EGRCM-B. Ubique los puntos de conexión a tierra en el vehículo y asegúrese de que estas conexiones estén limpias y seguras. Si es necesario, retíralos, toma un pequeño cepillo de cerdas de alambre y una solución de bicarbonato de sodio / agua y limpia cada uno, tanto el conector como el lugar donde se conecta.

Si se ha realizado alguna reparación, borre los DTC de todos los módulos que establecieron el código en la memoria y vea si ahora puede comunicarse con el módulo EGRCM-B. Si se recupera la comunicación con el EGRCM-B, lo más probable es que el problema esté en los fusibles / conexiones.

Si el código regresa o la comunicación con el módulo aún no se puede establecer, ubique las conexiones de comunicación del bus CAN en su vehículo, lo más importante es el conector EGRCM-B, que generalmente se encuentra debajo del capó en el guardabarros o mamparo. Desconecte el cable negativo de la batería antes de desconectar el conector del EGRCM-B. Una vez detectado, inspeccione visualmente los conectores y el cableado. Busque rayones, desgastes, alambres expuestos, marcas de quemaduras o plástico fundido.

Desconecte los conectores e inspeccione cuidadosamente los terminales (partes metálicas) dentro de los conectores. Vea si se ven quemados o tienen un tinte verde que indique corrosión. Si necesita limpiar los terminales, use un limpiador de contactos eléctricos y un cepillo de cerdas de plástico. Deje secar y aplique grasa eléctrica donde los terminales se tocan.

Realice estas pocas verificaciones de voltaje antes de volver a conectar los conectores al EGRCM-B. Necesitará acceso a un voltímetro digital (DVOM). Asegúrese de que el EGRCM-B esté encendido y conectado a tierra. Acceda al diagrama de cableado y determine dónde entran las fuentes de alimentación principal y de tierra en el EGRCM-B. Vuelva a conectar la batería antes de continuar con el EGRCM-B aún desconectado. Conecte el cable rojo de su voltímetro a cada fuente de alimentación B + (voltaje de la batería) que va al conector EGRCM-B, y el cable negro de su voltímetro a una buena tierra (si no está seguro, el polo negativo de la batería siempre funciona). Debería ver la lectura de voltaje de la batería. Asegúrese de tener una buena razón. Conecte el cable rojo del voltímetro al positivo de la batería (B +) y el cable negro a cada tierra. Una vez más, debería ver el voltaje de la batería cada vez que la conecte. Si no es así, solucione el problema del circuito de alimentación o de tierra.

Luego verifique los dos circuitos de comunicación. Localice el circuito CAN C+ (o HSCAN+) y CAN C- (o HSCAN -). Con el cable negro del voltímetro conectado a una buena tierra, conecte el cable rojo a CAN C+. Con la llave encendida y el motor apagado, debería ver unos 2.6 voltios con poca fluctuación. Luego conecte el cable rojo del voltímetro al circuito CAN C-. Debería ver alrededor de 2.4 voltios con poca fluctuación. Otros fabricantes muestran CAN C- a unos 5V y una llave oscilante con el motor apagado. Verifique las especificaciones de su fabricante.

Si pasan todas las pruebas y la comunicación aún no es posible, o no pudo borrar el DTC U010B, lo único que puede hacer es buscar la ayuda de un especialista en diagnóstico automotriz capacitado, ya que esto indicará una falla de EGRCM-B. . La mayoría de estos EGRCM-B deben programarse o calibrarse para instalar correctamente el vehículo.

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