Chasis pesado todo terreno 10×10 uds. Yo

En más de un cuarto de siglo, Oshkosh ha entregado solo unos pocos miles de camiones 10x10 al ejército de EE. UU., muchas veces más que todos los demás fabricantes combinados para usuarios de todo el mundo. En la foto, el vehículo de la familia LVRS sale de la plataforma de carga del aerodeslizador de aterrizaje LCAC.

En la segunda parte del artículo, continuamos la revisión del chasis de varios ejes todo terreno pesado occidental en un sistema de transmisión 10 × 10. Esta vez hablaremos sobre los diseños de la empresa estadounidense Oshkosh Defense, a saber, los modelos de las series PLS, LVSR y MMRS.

La división militar de la corporación estadounidense Oshkosh - Oshkosh Defense - tiene la mayor experiencia en la industria en el diseño y construcción de camiones todoterreno de varios ejes. Es solo que entregó muchas veces más que todos los competidores juntos. Desde hace varias décadas, la empresa los suministra a su mayor receptor, las Fuerzas Armadas de los EE. UU., que utilizan cientos y hasta miles de piezas no solo como equipo especializado, sino también como equipo convencional para apoyo logístico en sentido amplio.

PLS

En 1993, Oshkosh Defense comenzó a transferir los primeros vehículos PLS (Palletized Load System) al Ejército de EE. UU. PLS es un sistema de entrega dentro de la red de logística militar, que consta de un transportador con un sistema integrado de carga y descarga, un remolque y cajas de carga intercambiables. El vehículo es una variante estándar de 5 ejes 10 × 10 HEMTT (Camión táctico de movilidad expandida pesada).

PLS está disponible en dos configuraciones principales: M1074 y M1075. El M1074 tiene un sistema de carga de gancho hidráulico compatible con plataformas de carga estándar de la OTAN, totalmente intercambiable entre PLS y HEMTT-LHS, compatible con sistemas comparables en los ejércitos del Reino Unido, Alemania y Francia. El sistema estaba destinado a apoyar unidades de apoyo de artillería avanzadas que operaban en la línea del frente o en contacto directo con ella (armat de obús de 155 mm M109, sistema de misiles de campo M270 MLRS). El M1075 se utiliza junto con el remolque M1076 y no tiene grúa de carga. Ambos tipos de vehículos de gran movilidad táctica están destinados principalmente al transporte de diversas cargas a largas distancias, entregas a nivel operativo, táctico y estratégico, y otras tareas. El PLS utiliza muchas variantes de muelles de carga estándar. Estándar, sin laterales, utilizado para el transporte de palets de municiones. Las máquinas también pueden aceptar contenedores unificados, contenedores, contenedores cisterna y módulos con equipos de ingeniería. Todos ellos pueden ser reemplazados extremadamente rápido gracias a la solución totalmente modular. Por ejemplo, los llamados módulos de misión de ingeniería PLS incluyen: M4 - módulo de distribución de betún, M5 - módulo mezclador de concreto móvil, M6 - camión volquete. Se complementan, incluidos los módulos de combustible, que incluyen un dispensador de combustible de campo o un dispensador de agua.

El vehículo pesado en sí tiene una capacidad de carga de 16 kg. Un remolque especialmente diseñado para el transporte de palets o contenedores, incluidos los transportados mediante dispositivo de enganche desde un vehículo, también puede llevar una carga del mismo peso. El conductor controla el funcionamiento del dispositivo de carga sin salir de la cabina; esto se aplica a todas las operaciones, incluido el ciclo completo de funcionamiento del dispositivo, colocando y retirando la plataforma/contenedor del vehículo y moviendo plataformas y contenedores en el suelo. Cargar y descargar un automóvil toma alrededor de 500 segundos, y un juego completo con un remolque toma más de dos minutos.

De serie, la cabina es doble, corta, para un día, fuertemente empujada hacia delante y bajada. Puede instalar una armadura modular externa en él. Dispone de trampilla de emergencia en el techo con plato giratorio hasta el km.

Los vehículos del sistema PLS están equipados con un motor diésel Detroit Diesel 8V92TA con una potencia máxima de 368 kW/500 km. Combinado con una transmisión automática, tracción permanente en todos los ejes, inflado central de los neumáticos y un solo neumático, garantiza que, incluso cuando está completamente cargado, puede abordar casi cualquier terreno y seguir el ritmo de los vehículos de orugas, para los cuales se diseñó el PLS. . Los vehículos se pueden mover a largas distancias utilizando aviones C-17 Globemaster III y C-5 Galaxy.

El PLS ha sido operado en Bosnia, Kosovo, Afganistán e Irak. Sus opciones son:

• M1120 HEMTT LHS - Camión M977 8 × 8 con sistema de carga con gancho utilizado en PLS. Se alistó en el ejército de los EE. UU. en 2002. Este sistema se basa en las mismas plataformas de transporte que el PLS y se puede acoplar con remolques M1076;
• El PLS A1 es la última versión profundamente mejorada del camión todoterreno original. Visualmente, son casi idénticos, pero esta versión tiene una cabina blindada un poco más grande y un motor más potente: un Caterpillar C15 ACERT turboalimentado, que desarrolla una potencia máxima de 441,6 kW / 600 hp. El Ejército de EE. UU. ha pedido un gran lote de M1074A1 y M1075A1 modificados.

El sistema de carga paletizada (PLS) A1 M1075A1 de Oshkosh Defense, al igual que su predecesor, está diseñado para transportar municiones y otros suministros y presenta capacidades de misión mejoradas en todas las condiciones climáticas y del terreno, incluso en la línea del frente. Con este arreglo, PLS forma la columna vertebral del sistema logístico de suministro y distribución, asegurando alta eficiencia y productividad en la carga, transporte y descarga, incluyendo plataformas y contenedores que cumplen con la norma ISO. El perfil de aplicaciones potenciales del chasis en PLS se puede ampliar para incluir: apoyo a la construcción y reparación de carreteras, tareas de rescate de emergencia y extinción de incendios, etc. componentes de construcción. En este último caso, hablamos de integración con EMM (Módulos de Ingeniería de Misión), que incluyen: una hormigonera, un distribuidor de combustible de campo, un distribuidor de agua, un módulo de distribución de betún o un camión volquete. El EMM del vehículo funciona como cualquier otro contenedor, pero se puede conectar a los sistemas eléctrico, neumático e hidráulico del vehículo. Desde la comodidad de la cabina, el operador puede completar un ciclo de carga o descarga en menos de un minuto, y camiones y remolques en menos de cinco minutos, lo que mejora la eficiencia de la misión y la seguridad operativa al reducir la carga de trabajo y el riesgo del personal.