Turbo en el coche. Más potencia pero más problemas

El número de automóviles con turbocompresor debajo del capó crece constantemente. Aconsejamos cómo usar un automóvil de este tipo para evitar costosas reparaciones de recarga.

Los motores de la gran mayoría de los automóviles nuevos están equipados con turbocompresores. Los compresores, es decir, los compresores mecánicos, son menos comunes. La tarea de ambos es forzar la mayor cantidad de aire posible en la cámara de combustión del motor. Cuando se mezcla con combustible, esto da como resultado potencia adicional.

Otra acción, efecto similar.

Tanto en el compresor como en el turbocompresor, el rotor se encarga de suministrar aire adicional. Sin embargo, aquí es donde terminan las similitudes entre los dos dispositivos. El compresor utilizado, entre otras cosas en Mercedes, es accionado por par del cigüeñal, transmitido por una correa. Los gases de escape producidos durante el proceso de combustión impulsan el turbocargador. De esta manera, el sistema turboalimentado fuerza más aire en el motor, lo que resulta en potencia y eficiencia. Ambos sistemas de impulso tienen sus pros y sus contras. Sentiremos la diferencia al conducir con uno u otro casi inmediatamente después del lanzamiento. Un motor con compresor le permite mantener un aumento constante de potencia, partiendo de una velocidad más baja. En un automóvil turbo, podemos contar con el efecto de conducir en el asiento. La turbina ayuda a lograr un par más alto a menos rpm que las unidades de aspiración natural. Esto hace que el motor sea más dinámico. Curiosamente, para superar las deficiencias de ambas soluciones, se utilizan cada vez más simultáneamente. Reforzar el motor con un turbocompresor y un compresor evita el efecto de turbo lag, es decir, una caída del par después de cambiar a una marcha más alta.

La turbina es más de emergencia que el compresor

El funcionamiento del compresor no es difícil. Considerado un dispositivo libre de mantenimiento. Sí, ejerce presión sobre el motor, pero si tenemos cuidado de cambiar el filtro de aire y la correa de transmisión con regularidad, existe la posibilidad de que dure en nuestro automóvil por muchos años. La falla más común es un problema con el cojinete del rotor. Por lo general, termina con la regeneración del compresor o el reemplazo por uno nuevo.

En el caso de una turbina, la situación es algo diferente. Por un lado, no carga el motor, ya que es impulsado por la energía de los gases de escape. Pero el modo de operación lo expone a cargas muy altas debido a la operación a temperaturas muy altas. Por lo tanto, es necesario esperar unos minutos a que el motor se enfríe antes de apagar un motor equipado con turbocompresor. De lo contrario, pueden ocurrir varios tipos de daños, incluido el juego en el cojinete del rotor, fugas y, como resultado, la lubricación del sistema de succión. Luego, la turbina debe ser reemplazada por una nueva o regenerada.

Mantenimiento del turbocompresor: ¿regeneración o sustitución?

Muchas marcas ofrecen turbocompresores remanufacturados. El costo de dicho componente es más bajo que uno nuevo. Por ejemplo, para la popular versión del Ford Focus, el precio de un nuevo turbocompresor es de aprox. zloty. Se regenerará para unas 5 personas. PLN es más barato. A pesar del precio más bajo, la calidad no es menos alta, porque se trata de una pieza restaurada por la empresa, que está cubierta por una garantía total. Hasta que Ford regenere los compresores in situ, puedes contar con este servicio de Skoda para tus servicios. Se trata del Skoda Octavia de segunda generación con motor 2 TDI de 105 CV. un turbo nuevo cuesta 1.9 EUR. PLN, pero al darle al fabricante el compresor viejo, los costos se reducen a 7. PLN. Al mismo tiempo, la regeneración en ASO cuesta 4 mil. PLN más costos de desmontaje y montaje: alrededor de 2,5 PLN.

Las fábricas especializadas que se dedican solo a la reparación de turbocompresores brindan servicios mucho más baratos. Mientras que hace 10-15 años, dicho servicio también costaba alrededor de 2,5-3 mil además de ASO. zł, hoy en día una reparación compleja cuesta incluso alrededor de 600-700 zł. “Nuestros costos de reacondicionamiento incluyen la limpieza, el desmantelamiento, el reemplazo de juntas tóricas, sellos, cojinetes lisos y el equilibrio dinámico de todo el sistema. Si es necesario reemplazar el eje y la rueda de compresión, el precio aumenta a alrededor de 900 PLN, dice Leszek Kwolek de turbo-rzeszow.pl. ¿A qué debo prestar atención al devolver la turbina para su regeneración? Leszek Kwolek aconseja evitar instalaciones que se limiten a la limpieza y el montaje sin equilibrar. En tal situación, la reparación puede ser solo una solución parcial al problema. Un turbocargador debidamente remanufacturado, de acuerdo con la tecnología de reparación del fabricante, tiene los mismos parámetros que uno nuevo y recibe la misma garantía.

El equilibrado en sí es un procedimiento lento y requiere conocimientos profesionales, instrumentos de precisión y personas que realicen este procedimiento. Los mejores talleres tienen el equipo para comprobar cómo se comporta la turbina en condiciones extremas y prepararla para ellas mediante un equilibrado preciso. Una forma es usar un balanceador VSR de alta velocidad. Tal dispositivo permite comprobar el comportamiento del sistema giratorio en condiciones similares a las que prevalecen en el motor. Pero para la prueba, la velocidad de rotación se puede aumentar incluso hasta 350 mil. por un minuto. Mientras tanto, las turbinas de los motores más pequeños funcionan más lentamente, a un máximo de 250 rpm. una vez por minuto

Sin embargo, la regeneración de turbinas no lo es todo. Muy a menudo, las fallas ocurren debido a problemas con otros sistemas que funcionan debajo del capó de nuestro automóvil. Por lo tanto, antes de volver a conectar un turbocompresor reparado, se deben quitar. De lo contrario, el elemento recién reemplazado puede dañarse; por ejemplo, si la turbina no tiene lubricación, se desmoronará un momento después de arrancar.

¿Motor sobrealimentado o de aspiración natural?

Tanto las unidades sobrealimentadas como las de aspiración natural tienen sus ventajas y desventajas. En el caso de los primeros, los beneficios más importantes son: menor potencia, lo que significa menor consumo de combustible, menores emisiones y menores tarifas incluyendo seguros, mayor flexibilidad y menores costos de operación del motor.

¿Xenón o halógeno? ¿Qué luces son mejores para elegir?

Desafortunadamente, un motor turboalimentado también significa más fallas, un diseño más complejo y, desafortunadamente, una vida útil más corta. La mayor desventaja de un motor de aspiración natural es su alta potencia y su menor dinamismo. Sin embargo, debido al diseño más simple, tales unidades son más baratas y fáciles de reparar, y también más duraderas. En lugar del empuje proverbial, ofrecen un aumento de potencia más suave pero relativamente uniforme sin el efecto de retraso del turbo.

Durante muchos años, los turbocompresores se han instalado principalmente en motores de gasolina de automóviles deportivos y unidades diésel. Actualmente, los automóviles populares con motores de gasolina turboalimentados aparecen cada vez más en los concesionarios de automóviles. Por ejemplo, las marcas del Grupo Volkswagen tienen una rica oferta. El fabricante alemán equipa al grande y pesado VW Passat con un motor TSI de apenas 1.4 litros. A pesar del tamaño aparentemente pequeño, la unidad desarrolla una potencia de 125 hp. Hasta 180 hp Los alemanes sacan 1.8 TSI de la unidad, y 2.0 TSI produce hasta 300 hp. Los motores TSI están empezando a superar a los famosos turbodiésel de la marca TDI.