Troit en frio
contenido
Los conductores de vez en cuando se encuentran con un problema cuando, al arrancar el motor de combustión interna a un ralentí frío, el motor de combustión interna frío del automóvil troit. A saber: después del arranque, la velocidad cae, aparecen gases de escape desiguales y olor a combustible sin quemar, el motor comienza a "afinarse" y, a medida que el motor se calienta, el automóvil comienza a funcionar sin problemas, mientras que no hay signos especiales obvios de problemas. con el motor de combustión interna.
Qué producir, dónde comenzar a buscar un problema, ¿no está claro? En este caso, vale la pena buscar la razón por la cual el automóvil está frío, siguiendo las instrucciones a continuación.
7 causas de problemas de frío ICE
- Primero, apague las velas y observe cómo van las cosas con los depósitos de carbón. Después de todo, cualquier mecánico de automóviles experimentado sabe que de acuerdo con el estado de las velas (el color de la vela), también se puede decir mucho y hacer un diagnóstico seguro.
- también, medir la compresión en los cilindros, tanto en seco como con la adición de aceite a las ollas (si sube, los anillos han quedado inservibles, si no, válvulas no ajustadas).
- Verifique los cables de alto voltaje, si existe tal oportunidad, entonces puede agregar otros, ver si el resultado cambia.
- Para calmar su conciencia, lave el control remoto y el IAC, tal procedimiento nunca será superfluo.
- A menudo, el problema cuando el motor de combustión interna falla al arrancar en frío está asociado con una falla del sensor de flujo de masa de aire (MAF), por lo que también es uno de los primeros en verificar.
- Una opción es posible cuando hay una fuga de aire banal entre el cabezal y el colector de admisión juega un papel clave en el triplete.
- Los automóviles modernos con inyección a menudo sufren de mala calidad del combustible, por lo que será relevante enjuagar las boquillas y cambiar la estación de servicio.
¿Por qué diesel troit en frío?
El problema cuando un motor diesel se enfría no es menos familiar que sus colegas de gasolina, pero el círculo de búsqueda de razones es algo más estrecho. Al mismo tiempo, la triplicación de ICE es a menudo acompañado de humo azul o blanco del escape
Primero, puede estar en el aire.
En segundo lugar, puede haber un problema en las bujías incandescentes.
En tercer lugar, acuñamiento de la boquilla fría.
Aquí hay tres problemas básicos y más comunes que pueden ser la causa de una situación en la que un motor diesel se está enfriando. Sin embargo, no se descartan las holguras de las válvulas y las marcas de sincronización y las bombas de inyección incorrectamente configuradas.
¿Por qué un coche funciona con gasolina?
Muy a menudo, surge un problema cuando un automóvil de gasolina funciona con un motor de combustión interna frío, y cuando se cambia a gasolina, todo funciona bien. Hay pocas razones para tal ruptura. El más común de ellos:
Diafragma dañado en el reductor
- obstrucción de filtros de gas;
- conexiones sueltas o sueltas de las tuberías de la instalación de gas;
- averías del reductor de gas: membrana dañada o contaminada, sellos de mala calidad o usados;
- Boquillas de gas parcial o completamente inoperativas. por lo general, la causa subyacente de su falla es la contaminación;
- Configuración incorrecta de HBO.
Identificación de un cilindro inoperativo
Cuando un automóvil de inyección o carburador trota en un motor de combustión interna frío, la definición de un cilindro inactivo puede ayudar a solucionar la avería. Sin un equipo especial, la forma más fácil de saber qué cilindro no funciona es desconectar uno por uno los cables de alto voltaje de las bujías mientras el motor está en marcha. Si el cilindro funciona correctamente, cuando se desconecte el cable, el sonido del motor cambiará ligeramente. El sonido del motor de combustión interna con un cilindro inactivo no cambiará cuando el cable explosivo se desconecte de la vela.
En un motor diesel, un cilindro inactivo se determina de manera diferente. ¡La comprobación debe realizarse en un motor refrigerado! Para hacer esto, arrancamos el motor de combustión interna y luego palpamos alternativamente las tuberías del colector de escape con nuestras manos. En los cilindros de trabajo, se calentarán gradualmente, en ralentí, notablemente más fríos.
