Troit motor ZAZ Forza
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El hatchback subcompacto ZAZ Forza está equipado con una unidad de potencia de gasolina ACTECO SQR477F de un litro y medio, cuya potencia es de 109 hp. Cada uno de sus cuatro cilindros tiene 4 válvulas. La electrónica controla la inyección distribuida de gasolina en los cilindros y el encendido. El mecanismo de distribución de gas utiliza un árbol de levas con 12 levas. Cada par de válvulas de escape se abre con una leva, mientras que las válvulas de admisión tienen una leva separada para cada válvula.
El motor SQR477F tiene buenas características de potencia, dinámica y eficiencia. Es bastante confiable, su vida útil nominal antes de reparaciones importantes es de 300 mil kilómetros. El motor tiene buena mantenibilidad y no hay problemas con él. No es casualidad que esta unidad fuera muy popular, se puede encontrar en muchos otros automóviles.
A pesar de la confiabilidad, el motor a veces puede fallar, trotar, detenerse. Con el mantenimiento adecuado, es bastante raro que se produzcan daños graves en el motor SQR477F. Más a menudo, las causas del funcionamiento inestable se encuentran en el sistema de encendido, el suministro de combustible o sensores defectuosos.
La aparición de la triplicación exige una respuesta inmediata. De lo contrario, el problema puede desarrollarse aún más. Los daños pueden ser recibidos por varias partes del grupo cilindro-pistón. Es posible que, como resultado, se requiera una revisión del motor.
¿Cómo se dispara el motor?
Problemas en el motor significa que en uno de los cilindros el proceso de combustión de la mezcla de aire y combustible ocurre de manera anormal. En otras palabras, la mezcla se quema solo parcialmente o no se enciende en absoluto. En este último caso, el cilindro está completamente desconectado del funcionamiento del motor.
Naturalmente, el primer y más notable signo de triplicación es una caída de potencia.
Otro síntoma obvio es un aumento significativo en la vibración del motor. Aunque el motor puede temblar por otras razones, por ejemplo, debido al desgaste, lo que no es tan raro en la unidad ZAZ Forza.
Muy a menudo, los estallidos provienen del tubo de escape. Dichos sonidos siempre indican problemas con el motor, pero si los estallidos son uniformes, entonces se interrumpe el funcionamiento normal de uno de los cilindros.
Además, los tropezones a menudo causan problemas al arrancar un motor frío.
Un compañero de triplicación es también un mayor consumo de gasolina.
El motor puede trotar en todos los modos o en uno, constante o periódicamente.
Qué y cómo verificar si el motor ZAZ Forza troit
Muy a menudo, el funcionamiento de uno de los cilindros se interrumpe debido a un mal funcionamiento del sistema de encendido. Puede no estar ajustado, demasiado pronto o demasiado tarde, la chispa puede ser débil o estar completamente ausente.
Velas
Vale la pena comenzar con un cheque, aunque solo sea porque es lo más fácil de hacer. Asegúrese de que los electrodos no presenten un desgaste significativo, que el aislador no esté dañado y que su color sea marrón, amarillento o gris normal. Una bujía mojada y ennegrecida debe reemplazarse de inmediato.
A veces, la triplicación periódica es causada por el hollín de una vela. En este caso, la limpieza del aislador puede solucionar el problema.
Una inspección cuidadosa de la vela indicará una posible causa de funcionamiento inestable del motor.
El hollín en el aislador indica una mezcla enriquecida. Compruebe el estado del filtro de aire. Además, el sensor de presión absoluta y temperatura del aire puede no funcionar correctamente, según sus datos, la ECU determina el tiempo de encendido y la duración del pulso de activación del inyector. El sensor está ubicado en el colector de admisión.
Los depósitos rojos generalmente son causados por gasolina de mala calidad. Pueden hacer que el electrodo central haga un cortocircuito con la carcasa y provoque un fallo de encendido.
La corteza beige también suele asociarse con combustible de baja calidad. Su formación se ve facilitada por la penetración de aceite en la cámara de combustión. Revise y reemplace el sello del vástago de la válvula en la guía de la válvula.
Si hay rastros evidentes de grasa en la vela, esto indica una entrada significativa de aceite en la cámara de combustión. En este caso, brilla la reparación del grupo de pistones o la culata.
Módulo de ignición
Este conjunto está ubicado del lado de la tapa de la culata del lado de la transmisión. Produce un voltaje de 34 kV, que se utiliza para crear una chispa entre los electrodos de la bujía. Una característica del módulo de encendido ZAZ Forza es que consta de dos devanados primarios y dos secundarios, que están conectados a su vez y comienzan a generar chispas en dos velas a la vez.
A - cable común (tierra) del devanado primario N° 1, el color del cable es rojo con una raya blanca, conectado al contacto E01 de la ECU;
B - Alimentación de +12 V para devanados primarios;
C - cable común (tierra) del devanado primario n.° 2, el color del cable es blanco, conectado al contacto de la ECU E17;
D - cables de alto voltaje.
La resistencia de los devanados primarios debe ser de 0,5 ± 0,05 ohmios.
Retire los cables de alto voltaje de las velas de los cilindros 1 y 4 y mida la resistencia de los devanados secundarios. Debe estar en el rango de 8,8 ... 10,8 kOhm.
Si es posible, mida también la inductancia de los devanados. En los primarios normalmente es de 2,75 ± 0,25 mH, en los secundarios es de 17,5 ± 1,2 mH.
Los cables de alto voltaje también deben revisarse. No se debe dudar del estado de sus aislamientos y terminales, en caso contrario sustituir el cableado y comprobar el funcionamiento del motor. Hay una manera de verificar los cables en la oscuridad: si se encienden en algún lugar cuando el motor está funcionando, entonces el voltaje no llegará a las velas.
Boquillas
Esto es lo siguiente a comprobar. No es raro que los inyectores se obstruyan, especialmente si usa gasolina sucia y olvida cambiar el filtro de combustible regularmente. Si la culpa es de un inyector obstruido, el problema generalmente se vuelve más notorio durante la aceleración.
Si el atomizador requiere limpieza, esto se puede hacer con un solvente o limpiador de carburador. Pero en ningún caso se debe sumergir completamente la boquilla en el limpiafondos, para no provocar daños en la parte eléctrica. No todos podrán limpiar de manera competente el rociador de boquilla, por lo que es mejor ponerse en contacto con la estación de servicio con este problema.
Dos cables son adecuados para el conector del inyector: una señal del contacto de la ECU E63 y una alimentación de +12 V. Desconecte el chip y mida la resistencia del devanado en los contactos del inyector, debe ser de 11 ... 16 ohmios.
Puede hacerlo aún más fácilmente: reemplace la boquilla sospechosa por una que funcione y vea qué cambios.
Violación de la composición de la mezcla de aire y combustible.
Es posible que se suministre demasiado o muy poco aire a los cilindros. En ambos casos, la combustión de la mezcla no será normal, o no se encenderá en absoluto.
La causa de la deficiencia de aire suele ser un filtro de aire obstruido, con menos frecuencia, suciedad en el acelerador. Ambos problemas se solucionan fácilmente.
Es más difícil encontrar y eliminar la causa del exceso de aire en la mezcla. Puede haber una fuga en el conducto de aire del colector de admisión, en la junta de la culata u otros sellos. Reemplazar una junta es una tarea bastante problemática, pero si confía en sus habilidades, puede comprar una para ZAZ Forza y cambiarla usted mismo.
Compresión reducida
Si la búsqueda de las causas de la triplicación no tuvo éxito, permanece. La compresión subestimada en un cilindro separado es posible debido a anillos de pistón quemados o dañados, así como también debido a un ajuste flojo de las válvulas a los asientos. y no excluidos. A veces es posible salvar la situación limpiando el cilindro del hollín. Pero, como regla, la compresión reducida conduce a una reparación seria de la unidad de potencia.
Bueno, si todo está en orden con la compresión, pero aún se triplica, entonces podemos suponer que hay errores en el funcionamiento del sistema de control electrónico del motor, incluidos numerosos sensores y actuadores. Aquí es poco probable que pueda arreglárselas solo, necesitará diagnósticos informáticos y la ayuda de especialistas.
