Triple Fritz-X

El acorazado italiano Roma poco después de su construcción.

En la segunda mitad de la década de 30, todavía se creía que los barcos más blindados determinarían el resultado de las hostilidades en el mar. Los alemanes, con muchas menos unidades de este tipo que los británicos y los franceses, tenían que confiar en la Luftwaffe para ayudar a cerrar la brecha si era necesario. Mientras tanto, la participación de la Legión Cóndor en la Guerra Civil Española permitió comprobar que incluso en condiciones ideales y con el uso de miras de última generación, es raro acertar con un objeto pequeño, y más raro aún cuando está en movimiento.

Esto no fue una gran sorpresa, por lo que los bombarderos en picado Junkers Ju 87 también se probaron en España, con resultados de caída mucho mejores. El problema era que estos aviones tenían un alcance demasiado corto y las bombas que podían llevar no podían penetrar el blindaje horizontal en los compartimentos críticos de los barcos atacados, es decir, en las salas de municiones y máquinas. La solución fue lanzar con precisión una bomba tan grande (vehículo de transporte equipado con al menos dos motores) como fuera posible desde la altura más alta posible (lo que limitó en gran medida la amenaza de fuego antiaéreo) mientras proporcionaba suficiente energía cinética.

Los resultados de los ataques experimentales de tripulaciones selectas del Lehrgeschwader Greifswald tenían un significado claro, aunque el barco objetivo controlado por radio, el antiguo acorazado Hessen, de 127,7 m de largo y 22,2 m de ancho, maniobró suavemente y a una velocidad de no más de 18 nudos, con una precisión de 6000-7000 m cuando las bombas lanzadas fue solo del 6%, y con un aumento en la altura a 8000-9000 m, solo el 0,6%. Quedó claro que solo las armas guiadas podrían dar los mejores resultados.

La aerodinámica de la bomba en caída libre, que fue dirigida al objetivo por radio, fue realizada por un grupo del Instituto Alemán de Investigación Aeronáutica (Deutsche Versuchsanstalt für Luftfahrt, DVL), con sede en el distrito Adlershof de Berlín. Estaba encabezado por el Dr. Max Cramer (nacido en 1903, graduado de la Universidad Tecnológica de Munich, con un doctorado obtenido a los 28 años gracias al trabajo científico en el campo de la aerodinámica, el creador de soluciones patentadas para la construcción de aeronaves , por ejemplo, en relación con los flaps, una autoridad en el campo del flujo dinámico laminar), que en 1938, cuando llegó la nueva comisión del Ministerio de Aviación del Reich (Reichsluftfahrtministerium, RLM), trabajó, entre otras cosas, en un cable- misil aire-aire guiado.

La bomba guiada Fritz-X todavía se encuentra en la fase de vuelo nivelado poco después de haber sido retirada de la suspensión.

El equipo de Kramer no tardó mucho, y las pruebas de la bomba de demolición de cola anillada SC 250 DVL fueron tan exitosas que se tomó la decisión de hacer de la PC 1400 un arma "inteligente", uno de los objetivos de bombas pesadas más grandes del mundo. mundo. Arsenal de la Luftwaffe. Fue producido por la planta de Ruhrstahl AG en Brakwede (área de Bielefeld).

El sistema de control de bombas de radio se desarrolló originalmente en el centro de investigación RLM en Gröfelfing, cerca de Múnich. Las pruebas de los dispositivos construidos allí, realizadas en el verano de 1940, no arrojaron resultados satisfactorios. Los especialistas de los equipos de Telefunken, Siemens, Lorenz, Loewe-Opta y otros, que inicialmente solo se ocuparon de partes del proyecto para mantener su trabajo en secreto, lo hicieron mejor. Su trabajo dio como resultado la creación del transmisor FuG (Funkgerät) 203, cuyo nombre en código es Kehl, y el receptor FuG 230 Strassburg, que estuvo a la altura de las expectativas.

La combinación de la bomba, el plumaje y el sistema de guía recibió la designación de fábrica X-1, y el ejército: PC 1400X o FX 1400. Al igual que en los rangos inferiores de la Luftwaffe, la bomba "ordinaria" de 1400 kilogramos recibió el sobrenombre de Fritz, el Se hizo popular el término Fritz-X, que adoptaron más tarde a través de sus servicios de inteligencia aliados. El lugar de producción de nuevas armas era una planta en el distrito berlinés de Marienfelde, que formaba parte de la empresa Rheinmetall-Borsig, que recibió un contrato para su construcción en el verano de 1939. De estas fábricas empezaron a salir los primeros prototipos. en febrero de 1942 fue a Peenemünde West, el centro de pruebas de la Luftwaffe en la isla de Usedom. Para el 10 de abril, se habían retirado 111 Fritz-X de los anfitriones operativos Heinkli He 29H con base en las cercanías de Harz, y solo los últimos cinco se consideraron satisfactorios.

La siguiente serie, a principios de la tercera década de junio, dio los mejores resultados. El objetivo era una cruz marcada en el suelo, y 9 de cada 10 bombas lanzadas desde 6000 metros cayeron a 14,5 metros del cruce, tres de las cuales casi lo pasaron. Dado que el objetivo principal eran los acorazados, el ancho máximo del casco en medio del barco era de unos 30 metros, por lo que no es de extrañar que la Luftwaffe decidiera incluir nuevas bombas en el armamento de la Luftwaffe.

Se decidió llevar a cabo la siguiente etapa de prueba en Italia, que asumió un cielo sin nubes y, a partir de abril de 1942, el Heinkle despegó del aeródromo de Foggia (Erprobungsstelle Süd). Durante estas pruebas, surgieron problemas con los interruptores electromagnéticos, por lo que se comenzó a trabajar en la activación neumática en el DVL (se suponía que el sistema suministraría aire desde un agarre en el cuerpo de la bomba), pero los subordinados de Cramer, después de probar en un túnel de viento, fueron a se conservó el origen del problema y la activación electromagnética. Después de que se eliminó el defecto, los resultados de las pruebas fueron cada vez mejores y, como resultado, de aproximadamente 100 bombas lanzadas, 49 cayeron en el cuadrado objetivo con un lado de 5 m. Las fallas se debieron a la mala calidad del “ producto". o error del operador, es decir, factores que se espera que se eliminen con el tiempo. El 8 de agosto, el objetivo era una placa de blindaje de 120 mm de espesor, que la ojiva de la bomba perforó suavemente sin deformaciones especiales.

Por lo tanto, se decidió pasar a la etapa de desarrollo de métodos para el uso de combate de nuevas armas con portaaviones y pilotos. Al mismo tiempo, RLM hizo un pedido a Rheinmetall-Borsig de unidades seriales Fritz-X, lo que requería la entrega de al menos 35 unidades por mes (la meta era 300). Varios tipos de bloqueos de material (debido a la falta de níquel y molibdeno, fue necesario buscar otra aleación para las cabezas) y logística, sin embargo, llevaron al hecho de que tal eficiencia se logró en Marienfeld solo en abril de 1943.

Mucho antes, en septiembre de 1942, se creó una unidad de entrenamiento y experimentación (Lehr- und Erprobungskommando) EK 21 en el aeródromo de Harz, volando Dornier Do 217K y Heinklach He 111H. En enero de 1943, ya rebautizado como Kampfgruppe 21, disponía únicamente de cuatro Staffeln Dornier Do 217K-2, con monturas Fritz-X y transmisores en versión Kehl III. El 29 de abril, EK 21 se convirtió oficialmente en una unidad de combate, rebautizada como III./KG100 y con base en Schwäbisch Hall, cerca de Stuttgart. A mediados de julio, se completó su traslado al aeródromo de Istres, cerca de Marsella, desde donde comenzó las salidas.

Augusti junto a Romy

El 21 de julio, tres Dornier de Istria fueron enviados para atacar Augusta (Sicilia), puerto capturado por las fuerzas aliadas ocho días antes. Los bombarderos llegaron a su destino ya al anochecer y no giraron nada. Una incursión similar en Syracuse dos días después terminó de la misma manera. Cuatro bombarderos III./KG31 participaron en un ataque a gran escala contra Palermo en la noche del 1 de julio al 100 de agosto. Unas horas antes, un grupo de barcos de la Marina de los EE. UU. Ingresó al puerto, proporcionando un desembarco anfibio en Sicilia, que consta de dos cruceros ligeros y seis destructores, en cuya rada esperaban los trabajadores del transporte con tropas. Los cuatro de Istria llegaron a su destino poco antes del amanecer, pero no está claro si tuvieron éxito.

Los comandantes de los dragaminas "Skill" (AM 115) y "Aspiration" (AM 117), que sufrieron daños por explosiones cercanas (este último tenía un agujero de unos 2 x 1 m en el fuselaje), escribieron en sus informes que el se lanzaron bombas desde aviones que volaban a gran altura. Sin embargo, es seguro que el 9º Staffel KG100 perdió dos vehículos derribados por cazas nocturnos enemigos (probablemente estos eran Beaufighters del Escuadrón 600 de la RAF con base en Malta). Un piloto de las tripulaciones de Dornier sobrevivió y fue hecho prisionero, de quien los exploradores recibieron información sobre una nueva amenaza.

Esto no fue una completa sorpresa. La primera advertencia fue una carta recibida el 5 de noviembre de 1939 por el agregado naval británico en la capital noruega y firmada "un científico alemán de su lado". Su autor fue el Dr. Hans Ferdinand Maier, director del centro de investigación de Siemens & Halske AG. El británico se enteró de ello en 1955 y, porque quiso, no lo desveló hasta la muerte de Mayer y su mujer, 34 años después. Aunque algunos "tesoros" de información la hacían más confiable, era extensa y de calidad desigual.

El Informe de Oslo fue visto con desconfianza. Así que la parte sobre "planeadores controlados a distancia" para naves antibuque lanzadas desde aviones que vuelan a gran altura se omitió. Mayer también dio algunos detalles: las dimensiones (cada uno de 3 m de largo y luz), la banda de frecuencia utilizada (ondas cortas) y el sitio de prueba (Penemünde).

Sin embargo, en los años siguientes, la inteligencia británica comenzó a recibir "burlas" sobre los "objetos Hs 293 y FX", que en mayo de 1943 confirmaron la decodificación de la orden de Bletchley Park de liberarlos de los almacenes y protegerlos cuidadosamente del espionaje y sabotaje. A finales de julio, gracias al descifrado, los británicos se enteraron de la preparación para misiones de combate de sus portaaviones: Dornierów Do 217E-5 de II./KG100 (Hs 293) y Do 217K-2 de III./KG100. Debido al desconocimiento en ese momento de la ubicación de ambas unidades, solo se enviaron avisos al mando de las fuerzas navales en el Mediterráneo.

En la noche del 9 al 10 de agosto de 1943, cuatro aviones III./KG100 volvieron a volar, esta vez sobre Siracusa. Debido a sus bombas, los aliados no sufrieron pérdidas, y Dornier, que pertenecía a la llave regular, fue derribado. El piloto y navegante capturados (el resto de la tripulación murió) durante los interrogatorios confirmaron que la Luftwaffe tenía dos tipos de armas controladas por radio. No fue posible extraer información sobre la frecuencia de ellos; resultó que antes de salir del aeropuerto, simplemente se colocaron pares de cristales marcados con números del 1 al 18 en los instrumentos de dirección, de acuerdo con la orden recibida.

En las semanas que siguieron, los Dornier de Istria continuaron operando a pequeña escala y sin éxito, participando habitualmente en ataques combinados con Ju 88. Palermo (23 de agosto) y Reggio Calabria (3 de septiembre). Las pérdidas propias se limitaron a una llave inglesa, que fue destruida por la explosión de su propia bomba mientras volaba sobre Messina.

En la tarde del 8 de septiembre de 1943, los italianos anunciaron una tregua con los Aliados. Según una de sus disposiciones, el escuadrón al mando del Adm. Carlo Bergamini, que consta de tres acorazados, el buque insignia Roma, Italia (ex-Littorio) y Vittorio Veneto, la misma cantidad de cruceros ligeros y 8 destructores, a los que se unió un escuadrón de Génova (tres cruceros ligeros y un torpedero). Como los alemanes sabían para qué se estaban preparando sus aliados, los aviones III./KG100 se pusieron en alerta y se dispararon 11 Dornier desde Istra para atacar. Llegaron a los barcos italianos después de las 15:00 pm cuando llegaron a las aguas entre Cerdeña y Córcega.

Los primeros lanzamientos no fueron certeros, lo que provocó que los italianos abrieran fuego y comenzaran a evadir. No fueron efectivos: a las 15:46, Fritz-X, después de atravesar el casco del Roma, explotó debajo de su parte inferior, muy probablemente en el borde entre los compartimentos del motor derecho y trasero, lo que provocó su inundación. El buque insignia de Bergamini comenzó a desprenderse de la formación, y 6 minutos después, la segunda bomba golpeó el área de la cubierta entre la torreta de 2 mm del cañón de artillería principal No. 381 y los cañones laterales de babor de 152 mm delanteros. El resultado de su explosión fue el encendido de cargas propulsoras en la cámara debajo de la primera (los gases arrojaron por la borda una estructura de casi 1600 toneladas) y, posiblemente, debajo de la torre N° 1. Una enorme columna de humo se elevó sobre el barco, comenzó a hundirse de proa primero, inclinándose hacia el costado de estribor. Eventualmente volcó como una quilla y se rompió en el punto del segundo impacto, desapareciendo bajo el agua a las 16:15. Según los últimos datos, 2021 personas iban a bordo y 1393 personas, encabezadas por Bergamini, fallecieron con él.

El crucero ligero Uganda, el primer buque de guerra británico en participar en la Operación Avalancha, resultó dañado por el impacto directo de una bomba guiada.

A las 16:29, Fritz-X penetró la cubierta de Italia y el cinturón lateral frente a la torreta 1, explotando en el agua por el lado de estribor del barco. Esto significó la formación de un hueco en el mismo de 7,5 x 6 m y deformación de la piel, extendiéndose hasta el fondo en un área de 24 x 9 m, pero la inundación (1066 toneladas de agua) se limitó a ataguías entre la piel. y el mamparo longitudinal antitorpedo. Más temprano, a las 15:30, la explosión de una bomba en la popa de babor de Italia provocó un breve bloqueo del timón.

La primera bomba que golpeó a Roma fue lanzada desde el avión del comandante Major III./KG100. Bernhard Jope y el pelotón la guiaron hasta el objetivo. Klaproth. El segundo, de Dornier, pilotado por el sargento. empleados. Kurt Steinborn encabezó el pelotón. Degan.