Triumph Truxton 900
¡Esta bicicleta no es para todos! Para conseguirlo, primero debes admirarlo, respetarlo, esforzarte por lograrlo, disfrutar de todo lo que recuerdes de algunos BMW, Guzis, NSU antiguos, en fin, de motocicletas de los años cincuenta y sesenta, cuando aún existía la tecnología japonesa en el mercado. el mundo ... no prevalezcan.
Thruxton fue una pequeña sorpresa para mí. Cuando hablamos antes de la prueba sobre quién intentaría escribir esto, mi argumento fue claro: "fan": soy el mayor, "luchador", y esto es algo raro sobre dos ruedas que aún no he probado, conduzco. esto, pero os dejo con algo más atlético.
Hasta ahora, ha estado aún más cerca de esta nueva y vieja Ducati GT1000 que me impresionó hace muchos años, y admito que realmente quería ver lo que hicieron los británicos.
Triumph en los últimos años ha ido acumulando laureles como si fuera una apuesta. De hecho, actualmente es la única marca que no tiene problemas económicos y ha experimentado el mayor crecimiento de cuota de mercado en las categorías de motos deportivas de 600 cc, roadsters de 1.000 y 600 metros cúbicos y enduro de turismo. ¿Por qué? Tienen carácter, huevos, para hacer cosas que otros no se atreven a hacer.
Hay una solución simple detrás de esto: "este es mi camino", y esto es exactamente de lo que se trata Thruxton.
Cuando tienes un rugido en línea de 865 cc de volumen refrigerado por aire debajo de tu trasero, se puede escuchar un sonido agradable a través de un par de cañones de escape cromados sin vibraciones molestas. El motor es sorprendentemente suave. Al principio lo atribuí a los carburadores, pero cuando miré más de cerca, me sorprendió gratamente.
La Thruxton tiene inyección de combustible, pero estaba tan hábilmente disfrazada en un cuerpo de carburador de los años 60 que solo una excavación más cercana en el intestino revela esta característica interesante de la bicicleta. Miro las juntas, pero donde a muchas viejas "máquinas" europeas les gusta rasgar un poco de aceite, nada. ¡Todo encaja! Fundiciones, soldaduras e incluso detalles como las ranuras de refrigeración del motor son excelentes productos de referencia.
E incluso cuando me voy, funciona bastante bien. La caja de cambios funciona bien, el embrague se comprime bien y no hay sonidos mecánicos extraños provenientes de las tripas. De hecho, este es un veterano muy civilizado que no fue propiedad del tiempo.
El motor tiene suficiente potencia (70 "caballos de fuerza") para mantener todo seguro y funcional. Por último, pero no menos importante, los frenos no están diseñados para el uso en carreras, lo que ni siquiera se puede esperar de un solo disco delantero y 205 kilogramos de peso seco de hierro real. También acelera a 180 km / h si es necesario, pero lo mejor es ir entre 80 y 120 km / h, donde se puede jugar bien con el par y donde la resistencia del aire no se interpone.
Thruxton no tiene protección contra el viento; Cuando se sienta tentado por un ritmo de conducción más rápido, no le queda más remedio que agacharse por completo para ver la gran luz redonda. ¡En una docena de estilos antiguos, los pies se atascan en los pies del pasajero y la aerodinámica es perfecta!
En giros largos y planos largos se mantiene tranquilo durante mucho tiempo y comienza a resistir cualquier exageración con un ligero baile de timón que es suficiente para advertirte que no te subas a un superdeportivo especial con marco de caja de aluminio y casi 200 "caballos" debajo el trasero
Todo lo que puede hacer es más que suficiente para el uso diario y para carreteras secundarias.
Digamos que la posición de la carrocería es un poco más deportiva (principalmente debido al volante curvo hacia adelante) y que algunos parachoques son útiles, pero eso no me molesta. Cada vez que me detuve, descubrí una hermosa pieza que no se puede encontrar en una motocicleta hoy en día debido a la búsqueda de ganar la mayor cantidad de dinero posible.
No tiene chucherías de plástico baratas o basura china similar, todo es genuino. Desde la cerradura de la izquierda, que es molesta, poco práctica, pero a la vez tan diferente que te encanta, hasta el cromado, los retrovisores del volante y las llantas cromadas.
La belleza inglesa está disponible en rojo con una franja blanca y en negro con una franja dorada. Para una fusión completa con la motocicleta, Triumph también ofrece una amplia gama de accesorios para motocicletas.
Triunfo de Thruxton 900
Precio del coche de prueba: 8.990 euros
motor: dos cilindros, cuatro tiempos, 865 cm? Aire enfriado.
Poder maximo: 51 kW (70 CV) a 7.400 rpm, 70 Nm a 5.800 rpm, inyección electrónica de combustible.
Transferencia de energía: Transmisión 5 velocidades, cadena.
Cuadro: tubo de acero.
Frenos: 1 carrete delantero con un diámetro de 320 mm, trasero 1x 265 mm.
Suspensión Horquilla telescópica delantera classic fi 41, recorrido de 120 mm, amortiguador trasero doble, ajuste de precarga, recorrido de 106 mm.
Llantas:100/90 R18, pregunte 130/80 R17
Altura del asiento desde el suelo: 790 mm.
Distancia entre ejes: 1.490 mm.
Depósito de combustible: 16 l.
Peso (seco): 205 kg.
Persona de contacto: Španik, doo, Noršinska ul. 8, Murska Sobota, 02/534 84 96, www.spanik.si.
Alabamos y reprochamos
+ leyenda viviente
+ dicta un paseo tranquilo
+ nuestra hermosa apariencia (envidiosa, encantada, sorprendida)
+ mano de obra y detalles
- bloqueo inaccesible
– motor demasiado silencioso para tal personaje
- ajuste del espejo
Petr Kavčič, foto: Saša Kapetanovič
