Triumph Tiger 1050
Montando con el Tiger, me pregunté dónde lo colocaría si preparara una prueba de referencia. Probablemente entre las grandes motos de enduro touring como la Adventure, GS, Varadero, pero también entre las ciclistas deportivas como la CBF o la Half-body Bandit, le irá bien. Incluso creo que una supermoto cansada estará feliz por eso.
En resumen, la Tiger tiene la comodidad y la ubicación al volante de una gran enduro de turismo, la calidad de conducción de una supermoto viviente y, como resultado, puede ser dinámica, comparable a los viajeros deportivos.
Es importante saber que el enduro definitivamente no lo es. Esto se demostró durante un recorrido semanal por los Balcanes (el video se puede encontrar aquí), cuando esperábamos constantemente a un periodista alemán con un tigre debajo del trasero en un corto viaje de 60 km que nos llevó a través de escombros muy malos.
Los neumáticos de carretera de diecisiete pulgadas no están diseñados para andar en caminos de vagones de piedra, y mucho menos en charcos de lodo. Caminó, pero despacio y por temor a que se le escapara el aire de las llantas en las rocas afiladas. La generación anterior de Tiger todavía tenía algunos genes de enduro, mientras que la nueva generación solo se centró en la carretera. No debe ser disuadido de comprar a alguien que ama al Tigre y le gustaría cruzar los escombros, sí, pero lentamente.
Entonces el tigre salió del campo y atacó el camino. Mejor en curvas de longitud media, donde la velocidad es de alrededor de 80 kilómetros por hora.
También tuve la oportunidad de probarlo en el asfalto de Tombnik, donde fue una sensación especial rodar cómodamente sobre el asfalto plegado alrededor de una colina y luego adelantar a los recién llegados en motos superdeportivas en el pit y volar sobre la línea de meta a los 220 kilómetros. por hora en un cómodo asiento ancho con una posición de conducción completamente relajada.
Resultó que los pies pronto se resbalarían por el suelo y que habría sido apropiado que la suspensión se endureciera un poco, pero bueno, ¡esto no es un auto de carreras! Sin embargo, es definitivamente más deportivo que el GS bávaro, con el que nunca se me ocurrió sentarme entre las curvas e inclinarme hacia el volante de manera deportiva de lo que me hubiera llevado cientos de segundos. El tigre en la carretera solo puede ser molestado por los baches que encontramos en las esquinas, ya que luego se vuelve más inquieto que el GS, el padre del enduro viajero.
El tigre es amistoso y tranquilo cuando el conductor lo quiere. La unidad, que consume de cinco a seis litros por cada cien kilómetros, está cargada con un par en el rango operativo medio, y la protección contra el viento (la prueba estaba equipada con un deflector de aire adicional) es tan buena que parece que la velocidad es de 160 kilómetros por hora con los que podría llegar a Cabo Norte.
Las transmisiones de carrera muy corta carecen de un poquito de precisión a la perfección, los frenos ABS son muy decentes, el asiento espacioso está acolchado. Solo los espejos realmente colocados de manera ineficaz merecen una crítica, en la que puede ver lo que está sucediendo a sus espaldas solo si acerca el codo a su cuerpo. Por el precio, el aventurero inglés se sienta entre el Honda Varadero y el BMW GS, lo cual es comprensible dados todos los niveles de equipamiento.
Cuanto cuesta en euros
Parabrisas elevado 139, 90
Timón Rhizome 400
Asiento de gel 280
Triumph Tiger 1050
Precio del modelo base: 11.190 euros
Precio del coche de prueba: 12.010 euros
motor: tres cilindros, cuatro tiempos, refrigerado por líquido, 1.050 cc? , 4 válvulas por cilindro, inyección electrónica de combustible.
Poder maximo: 85 kW (115) a 9.400 rpm
Tuerca maxima: 100 Nm a 6.250 rpm
Transferencia de energía: Transmisión 6 velocidades, cadena.
Cuadro: aluminio.
Frenos: dos bobinas adelante? 320 mm, pinzas Nissin de 4 pistones, disco trasero? 255 mm, pinza Nissin de doble pistón.
Suspensión ¿Muestra una horquilla telescópica invertida ajustable delantera? 43 mm, 150 mm de recorrido, amortiguador trasero ajustable individual Show, 150 mm de recorrido.
Llantas: 120/70-17, 180/55-17.
Altura del asiento desde el suelo: 835 mm.
Depósito de combustible: 20 l.
Distancia entre ejes: 1.510 mm.
Peso 198 kg (seco, 201 kg con ABS)
Representante: Španik, doo, Noršinska ulica 8, Murska Sobota, 02/534 84 96, www.spanik.si.
Alabamos y reprochamos
+ potencia y par motor
+ protección contra el viento
+ rendimiento de conducción animado
+ suspensión ajustable
– espejos
- inquietud al inclinarse sobre las jorobas
Matevz Gribar, foto: Aleш Pavleti ,, Matej Memedovi.
