Triumph Bonneville SE T100

Si el bueno de William viviera hoy, ciertamente los guiaría y leería poesía entre ellos. La Bonneville es la máquina que te devuelve la alegría de conducir una motocicleta después de que ya no sabes qué elegir en la avalancha de modernas y superiores vehículos de dos ruedas.

Si no sabe qué es Ace caffe y qué tienen de especial las atracciones especiales en un gran lago salado cerca de Bonneville, puede pasar la página sin remordimientos y dedicarse al siguiente artículo. ¡En serio, nadie entenderá a dónde voy!

Sin embargo, si eres fanático de la película Record Hunter protagonizada por el excelente queso de Hopkins, estás en camino de conseguir una motocicleta clásica en el garaje en un futuro cercano.

Admito que con una avalancha de motocicletas geniales, increíblemente perfectas, llenas de componentes electrónicos que te permiten conducir con seguridad y sin preocupaciones más allá de tus capacidades reales, terminas preguntándote si lo necesitas. Por supuesto, la respuesta realista y razonable es sí, especialmente si recorre muchas millas al año, especialmente si lo que le atrae son los viajes largos en motocicleta.

Bueno, esta Triumph es un tipo diferente de gallo.

Con una imagen que nunca se desvanece, es tan eterna y hermosa hoy como lo fue hace 50 años. Solo tiene unas pocas tecnologías más modernas, un motor más limpio y potente, mejores frenos y un control de calidad que, como un ángel de la guarda, se asegura de que esto no sea necesario.

Lleve cajas de herramientas y algunas piezas de repuesto.

Bueno, el aceite no tiene fugas, el conjunto es sólido, los componentes son de alta calidad, no hay manchas de grasa en ninguna parte. Sí, muchas cosas han cambiado en Triumph en los últimos años.

Pero tan pronto como el motor doble turbo paralelo refrigerado por aire de 865 cc, capaz de desarrollar 67 caballos decentes a 7.500 rpm, ruge en la silla y debajo de su trasero, una sonrisa feliz aparece en sus labios.

Este también será visible ya que el casco de una pieza no es de Bonnevilla, ni la chaqueta textil Cordura. En el verano, una camiseta, tal vez sobre una camisa, cuando hace un poco más de frío, y una chaqueta de cuero, y eso es todo. Con Bonneville, disfruta de un viaje completamente relajante y sin estrés. Me atrevo a entregárselo a mi madre, que hace 30 años que no anda en moto, y creo que le encantará.

Por lo tanto, no sorprende que Bonneville, que es una de las Triumps más vendidas, se esté volviendo cada vez más popular entre las escuelas de manejo y los aspirantes a motociclistas. Sus características de conducción son tan agradables y sin pretensiones que cualquier persona que sepa montar en bicicleta puede utilizarla.

Las escuelas de manejo no son estúpidas, pero si un niño o una niña viaja relajado en una prueba de manejo y se fusiona con la motocicleta, ¡las posibilidades de éxito son claramente mayores!

Lista para montar, la bicicleta pesa 225 kilogramos, pero el peso se distribuye de forma tan equilibrada que no se siente durante el trayecto. Los frenos son sólidos y el agarre y la sensación de la palanca también son buenos.

La posición de conducción también es cómoda y relajada, adecuada tanto para conductores pequeños como altos. Puedo recomendarlo con seguridad a las mujeres que tienden a apreciar la moderada altura del asiento de 740 mm desde el suelo, lo que significa que pocas tienen que pisar los dedos de los pies para llegar al suelo.

Un pequeño problema solo puede ser causado por el hecho de que no tiene protección contra el viento, pero en realidad esto solo se siente a velocidades superiores a 130 km / h, y en la ciudad y en las esquinas, donde Bonneville es buena, estas o velocidades más altas son no relevante en ningún caso.

Por supuesto, la velocidad máxima se adapta al concepto de motocicleta, por lo que para una velocidad de poco más de 170 km / h en el velocímetro redondo, tendrá que doblar el manillar completamente y mantener el acelerador completamente apretado durante más tiempo.

Bueno, todavía no puedo ser injusto, Bonneville todavía pasa por la caja de cambios de cinco velocidades bastante rápido al adelantar y supera a muchos autos deportivos.

Por último, pero no menos importante, todavía tiene algo de deportividad, ya que una vez fue un cazador de récords.

Техническая информация

Precio del coche de prueba: 8.590 euros

motor: dos cilindros en paralelo, cuatro tiempos, refrigerado por aire, 865 cc? , Inyección electrónica de combustible.

Poder maximo: 49 kW (67 KM) pri 7.500 / min.

Tuerca maxima: 68 Nm a 5.800 rpm

Transferencia de energía: Transmisión 5 velocidades, cadena.

Cuadro: tubo de acero.

Frenos: bobina frontal? 310 mm, pinza de doble pistón, disco trasero? 255 mm, pinza de dos pistones.

Suspensión horquilla telescópica delantera? 41 mm, 120 mm de recorrido, amortiguadores traseros dobles, inclinación ajustable, 100 mm de recorrido.

Llantas: 110/70-17, 130/80-17.

Altura del asiento desde el suelo: 740 mm.

Depósito de combustible: 16 l.

Distancia entre ejes: 1.490 mm.

Peso 225 kg (con combustible).

Representante: Španik, doo, Noršinska ul. 8. Murska Sobota, tel: [phone], www.spanik.si

Alabamos y reprochamos

+ look clásico

+ motor

+ facilidad de uso

+ comodidad

– posición de bloqueo

- precio

Petr Kavchich, foto: Boštyan Svetlichich y Petr Kavchich