Tres cilindros

¿Y si fuera un MOTOR de motocicleta por excelencia?

En el pasado hemos conocido 3 cilindros y 2 tiempos, online en Kawasaki, Suzuki y Motobécane o en forma de V en Honda. De hecho, para Honda, se trataba de motores lineales, cuyos cilindros estaban escalonados para obtener anchura. Solo había una biela por manequin y cada cilindro tenía su propia carcasa de bomba independiente. Estos motores estaban equipados con 400 PSA de carretera y 500 RS y NS GP. Un detalle curioso, los trazados utilizados fueron invertidos: 2 cilindros horizontales y uno vertical en carretera, al revés en GP. Probablemente por cuestiones relacionadas con el paso de las ollas de relajación y el calor liberado ...

En definitiva, los motores de tres cilindros en estos días son motores que tienen viento en sus velas, pero todos tienen la misma arquitectura: un motor en línea y por supuesto un ciclo de 4 tiempos, porque un de dos tiempos ya no tiene viento en sus velas ...

¡Uno para todos, todo en línea!

Para una calibración óptima en términos de vibración y regularidad cíclica, el cárter se coloca cada 120 ° para un funcionamiento regular, quemando cada 240 ° (una vuelta / 2). En los años 70/80, Laverda lanzó el 180 de tres cilindros a 1000 °, cuyo motor era mucho más "característico" que las versiones que siguieron a 120 °. Este coche, llamado "Jota" por uno en español de tres tiempos, sigue siendo una excepción.

Tres cilindros de 4 tiempos en GP

El motor de tres cilindros también se destacó brillantemente en el GP, primero en 4 pasos, en la gloriosa era MV Agusta, y luego en 2 pasos. Su pasado es tan glorioso que aún hoy el 800 F3 pertenece a los famosos MV3 350 (1965) y 500 (1966). 500 desarrolló unos 80 CV. a 12 rpm y superó los 000 km / h. ¡Ganó al menos 270 títulos mundiales entre 6 y 1966 de la mano de Giacomo Agostini! Si las máquinas virtuales se apoderan de esta arquitectura fetiche, los motores modernos cuentan con un cigüeñal de contrarrotación que reduce el efecto giroscópico de la motocicleta y mejora su agilidad.

Recientemente, volvimos a ver el GP de tres cilindros durante la actualización al de cuatro tiempos. En 2003, sin embargo, disfrazado de Aprilia Cube, era mucho menos convincente que la VM. De hecho, este mecanismo combina una relativa estrechez y la capacidad de turnarse y, por lo tanto, desarrollar poderes específicos relativamente grandes. “Relativamente” es probablemente parte del problema de Cuba, porque ahora tienes que alcanzar velocidades extremas para forzarte a entrar en tu médico de cabecera.

Modos incompatibles con arquitecturas que no separan suficientemente los desplazamientos. Esto penaliza las velocidades lineales del pistón, como veremos más adelante. Con 88,6 X 53,5 costillas "anunciadas", el cubo luchó por superar las 15 rpm. La dieta es demasiado baja, con un rango estrecho. El resultado fue un motor brutal que impidió el agarre y la facilidad de conducción.

Equivalencia

Es por ello que en la categoría superdeportiva, como en el SBK, los tres cilindros han ganado una ventaja de compensación sobre los 4 cilindros. Así que vimos la carrera de 675 cc de la MV de tres cilindros y la Triumph frente a la de 3 cc de 600 cilindros. En SBK durante 3 de 4 cilindros, 750 de tres cilindros y 4 de dos cilindros. Esto permitió a Petronas utilizar un interesante 900 con un motor invertido: invertido (escape en la parte trasera, entrada en la parte delantera y cilindros inclinados hacia atrás). Buen ejemplo de "tres patas".

La regla para la resistencia es 600 cuatro cilindros, pero para tres cilindros es necesario superar los 750 cm3. Diferencias que no se encuentran en el GP, especialmente hoy en día, cuando las reglas establecen un máximo de 4 cilindros y un calibre de no más de 81 mm. De hecho, las dimensiones del GP de tres cilindros, ajustables en el mejor de los casos, serán de 81 X 48,5 mm o una velocidad máxima de unas 17 rpm a una velocidad lineal del pistón de 000 m / s. Además de la potencia máxima, probablemente un poco regular, hay que tener cuidado con un desgaste muy rápido, incompatible con la cantidad de motores permitidos por temporada. Así, además de buscar dificultades, nadie contratará el tricilíndrico hasta nuevo aviso.

Pequeño pero fuerte

Cuando se trata de carreras y deportes en carretera, el triple ignora estos problemas. Juega con su compacidad (¡800 MW solo pesa 52 kg!) Al servicio de motocicletas que siempre son muy emocionantes gracias a su puesta a punto, que le da una respuesta de aceleración muy agradable y una presencia real. Esto se evidencia en las curvas del reconocido manual del motor. Primero, detectamos el par instantáneo del motor de tres cilindros de 1616 cc (3 X 3 cc).

Hay picos a 603 Nm, mientras que en la siguiente curva los 4 cilindros 2155 (4 X 538 cm3), que sin embargo desarrollan un par medio superior (180 Nm frente a 135), tienen sólo 425 Nm de par máximo instantáneo.!

En resumen, con menos cilindrada y un par promedio más bajo, los picos de par instantáneos de tres cilindros son mucho más altos que los del motor de 4 cilindros, lo que significa más emoción para el piloto.

Conclusión

Ya sea un soporte para senderos, un roadster o un automóvil deportivo, es un motor encantador que es más pequeño y liviano que un cuatro cilindros. Cualidades que le prometen un futuro brillante sobre dos o cuatro ruedas. De hecho, gradualmente también se está imponiendo bajo los capós de los automóviles modernos en versiones con una sobrealimentación de 1000 o 1200 cm3. Decididamente, ¡no ha terminado de sorprendernos!