¡Toyota Yaris GRMN - Fiesta ST y Polo GTi se colocan en las esquinas!

La vida comercial de la tercera generación de Toyota Yaris está llegando a su fin lentamente. Al igual que los dos primeros modelos, este también atrae a representantes de ventas y escuelas de manejo. ¡Pero el que probamos es completamente diferente! Toyota Yaris GRMN definitivamente no es otro "eLK".

GRMN, o Gazoo Racing Meister de Nürburgring

Comencemos por descifrar el hash GRMN.

GR en Gazoo Racing, que es la división deportiva de Toyota. El fabricante japonés solía tener equipos separados de carrera y rally. Hace unos años, cuando se planeó el regreso al WRC, se tomó la decisión de crear un departamento para tratar con todos los deportes de motor. Resultó bien para Toyota después de dos años de carreras. Carrera de gasolina títulos célebres NOSOTROS C (Campeonato Mundial de Larga Distancia) и WRC (Campeonato Mundial de Rally). Puede que te sorprenda especialmente el último éxito, porque no es fácil entrar en el mundo de los rallyes y conquistarlo sobre la marcha.

Solo los mejores, entre otros Lancia con el modelo más exitoso en la historia del deporte Delta Group-A (campeón mundial 6 años seguidos - 1987-1992, grupo-A - entonces el equivalente de los modernos autos de rally WRC de los más altos class), o, más recientemente, Volkswagen con el modelo Polo WRC (4 títulos mundiales consecutivos 2013-2016).

en alcanzar Toyota título Campeones mundiales de constructores del WRC 2018 El jefe del equipo de rally, Tommy Makinen, tenía mucho crédito. Él mismo era piloto de rallies y ganó cuatro campeonatos de pilotos alrededor del cambio de siglo, y ahora es la única persona en la historia del Campeonato Mundial de Rally en llegar a la cima tanto como competidor como líder de grupo. Con el apoyo de finlandeses amantes de los rallyes, creó un equipo destinado al éxito (algunas de las fotos de la galería son de las rondas de clasificación del WRC que he visitado en los últimos 12 meses: Rally de España, Rally de Cerdeña y Rally de Finlandia). ).

La segunda parte de la reducción. GRMN, es decir, MH es Maestro de Nürburgring. Todos los entusiastas de los automóviles conocen la famosa pista de carreras cerca de Nürburg, en el oeste de Alemania. Aquí es donde la mayoría de los fabricantes de autos deportivos perfeccionan sus diseños. En el "Infierno Verde", como lo llaman los pilotos de carreras, se creó el héroe de nuestra prueba. Cuando escribo "fue creado", no quiero decir que estaba pegado allí a un ordinario de tres puertas Sellos GRMN Yarisa. ¡Oh no, hay mucho más hecho!

Toyota Yaris GRMN - escotilla caliente ... del pasado

¿Cuál es la receta de la escotilla caliente? Tomamos un automóvil pequeño de un concesionario de automóviles, bajamos la suspensión y agregamos un motor potente. ¿Simple? ¡Simple! Toyota gazoo carreras ella hizo exactamente eso, pero se tuvo en cuenta cada pequeño detalle de la operación.

En primer lugar, se tomó una carrocería de tres puertas menos práctica. Esta es la forma natural, ya que la ausencia de orificios adicionales en el marco de la carrocería lo hace más rígido, pero no lo suficientemente rígido. Los ingenieros de GR fortalecieron aún más la carrocería del pequeño Toyota, incluso mediante la inserción de puntales adicionales en la suspensión trasera y la fijación de puntales entre los casquillos de los puntales delanteros.

En segundo lugar, la suspensión en sí también se ha modificado significativamente. Inicialmente, los resortes y amortiguadores originales fueron reemplazados por un conjunto de modelos conocidos de Sachs Performance. ¡Pero eso no es todo! Los estabilizadores del Yaris original han sido reemplazados por piezas más gruesas y rígidas. Las modificaciones fueron aún más lejos y el modelo GRMN recibió un mecanismo de dirección más corto.

Tercero: el motor que se metió debajo del capó del bebé. Toyota Yaris GRMN, que no encontrarás en ningún otro modelo de la marca japonesa. La unidad de cuatro cilindros y 1,8 litros ha sufrido amplias modificaciones. Como resultado, alcanza unos impresionantes 212 hp. y genera 250 Nm de par. Esto se debe al refuerzo mecánico. El compresor, por supuesto con intercooler, hace que el Yaris se comporte como un coche de aspiración natural. El motor acelera hasta el campo rojo como un loco y solo en sus inmediaciones (7 revoluciones) alcanza su máximo potencial. La unidad de potencia de la escotilla caliente japonesa debe características tan sorprendentes a los ingenieros de Lotus, sí, la misma que en el icónico modelo Esprit y la Fórmula 1.

El cuarto es la transmisión de energía. Motor Toyota Yaris GRMN Está conectado a las ruedas a través de una transmisión manual de seis velocidades. Son todos muy cortos. Para llegar a los "primeros cien" es necesario llegar al gato dos veces (lo que explica el tiempo "ya" para esto: 6,3 segundos). La transferencia en sí no es suficiente. Envía potencia a las ruedas a través de un diferencial Torsen mecánico. Incluso puede bloquearse por completo, lo que le da a tu pequeño Toyota el máximo agarre en todas las condiciones de la carretera. Por supuesto, nada puede reemplazar la tracción en las cuatro ruedas, y el subviraje es mínimo en el Yaris GRMN, pero así es con cualquier automóvil de tracción delantera.

El quinto es el peso. Con un peso en vacío de 1130 kg, Toyota Yaris GRMN pesa lo mismo que hace dos décadas, pero todavía mucho menos que sus competidores. Por ejemplo, el Fiesta ST pesa casi cien libras más que el Yaris.

Sexto: menos peso no lo es todo y, por supuesto, los frenos no se olvidan. En el eje delantero del pequeño Toyota, las pinzas de cuatro pistones envuelven discos de freno perforados. Su eficiencia es realmente alta e incluso en la pista es difícil cansarse de ellos. Ya que estoy escribiendo sobre frenos, vale la pena mencionar que el manual sigue siendo una palanca, ¡no un botón sin alma!

Séptimo - el conductor es responsable del caso. Ciertamente Yaris GRMN Tiene control de tracción, pero se puede apagar por completo. Luego, el automóvil depende de las habilidades de conducción, y solo depende de él lo que se puede hacer en las próximas vueltas de la pista de carreras. Toyota dice que cuando se usan semi-slicks legales en carretera... Yaris GRMN se convierte en un arma invencible para todos los días de la pista.

Toyota Yaris GRMN - más de estos por favor

Las antiguas reglas de rally de la FIA requerían que los fabricantes confiaran en un automóvil disponible en el piso de exhibición. Para nosotros, los aficionados a la automoción, esto se ha traducido en vehículos icónicos de la actualidad, como los ya mencionados Lancia Delta HF Integrale, los Ford Sierra y Escort COSWORTH, el Toyota Celica Turbo 4WD o los más recientes Mitsubishi Lancery EVO o Subaru WRX STI.

Hoy en día, los estándares son diferentes, y los fabricantes nos empujan descaradamente a coches como los más potentes Citroen C3 (110 CV) o Hyundai i20 (100 CV). El honor de los "coches de rally" civiles está protegido por el Ford Fiesta ST con un impresionante motor turbo de tres cilindros con 200 hp. El entra Carrera de gasolina con tigo Yarisem y pone a todos en las esquinas! Y esto es solo el principio, porque Toyota anuncia nuevos modelos preparados por GR. Ya en su mercado de origen, puede comprar el GR-GT86, el sedán compacto de tracción trasera GR-Mark X y el conocido GR-IQ, ¡con turbocompresor! ¡Los queremos en Europa!

Con él MINI - "coche de la abuela"

Cuando hablamos de autos pequeños y ágiles que te hacen disfrutar al volante, o incluso alabando la "diversión de conducir un kart", nuestro primer pensamiento nos lleva a MINI. El GRMN incluso tiene un Mini JCW, ¡el auto de la abuela! ¡En serio!

Como fanático de los ultra rallyes, tuve el placer de realizar esta prueba inusual. Yarisa. Inusual, porque solo hay cuatrocientos de esta variedad en toda Europa (nuestra prueba: 261 de 400) y todos se han vendido durante mucho tiempo, desafortunadamente.

En la práctica, se ve así. Después de disparar, inmediatamente noto un agarre muy fuerte. Era como si fuera accionado por cable sin el cilindro esclavo del embrague hidráulico. Así que tienes que usar la fuerza para ponerte en marcha, ¡eso es una ventaja!

Ya después de los primeros kilómetros en atascos en Cracovia y en la carretera de circunvalación, empiezo a sentir algo que no experimentaba desde hace mucho tiempo. Este auto debe ser conducido, pero es para conducir, y no para conducir como en un juego de computadora. Debes controlarlo todo. Embrague más pesado, caja de cambios precisa y mínimo contacto con el manillar. Nada chirría, chirría, o de otra forma avisa si estamos haciendo algo mal, algo peligroso. Es la sensación mecánica analógica que experimenté por última vez al conducir un Renault Clio Williams (la escotilla caliente Clio de primera generación) hace unos años.

Dirección muy aguda mencionada Toyota Yaris GRMN Él, por supuesto, con un accionamiento eléctrico, pero no lo sientes en absoluto. Si no supiera cuál es la verdad, habría disparado que debe ser un plomero. Además, la transferencia de información desde el asfalto hasta el volante y la espalda del conductor es tan detallada que cuando pases un palo con el diámetro de uno de tus dedos, lo sentirás con la precisión suficiente para saber de qué dedo se trata. !

Reacción igualmente loca al gas. ¡El automóvil patea como si la bicicleta debajo del capó fuera impulsada por un carburador, y no por una inyección de última generación! Desde las revoluciones más bajas, la potencia es prácticamente ilimitada, y su desarrollo es tan agresivo que hay que frenar muy rápido para no pasar muy rápido la velocidad permitida. ¡El poder está en todas partes y siempre! ¡Incluso al cambiar a tercera marcha, el embrague se rompe fácilmente! Y esto a pesar de un diferencial Torsen que funciona perfectamente. El movimiento en marchas secuenciales se produce a la velocidad de un rifle. ¡Este es probablemente el primer automóvil en el que, con un poco de práctica, esto se puede hacer a la velocidad de una caja de cambios de doble embrague! Al mismo tiempo, no se puede hablar de ninguna molienda.

La suspensión termina el trabajo. Los datos secos no dicen qué tan difícil es. Debes experimentarlo y sentirlo en tu columna vertebral. Yarissuperando los próximos kilómetros de carreteras, haciendo nuevos giros, nos informa constantemente sobre todos los baches, baches e incluso la mínima suciedad del asfalto. Cuando anhelamos el placer de un automóvil, ningún otro automóvil moderno nos brindará tanto placer como GRMN!

No puedo olvidarme de los frenos de los Yaris probados. Su eficiencia solo se puede comparar con un coche de rally real. Esto es lo que me faltaba, por ejemplo, en el Alfa Romeo Giulia. Mientras tanto, aquí los frenos casi inmediatamente ponen el auto en la parte de atrás. Presionar con más fuerza el pedal central solo aumenta la fuerza con la que Yaris pierde velocidad En una oración, puedo escribir eso Yaris frena tan rápido como acelera.

El placer de conducir no estaría completo sin el sonido que acompaña al motor. En primer lugar, el propio “generador de sonido” tiene los cuatro cilindros correctos y el volumen correcto de 1800 centímetros cúbicos. En segundo lugar, el escape también es completamente no serial. Casi toda la longitud es un tubo recto con un silenciador más grande y un solo extremo que sobresale del centro del parachoques trasero. Es obvio que no está respaldado por ningún sonido de altavoz, pero el hecho de que no esté programado para derribar es una pequeña sorpresa. Por supuesto, los disparos suceden, pero no por "orden", como en otros autos deportivos. Para escuchar las explosiones de combustible sin quemar, el Yaris tiene que ser torturado.

¿Y si queremos descansar un poco? Desafortunadamente, en la carrera de GR no existe tal opción. Este auto es el mismo que escribí arriba... y solo este. A veces me gustaría que tuviera un botón de "normal" o de "economía" para calmarlo un poco e ir al cine o de compras con normalidad, o para que el pasajero que está al lado en la autopista no tenga que gritar (a 140 km/ h en el sexto metro es más de 3,5 mil revoluciones). Pero no se puede... ¡y eso es bueno! Porque el Toyota Yaris GRMN es un monstruo, un juguete, un kart, ¡una locura! ¡Excelente!

Apariencia restringida (?) Yaris GRMN

Como distinguir GRMN del coche del profesor? Empecemos por el hecho de que los coches de tres puertas son cada vez más pequeños. Tampoco es frecuente que los niños de la ciudad tengan ruedas BBS negras, de pulgadas, forjadas (!). El mismo color se usa para el techo, los espejos y el gran alerón trasero. La suspensión es claramente subestimada. Un enorme tubo de escape sobresale en el centro por debajo del parachoques trasero actualizado. Por último, debe mencionar "maquillaje". Yaris porque está cubierto con una calcomanía roja y negra de Gazoo Racing con una referencia al Yaris WRC.

¿Y dentro? Aquí, también, poco ha cambiado en relación con el Toyota urbano civil. Tenemos una palanca de cambios diferente, un volante directamente del GT86 y un reloj hecho específicamente para GRMN. El conductor y el pasajero delantero se sientan en asientos de cubo tapizados en Alcantara. Solo esto y más. ¿Falta algo aquí?

Ojalá este fuera el final

Todas estas características se suman a un automóvil casi completamente analógico. Un coche sin asistentes electrónicos, un coche del pasado, en el que el elemento más importante es la conexión entre el volante y el asiento.

Parafraseando un clásico: reconocemos un automóvil no cuando arranca, sino cuando se detiene. Yaris III termina como ningún Toyota antes.