Toyota Verso 1.6 D-4D - económico para el viaje
¿Modelo de coche familiar? Hoy, la mayoría de nosotros pensará en un SUV. Pero hace unos años, la respuesta habría sido muy diferente. Minivan Veamos cuál es el estado de este segmento ahora, o mejor dicho, ¿cómo está el Toyota Verso y aún mantiene su lugar en el mundo automotriz?
En algún momento a mediados de la década experimentamos una avalancha de vehículos polivalentes conocidos como minivans. Cada fabricante importante tenía al menos un modelo de este tipo en stock. Un poco más, en varios tamaños, desde autos pequeños que apenas caben en este canon, hasta cruceros como el Chrysler Voyager. Las grandes dimensiones y, en consecuencia, más espacio en el interior a menudo lo convencen de comprar. En el lado positivo, probablemente también había numerosos compartimentos de almacenamiento, lugares para bebidas y, probablemente lo más importante, dos asientos adicionales. Hoy en día, este género no parece ser tan popular como solía ser. Fue reemplazado por los omnipresentes pseudo-SUV, llamados SUV y crossovers. La idea de hoy para la familia demostró ser más efectiva: ofrece lo que hace una minivan, incluidos siete asientos, mientras que, al mismo tiempo, la suspensión aumentada le permite ir un poco más lejos en el campamento. Entonces, ¿cómo pueden protegerse las minivans?
formas nítidas
El Toyota Verso fue creado a partir de la fusión de los modelos Avensis Verso y Corolla Verso. Dado que los SUV, incluido el RAV4, se han vuelto más populares que las minivan, reducir la línea de minivan ha sido un movimiento natural. Así que Toyota combinó dos modelos en uno: Verso. Este lleva en el mercado desde 2009, y en 2012 sufrió un lavado de cara muy específico, durante el cual se cambiaron hasta 470 elementos.
Los cambios son más notables desde el frente. Ahora es más agresivo y ya no pretende ser como el Toyota Avensis de tercera generación. Los faros se fusionan con la parrilla, pero de una forma más familiar que en otros modelos de la marca. Por cierto, su forma ahora es mucho más dinámica, por lo que el auto “superpapá”, como lo promociona Toyota, ciertamente no está asociado con el aburrimiento. Menos sucedió en la parte trasera y Toyota Verso está más relacionado con sus predecesores con características lámparas blancas. La línea lateral, como corresponde a una minivan, tiene un área grande debido a la línea de techo más alta. A pesar de esto, la línea de la ventana inferior montada en alto, que se inclina hacia arriba en la parte trasera, también le da dinámica a la carrocería, lo que la convierte en una de las minivans más interesantes del mercado. Y de repente resulta que la minivan no tiene por qué ser aburrida. Al menos afuera.
reloj en el medio
Después de tomar asiento en la cabina, inmediatamente prestamos atención al grupo de instrumentos, que se encuentra en el centro del tablero. La ventaja de tal solución, por supuesto, es un campo de visión más amplio, pero definitivamente no es natural para el conductor, al menos no de inmediato. Terminamos mirando la manta de plástico negro de vez en cuando, con la esperanza de ver la velocidad o al menos el nivel de combustible allí. No puedo contar cuántas veces me he asegurado de que mis faros estén apagados por la noche porque está oscuro en el tablero; todo lo que tenía que hacer era mirar un poco a la derecha. Quiero agregar que la posición del tablero de instrumentos está tan profundamente arraigada en la mente del conductor que después de conducir casi 900 km aquí nada ha cambiado y el reflejo permanece.
El asiento del conductor en la minivan está elevado para brindar mayor comodidad al viajar largas distancias. De hecho, no será difícil rodar kilómetros de carreteras aquí, pero los asientos de tela ya son demasiado resistentes después de un largo viaje. El volante tiene un conjunto estándar de botones para la operación de manos libres y el sistema multimedia Touch & Go. Este sistema se utiliza principalmente para controlar el teléfono y la música, aunque también podemos encontrar allí la navegación. No se ve particularmente bonito, pero funciona gracias a una interfaz limpia. Siempre y cuando tengamos mapas actualizados. Por supuesto, también hay aire acondicionado de doble zona a bordo o incluso un sistema de entrada sin llave al automóvil.
La minivan es ante todo práctica. Aquí hay bastantes casilleros, como lo demuestra la presencia de no uno, sino dos cofres frente al pasajero. También hay mucho espacio para las bebidas, e incluso los de la última fila de asientos tienen sus propios dos soportes. Los asientos de la segunda fila constan de tres asientos separados, cada uno de los cuales se puede reclinar por separado, mientras que la tercera fila tiene capacidad para dos asientos adicionales. Casi literalmente se “oculta” porque cuando se pliega forma un maletero plano. Para viajes largos, sin embargo, es mejor ir con un cinco, porque así tendremos un maletero con una capacidad de 484 litros hasta la línea del asiento y 743 litros si llenamos todo hasta el techo. Abatir los asientos traseros limita efectivamente ese espacio a solo 155 litros.
Diésel básico
La versión 1.6 D-4D, que es el motor más débil de la oferta, se envió a prueba. Toyota Verso. Contrariamente a lo que parece, es suficiente para un viaje tranquilo, aunque la potencia que desarrolla es de tan solo 112 CV. a 4000 rpm. No le permitirá conducir dinámicamente con un paquete completo de pasajeros y equipaje, pero el alto par, 270 Nm a 1750-2250 rpm, reduce el efecto de la carga en el rendimiento de conducción. Después de todo, un conductor que lleva 4 o incluso 6 personas no debería tomar demasiado. Tardamos 0 segundos en pasar de 100 a 12,2 km/h, pero esa flexibilidad es lo que más queremos en la carretera. En cuarta marcha, la aceleración de 80-120 km / h tarda 9,7 s, en quinta - 12,5 s y en sexta - 15,4 s En resumen, puede hacerlo sin reducir los adelantamientos, pero en sexta es mejor tener más asientos .
La transmisión manual de seis velocidades tiene recorridos largos para el gato, pero no obtenemos la marcha equivocada ni algo extraño. El peso del automóvil es de 1520 kg, pero a diferencia de los SUV, está suspendido más bajo, lo que significa que el centro de gravedad está más cerca del asfalto. Esto se refleja en buenas características de conducción, como el hecho de que la carrocería no se balancea demasiado hacia los lados y obedece de buena gana las órdenes del conductor. Eso sí, dentro de los límites permitidos por las leyes de la física y las soluciones de ingeniería que intentan engañarlos. Y estos no son muy complicados, porque estos son puntales clásicos de McPherson y una viga de torsión. A veces rebota en los baches, aunque la suspensión los atrapa bien.
La combustión en combinación con un gran depósito de combustible (60 litros) le permite superar el hito de los 1000 km con un solo depósito. Conducir a velocidades de 80-110 km/h nos cuesta una media de 5,3 l/100 km, y la ruta completa de trescientos kilómetros se cubrió con un consumo medio de combustible de unos 5,9 l/100 km, con una conducción relativamente tranquila. . La superficie construida requiere unos 7-7.5 l/100 km, lo que tampoco supone un salto en nuestra cuenta bancaria.
¿Para la familia? ¡Por supuesto!
Toyota Verso este es un auto decente diseñado para viajes familiares. Tiene mucho espacio interior, asientos cómodos y un gran maletero que esconde dos plazas si es necesario. Vale la pena señalar que no tenemos que preocuparnos por ningún sistema para extender y plegar los asientos: se usan cuando es necesario y no interfieren la mayor parte del tiempo. Verso también muestra que las minivans todavía existen, pero por supuesto para un grupo más reducido de clientes. Si puede darle una oportunidad al reloj en la consola central y acostumbrarse de alguna manera, el Verso podría ser una propuesta bastante interesante.
La oferta también es interesante por el precio. Modelo base con motor 1.6 gasolina de 132 CV. ya cuesta 65 PLN, aunque probablemente podríamos intentar obtener descuentos adicionales. El diésel más económico, es decir, el mismo que en la prueba anterior, cuesta un mínimo de 990 PLN, aunque en versiones de mayor equipamiento será de 78 PLN y 990 PLN. La gama de motores se limita a dos unidades más: un motor de gasolina Valvematic de 92 hp. y diésel 990 D-106D con una potencia de 990 CV. Aparentemente, se supone que sobra aquí, y el rendimiento se ha desvanecido en un segundo plano. Las minivans ciertamente están dando paso a los SUV hoy en día, pero todavía hay conductores que prefieren este tipo. Y no es tan difícil encontrarlos.
